KkStB třída 229 - KkStB Class 229
tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v němčině. (Srpen 2020) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
SB Class 229 / kkStB Class 229 / EWA IIIa BBÖ Class 229 / ČSD Class 354.0 / FS Class 912 / JDŽ Class 116 / PKP Class OKl12 / MÁV Class 343 ÖBB Class 75 / ČSD Class 354.05 | |
---|---|
kkStB 229,15 | |
Čísla | kkStB 129,01–17 kkStB 229,01–239 kkStB 229,401–417 SB 229.01–11 EWA IIIa 41–50 BBÖ 229,04–239 (s mezerami) BBÖ 229.403–413 (s mezerami) BBÖ 229,501–511 BBÖ 229,801–810 ČSD 354,001–0145 FS 912.001–005 JDŽ 116-01–25 PKP OKl12-1–22 MÁV 343 301–315 ÖBB 75 701–764 (méně 75 760) ČSD 354,0501–0504, 0506 |
Množství | kkStB 129: 17 kkStB 229: 239 kkStB 229,4: 17 (nové sestavení od 129) SB: 11 EWA: 10 BBÖ 229: 69 (ex-kkStB) BBÖ 229,4: 5 (ex-kkStB) BBÖ 229,5: 11 (ex-SB) BBÖ 229,8: 10 (ex-EWA) ČSD: 145 (ex-kkStB) FS: 5 (ex-kkStB) JDŽ: 25 (ex-kkStB) PKP: 22 (ex-kkStB) MÁV: 15 (ex-ČSD) ÖBB: 63 ČSD 354,05: 5 (ex-BBÖ) |
Výrobce | Wr. Neustadt, Floridsdorf, StEG, BMMF, Krauss /Linec |
Rok výroby | 1904–1918 |
V důchodu | ÖBB: 1962 ČSD: 1967 |
Uspořádání kol | 2-6-2T |
Uspořádání nápravy | 1'C1 'n2vt |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Délka | 11 766 mm (38 ft 7 1⁄4 v) |
Výška | 4568 mm (14 stop 11 7⁄8 v) |
Rozvor | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
Celkový rozvor | 8000 mm (26 ft 3 v) |
Prázdná hmotnost | 50,2 t (49,4 dlouhé tun; 55,3 čistých tun) |
Provozní hmotnost | 67,1 t (66,0 dlouhé tun; 74,0 malých tun) |
Přilnavost | 38,0 t (37,4 dlouhé tun; 41,9 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
Volant průměr | 1614 mm (64 palců) |
Přední kolo průměr | 870 mm (34 palců) |
Vlečné kolo průměr | 870 mm (34 palců) |
Počet válce | 2 |
Vrtání LP válce | 650 mm (26 palců) |
Vrtání válce HP | 420 mm (17 palců) |
Zdvih pístu | 720 mm (28 palců) |
Kotel Přetlak | 14 bar (1400 kPa; 200 psi) |
Počet topných trubek | 200 |
Plocha roštu | 2,00 m2 (21,5 čtverečních stop) |
Radiační vytápění | 9,40 m2 (101,2 čtverečních stop) |
Plocha pro vytápění trubek | 87,00 m2 (936,5 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 9,8 m3 (350 krychlových stop) |
Palivo | 3,1 t (3,1 dlouhé tun; 3,4 čistých tun) uhlí |
The parní lokomotiva třída kkStB 229 byl cestující nádržový motor třída s Císařské rakouské státní železnice (k.k. österreichische Staatsbahnen), kkStB.
Aby se zlepšila místní osobní doprava, pořídila si kkStB 2-6-2 tankové lokomotivy které měly nahradit stávající čtyřvázové nabídka lokomotivy v této roli. Jednou z výhod tankových lokomotiv bylo, že na konci trasy nebylo třeba je otáčet.
V jejich designu Karl Gölsdorf kladl zvláštní důraz na dobrou akceleraci. 17 motorů této třídy označených jako kkStB 129 byly dodány Lokomotivfabrik Floridsdorf a Wiener Neustädter Lokomotivfabrik.
Protože tyto lokomotivy třídy 129 prokázaly naprostý úspěch, Rakouská jižní železnice nebo Südbahn chtěl obstarat podobné motory, i když s větším objemem vody a uhlí. Výsledkem je, že Gölsdorf upravil design přidáním a tažená náprava V letech 1903 až 1907 Floridsdorf dodal 11 jednotek této nově určené třídy229 na jižní železnici a od roku 1904 do roku 1918 kkStB objednala celkem 239 jednotek u všech rakouských lokomotivních továren. Motory třídy 129 byly přestavěny na 2-6-2s a umístěny do nové třídy229.4V roce 1913 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik dodala čtyři 229 na Srbskou státní železnici a Wiener Neustädter Lokomotivfabrik postavil v letech 1909 a 1920 10 jednotek pro Aspangbahn (EWA, Eisenbahn Wien-Aspang), které byly označeny jakoEWA IIIa Č. 41–50.
Po první světové válce zůstalo 69 motorů s Rakouské spolkové dráhy (tehdy BBÖ), ke kterým bylo přidáno jedenáct motorů Südbahn, seskupeny do Třída 229.5a deset strojů EWA seskupených do Třída 229.8Když byly tyto společnosti znárodněny. Ostatní národy také objednaly těmto lokomotivám, aby jim dávaly vlastní klasifikace. The Polské státní železnice převzala dodávku 22 lokomotiv as Třída PKP OKl12, Jugoslávské železnice získal 25 asJDŽ třída 116 a Italské státní železnice (FS) pořídil pět jako FS třída 912Ale většina motorů (145 jednotek) šla v roce 1918 do Československé státní dráhy, který je označil jako Třída ČSD 354.0Jak bylo na jižním Slovensku postoupeno v roce 1939 na Maďarsko, 15 jednotek také šlo do Maďarské státní železnice () jako MÁV třída 343.3.
Od roku 1926 do roku 1934 ČSD přestavělo pět ze svých 354,0 na přehřátý dva-válec lokomotivy, které označili jako Třída ČSD 355.0. Tyto stroje dostaly také vteřinu parní kupole a spojovací potrubí mezi kopulemi. V letech 1936 až 1940 se tažená náprava na dalších pěti motorech byl nahrazen a podvozek; tyto lokomotivy se poté staly Třída ČSD 353.1. V roce 1944 byl jiný motor přeměněn na přehřátí, ale druhá parní kupole nebyla použita.
Po Anschluss Rakouska do Německá říše v roce 1938 bylo devadesát 229 klasifikováno podle Deutsche Reichsbahn tak jako DR Class 75.701–790V průběhu války byla do DRB začleněna třída 355.0 ČSD jako třída DR 75. 901–905; rovněž 21 lokomotiv PKP třídy Okl12 jako DR třída 75.851–871 a devět JDŽ třídy 116 jako DR třída 75.791–799.
Po roce 1945 bylo asi 63 motorů seskupeno ÖBB do jejich ÖBB třída 75. Poslední z těchto strojů byl vyřazen v roce 1962.
Bývalých 229.137, 178, 187, 405 a 115 vstoupilo do ČSD jako čísla 354.0501–0504 a 0506. Třída ČSD 354.0 byla v provozu do roku 1967.
Několik bývalých 229 také šlo do JDŽ a PKP.
Kromě běžného používání bylo v Polsku obrněno a použito nejméně 11 polských lokomotiv obrněné vlaky Během Polsko-sovětská válka.[1]
Viz také
Reference
- Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3.
- Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.
- ^ Michał Derela, Lokomotivy polských obrněných vlaků 1918-1930