China Railways SL5 - China Railways SL5

China Railways SL5 (勝利 5) Třída Mantetsu Pashiko (パ シ コ)
SL5 292 v železničním muzeu Shenyang
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Nobutarō Yoshino (吉野 信太郎) Stavitel Shahekou Works Datum výstavby 1927–1928 Celkem vyrobeno 11
Specifikace Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1850 mm (73 palců) Přilnavost 63,93 t ​​(62,92 dlouhé tun) Hmotnost lokomotivy 102,34 t (100,72 dlouhé tun) Topeniště: • Oblast Firegrate 4,82 m2 (51,9 čtverečních stop) Tlak v kotli 14,1 kgf / cm2 (201 psi) Velikost válce 584 mm × 710 mm (23,0 palce × 28,0 palce) Převodový ventil Walschaerts
Kariéra Operátoři Jižní Mandžusko železnice Čína železnice Třída SMR: G1 (1927–1938) ČR: ㄆ ㄒ 伍 (1951–1959) ČR: 5 ((1959–) Číslo ve třídě 11 Čísla SMR: パ シ コ 950–960 (1927–1938) SMR: パ シ コ 1–11 (1938–1945)

The China Railways SL5 (勝利 5, Shènglì, "vítězství") byla parní lokomotiva třídou 4-6-2 osobní parní lokomotivy provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice v letech 1927 a 1928.

Dějiny

Jak se rychlost zvyšovala a vlaky byly těžší se zavedením ocelových osobních vozů, Pashishi třída se stal nedostatečným a třída Pashiko byla objednána jako náhrada. Jednalo se o první lokomotivu, kterou navrhl Nobutaro Yoshino (吉野 信太郎), který se vrátil do Japonska v roce 1927 po dvou a půl letech studia na Americká lokomotiva, a kteří se dále podíleli na konstrukci většiny dalších lokomotiv Mantetsu. Pro zvýšení výkonu byla zvětšena velikost válce a zvětšena protipožární mřížka. Třída Pashiko byla první lokomotivou Mantetsu vybavenou topeništěm spalovací komory a první lokomotivou pro cestující vybavenou automatickým topičem. Se zavedením třídy Pashiko, z nichž jedenáct bylo postaveno Shahekou Works v letech 1927 a 1928, cestovní doba Dalian –Čchang-čchun "Hato" expresní vlak klesl z 12 hodin 30 minut v roce 1929 na 10 hodin 30 minut v roce 1933. V roce 1934 byly použity pro vysokorychlostní zkoušky "Asia Express "mezi Dalianem a Fengtian. Až do příchodu zjednodušené Pashina třída, tyto lokomotivy byly nejtypičtějším znakem osobní dopravy v Mantetsu.

Poválečný

Všech jedenáct válku přežilo, pět z nich bylo přiděleno železničnímu úřadu v Dalian a šest do Fengtianského úřadu na konci války a převzala je železnice Čínské republiky. V roce 1951 Čína železnice označil je za třídu ㄆ ㄒ 伍 (PX5), následně se stal třídou SL5 (勝利, Shènglì„Vítězství“) v roce 1959 a byly očíslovány v rozmezí 281–300. Byly používány CR primárně kolem Shenyangu v osobních vlacích.

SL5 281-283 a 292 byly označeny za skládky kolem lokomotivního depa Sujiatun v dubnu 1984. SL5 296 bylo uvedeno do provozu kolem lokomotivního depa Sujiatun v říjnu 1980.^[1][2] SL5-292 je zachována na Železniční muzeum Shenyang.

Reference