Lokomotiva třídy Sentetsu Matei - Sentetsu Matei-class locomotive

Vybraná vláda železnice Matei třída (マ テ イ)
Korean National Railroad Mateo1 třída (마더 1)
Korean State Railway Madŏha třída (class 하)
Sentetsu matei5 (1941) .png
Fotografie stavitele lokomotivy Sentetsu マ テ イ 5
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelGyeongseong, Kisha Seizō
Datum výstavby1939–1945
Celkem vyrobeno50
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.1450 mm (57,09 palce)
Délka23 837 mm (78 ft 2,5 palce)
Šířka3200 mm (10 ft 6 v)
Výška4 700 mm (15 ft 5 v)
Hmotnost lokomotivy116,00 t (114,17 dlouhé tun)
Nabídková hmotnost85,80 t (84,44 dlouhé tun)
Plná kapacita14,00 t (13,78 dlouhé tun)
Vodní uzávěr35,0 m3 (9 200 US gal)
Výběrové řízení.9,60 t (9,4 dlouhé tun) (uhlí ),
24 m3 (6 300 US gal) (voda )
Topeniště:
• Oblast Firegrate		6,20 m2 (66,7 čtverečních stop)
Kotel:
​
• Malé tuby75 x 57 mm (2,2 palce)
• Velké trubky120 x 90 mm (3,5 palce)
Tlak v kotli15,0 kgf / cm2 (213 psi)
Topná plocha280,00 m2 (3013,9 čtverečních stop)
• Trubky252,6 m2 (2 719 čtverečních stop)
• topeniště27,40 m2 (294,9 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha113,70 m2 (1 223,9 čtverečních stop)
Válce2
Velikost válce600 mm × 710 mm
(23,622 × 27,953 palce)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Tahové úsilí221,0 kN (49 700 lb.F)
Kariéra
OperátořiZvolená vláda železnice
Korejská národní železnice
Korejská státní železnice
TřídaSentetsu: マ テ イ
KNR: 마터 1
KSR: 마더 하
Číslo ve tříděSentetsu: 50
ČíslaSentetsu: マ テ イ 1– マ テ イ 50
Doručeno1939–1945

The Matei třída (マ テ イ) lokomotivy byly třídou parních tendrových lokomotiv Zvolená vláda železnice (Sentetsu) s 4-8-2 uspořádání kol.[1] Jméno "Mate" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 4–8–2 nazývaly „hora“.

Popis

Pohled na ohřívač napájecí vody na lokomotivě třídy Sentetsu Matei

S rozvojem těžebních operací v severní části Koreje se objem dopravy významně zvýšil a společnost Sentetsu zjistila potřebu lokomotivy se silnou tažnou silou vhodnou pro použití na horských tratích s ostrými zatáčkami a strmými svahy. Lokomotiva navržená v reakci na tuto potřebu nebyla z 2-8-2 Typ Mika, což byl standardní nákladní lokomotiva typu Sentetsu, ale typu Mate s uspořádáním kol 4-8-2; přední podvozek byl navržen tak, aby snižoval opotřebení příruby kol. Výsledné lokomotivy třídy Matei se staly oporou dálkových nákladních vlaků na horských tratích.[1]

The Gyeongseong Works na konci třicátých let podnikl dva velké designové projekty: projekt Pashiko-třída expresní osobní lokomotiva a nákladní lokomotivy třídy Matei pro použití na strmých horských tratích.[1] Každý z nich byl největší svého druhu provozovaný společností Sentetsu a první jednotka každého typu byla uvedena do provozu v roce 1939. Oba měly topnou plochu 6,2 m.2 (67 čtverečních stop) a byly vybaveny automatickými topiči. Poté, co byly první dva postaveny v Gyeongseongu v letech 1939 a 1940, dalších 48 bylo postaveno od roku 1941 do konce roku Japonská vláda podle Kisha Seizō v Japonsku.[1]

Poválečný

Po osvobození a následném rozdělení Koreje, oba Korejská národní železnice (KNR) na jihu a Korejská státní železnice (Kukch'ŏl) na severu provozované lokomotivy třídy Matei. Ne všichni přežili Pacifická válka, protože v roce 1946 bylo z obou tříd postaveno pouze 77 z 83; z toho 33 šlo do Korejská národní železnice v Jižní a 44 do Korejská státní železnice v Severní.[2] Šest lokomotiv obou tříd, které zůstávají nezvěstné, bylo pravděpodobně buď zničeno během války v Pacifiku, nebo je pravděpodobně převzali Sovětská armáda, která během své okupace Severní Koreje vzala zpět velké množství lokomotiv SSSR.[3]

Korean National Railroad Mateo1 třída (마터 1)

Z 33 4-8-2, které šly do KNR v divizi aktiv v roce 1947, byly pravděpodobně třídy Matei, které byly označeny 마터 1 třída podle KNR;[2] identity dvanácti z nich jsou jisté známé.

Číslo KNRČíslo SentetsuStavitelRokPoznámky
마터 1-5イ テ イ 5Kisha Seizō1941
마터 1-14マ テ イ 14Kisha Seizō1943
마터 1-22マ テ イ 22Kisha Seizō1943
마터 1-23マ テ イ 23Kisha Seizō1943
마터 1-24マ テ イ 24Kisha Seizō1943
마터 1-25マ テ イ 25Kisha Seizō1943
마터 1-27マ テ イ 27Kisha Seizō1943
마터 1-30マ テ イ 30Kisha Seizō1943
마터 1-31マ テ イ 31Kisha Seizō1943
마터 1-44マ テ イ 44Kisha Seizō1944~1945
마터 1-48イ テ イ 48Kisha Seizō1944~1945
마터 1-49イ テ イ 49Kisha Seizō1944~1945

Korean State Railway Madŏha třída (마더 하)

Zřícenina マ テ イ 10 v Jangdanu v roce 1976.

Asi jedenáct lokomotiv třídy Matei odjelo na sever, kde byly původně označeny 마더 하 třída (Madŏha) Kukch'ŏl; později, kolem sedmdesátých let, byly v EU přečíslovány Řada 7100, zachovat si své původní pořadové číslo, ale nahradit „마더 하“ číslem „7“. Identity dvou jsou jisté známé.

Číslo KNRČíslo SentetsuStavitelRokPoznámky
(하 하 10 (7110))マ テ イ 10Kisha Seizō1942Zničen v roce 1950, stále nesen poznávací značky Sentetsu.[4]
마더 하 33 (7133)イ テ イ 33Kisha Seizō1943Při pohledu na Sinŭiju v roce 2003 čeká na sešrotování.[5]

Dne 31. prosince 1950, osobní vlak provozovaný Kukch'ŏl, skládající se z マ テ イ 10 - stále na sobě poznávací značky Sentetsu - a 25 vozů, běžící na bývalé Kyŏngŭi linka z Hanp'o na Munsan bylo nařízeno zastavit se na Changdan podle Americká armáda a byl zničen. Lokomotiva je nyní vystavena v Imjingak.[4]

Konstrukce

Původní čísloStavitelRokPráce č.Poválečný majitelPoválečné čísloPoznámky
イ テ イ 1Gyeongseong Works1939
イ テ イ 2Gyeongseong Works1940
イ テ イ 3Kisha Seizō19412055
イ テ イ 4Kisha Seizō19412056
イ テ イ 5Kisha Seizō19412057KNR마터 1-5
イ テ イ 6Kisha Seizō19412058
マ テ イ 7Kisha Seizō19412059
マ テ イ 8Kisha Seizō19422198
マ テ イ 9Kisha Seizō19422199
マ テ イ 10Kisha Seizō19422200KSR하 하 10Zničen v roce 1950, stále nesen poznávací značky Sentetsu.
マ テ イ 11Kisha Seizō19422201
マ テ イ 12Kisha Seizō19422202
マ テ イ 13Kisha Seizō19432304
マ テ イ 14Kisha Seizō19432305KNR마터 1-14
マ テ イ 15Kisha Seizō19432306
マ テ イ 16Kisha Seizō19432307
マ テ イ 17Kisha Seizō19432308
マ テ イ 18Kisha Seizō19432309
マ テ イ 19Kisha Seizō19432310
マ テ イ 20Kisha Seizō19432311
マ テ イ 21Kisha Seizō19432312
マ テ イ 22Kisha Seizō19432313KNR마터 1-22
イ テ イ 23Kisha Seizō19432342KNR마터 1-23
イ テ イ 24Kisha Seizō19432343KNR마터 1-24
マ テ イ 25Kisha Seizō19432344KNR마터 1-25
マ テ イ 26Kisha Seizō19432345
マ テ イ 27Kisha Seizō19432346KNR마터 1-27
イ テ イ 28Kisha Seizō19432347
マ テ イ 29Kisha Seizō19432348
マ テ イ 30Kisha Seizō19432349KNR마터 1-30
マ テ イ 31Kisha Seizō19432350KNR마터 1-31
マ テ イ 32Kisha Seizō19432351
イ テ イ 33Kisha Seizō19442378KSR하 하 33 → 7133
イ テ イ 34Kisha Seizō19442379
イ テ イ 35Kisha Seizō19442400
イ テ イ 36Kisha Seizō19442401
イ テ イ 37Kisha Seizō19442402
イ テ イ 38Kisha Seizō19442403
イ テ イ 39Kisha Seizō19442404
マ テ イ 40Kisha Seizō19442405
イ テ イ 41Kisha Seizō19442406
イ テ イ 42Kisha Seizō19442407
イ テ イ 43Kisha Seizō19442408
マ テ イ 44Kisha Seizō19442460KNR마터 1-44
イ テ イ 45Kisha Seizō19442461
イ テ イ 46Kisha Seizō19442462
イ テ イ 47Kisha Seizō19442463
イ テ イ 48Kisha Seizō19452464KNR마터 1-48
イ テ イ 49Kisha Seizō19452465KNR마터 1-49
イ テ イ 50Kisha Seizō19452466

Reference

  1. ^ A b C d Byeon, Seong-u (1999). 차량 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ A b „Korejská národní třída RR MT-1 4-8-2“. donsdepot.donrossgroup.net.
  3. ^ Kokubu, Hayato (2007). 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō) (v japonštině). Shinchosha. p. 72. ISBN  978-4-10-303731-6.
  4. ^ A b Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Šógun-sama no Tetsudó), s. 131, ISBN  978-4-10-303731-6
  5. ^ "Einloggen". www.farrail.net.