ÖBB - ÖBB
![]() | |
Aktiengesellschaft | |
Průmysl | Doprava |
Hlavní sídlo | ÖBB Unternehmenszentrale, , |
Oblast sloužila | Střední Evropa |
Klíčoví lidé | Andreas Matthä |
produkty | Železniční doprava, Náklad doprava, Služby |
![]() | |
![]() | |
Aktiva celkem | ![]() |
Celkový kapitál | ![]() |
Majitel | Rakouská republika |
Počet zaměstnanců | ![]() |
Divize |
|
webová stránka | www.oebb.at |
Poznámky pod čarou / odkazy [1] |











The Rakouské spolkové dráhy (Němec: Österreichische Bundesbahnenformálně Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft (dále jen "Rakouská spolková železnice holdingová společnost") a dříve Bundesbahn Österreich nebo BBÖ), nyní běžně známý jako ÖBB, je národní železniční systém Rakousko a správce domény Lichtenštejnsko železnice. Skupina ÖBB je zcela vlastněna Rakouskou republikou a je rozdělena do několika samostatných podniků, které spravují infrastrukturu a provozují osobní a nákladní dopravu.
Rakouské spolkové dráhy mají dvě samostatná období existence. Poprvé byla vytvořena v roce 1923 pomocí Bundesbahn Österreich jméno, jako nástupce Císařské královské rakouské státní železnice (kkStB), ale byla začleněna do Deutsche Reichsbahn v letech 1938–1945 Anschluss. To bylo reformováno v roce 1947, pod mírně odlišným názvem Österreichische Bundesbahnen, a v této podobě nadále existuje.
Hlavní změnou rakouské železniční sítě je výstavba Koralm železnice, Semmeringský základní tunel a Brennerův základní tunel spojení s Itálie.
Eurobarometr Průzkum provedený v roce 2018 ukázal, že úroveň spokojenosti rakouských cestujících po železnici patří k nejvyšším v EU Evropská unie pokud jde o přesnost, spolehlivost a frekvenci vlaků.[2]
Na rozdíl od jiných hlavních železničních společností v Evropě, které nabízejí pružnější storno podmínky, ÖBB nabízí pouze dva typy vstupenek: nevyměnitelné / nevratné vstupenky oproti vstupenkám za plnou cenu.
Dějiny
![]() |
- 1882 - Postupné znárodňování železniční sítě Žďár nad Sázavou Rakousko-Uhersko do Císařské královské rakouské státní železnice (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen, kkStB). Vypuknutím první světová válka, jediná hlavní železnice v Rakousku, která zůstala v soukromých rukou, byla Rakouská jižní železnice (Südbahn).
- 1918 - Po rozpadu rakousko-uherského císařství po první světové válce zůstal rakouský kumpán kkStB pod kontrolou státu pod názvem Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB), který byl přejmenován na Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) v roce 1919.
- 1923 - Založení nezávislého obchodního podniku Bundesbahn Österreich (která používala zkratku BBÖ, protože ÖBB již byla převzata švýcarský Oensingen-Balsthal-Bahn ). Tato společnost převzala aktiva ÖStB a Südbahn, spolu s dalšími vedlejšími železnicemi.
- 1938 - The Anschluss Rakouska do Německá říše. BBÖ převzala Deutsche Reichsbahn. V době druhá světová válka asi 41% rakouské železniční sítě bylo zničeno.
- 1947 - Společnost byla reformována pomocí mírně odlišného názvu společnosti Österreichische Bundesbahnen a zkratka ÖBB (do té doby švýcarská soukromá železnice používala pro své nákladní vozy v mezinárodní přepravě zkratku SP, takže její zkratka ÖBB by nyní mohla být přivlastněna) jako státní společnost. Jejich infrastruktura byla přestavěna a elektrifikace byla urychlena.
- 1969 - Byl přijat nový federální železniční zákon. ÖBB se stala nezávislou ekonomickou entitou, která byla provozována jako pobočka vládního průmyslového programu a zůstávala zcela v rámci federálního rozpočtu.
- 1992 - ÖBB byly vyňaty z federálního rozpočtu a přeměněny na společnost s vlastním právním statusem (kříženec a GmbH a AG v rakouských obchodních podmínkách). Společnost je stoprocentně vlastněna Rakouskou republikou. Tato změna měla dva hlavní cíle: 1. Musela být v souladu s pravidly EU pro přijímání Rakouska do EU Evropská unie. 2. Finanční poptávka po veřejných prostředcích měla být snížena v důsledku zvýšení efektivity a tlaku konkurence.
- 2004 - Společnost ÖBB byla reorganizována na společnost ÖBB Holding AG a řadu provozních dceřiných společností. Holdingová společnost měla dohlížet na činnost společností, které jí byly přiděleny, koordinovat koherentní strategický přístup a přidělovat úkoly pro celý podnik.[3]
- 1. ledna 2005 - Dceřiné společnosti ÖBB-Holding AG se staly autonomními a provozně nezávislými.
- V roce 2012 ÖBB oslavila 175. výročí Nordbahn, nejstarší předchůdce společnosti označující začátek roku železniční doprava v Rakousku. CEO ÖBB Christian Kern zahájil výstavu o spolupráci společnosti s Třetí říše, s názvem „Potlačená léta - železnice a národní socialismus v Rakousku 1938–1945“. Toto období označil za „nejtemnější kapitolu historie naší společnosti“ a dodal, že společnost musí toto období přijmout jako součást svého dědictví.[4] Výstava byla později uvedena na turné a byla představena na výstavě Evropský parlament je budova parlamentu v Bruselu.[5]
Rakouský železniční systém je z velké části elektrifikován. Elektrifikace systému začala v roce 1912, ale pokročilého stavu dosáhla až v padesátých letech minulého století. Poslední parní lokomotiva v pravidelném provozu na standardní rozchod síť byla vyřazena v roce 1978.
Poválečné zákony týkající se rakouských železnic byly:
- Eisenbahngesetz (EisbG 1957),
- Schieneninfrastrukturfinanzierungsgesetz (SCHIG 1999),
- Eisenbahnhochleistungsstreckengesetz (HIG 1999) a
- Bundesbahngesetz (1992).
Historie loga
Originál ÖBB a první sestává ze symbolu ve stylu létajícího kola s jedním „B“ na každé straně „Ö“ a používal se od roku 1960 do roku 1974.
Druhé a předchozí logo ÖBB se skládá ze stylizovaného symbolu „O“ s rozšiřujícími se šipkami, protože je přezdíván jako „Pflatsch“ a oficiálně se používal od roku 1974 do roku 2004, přestože se na některých bezpočtu stanic a vozidel používá dodnes. středně pozdě 2010s. Když společnost ÖBB v roce 1998 získala své současné logo, používá se toto logo až do roku 2004.[6][7]
Jedná se o speciální variantu loga ÖBB „Pflatsch“, které se v roce 1987 většinou používá jako symbol výročí k oslavě 150 let železnic v Rakousku.
Takto to vypadá jako kombinace starého loga ÖBB „Pflatsch“ a jeho současného symbol moci - logo ve stylu, ale protože jeho logo „Pflatsch“ zůstalo v Rakousku velmi populárním a slavným symbolem, bylo velmi zřídka používáno, většinou jako dočasná varianta, a proto se současné logo ÖBB ve stylu symbolu síly používá společně staré logo „Pflatsch“ od roku 1998 do roku 2004.
Aktuální logo ÖBB používá a symbol moci - stylizovaný Ó, a používá se od roku 1998, i když se do roku 2004 používá společně s logem „Pflatsch“.
Současná struktura
Zákonem ze srpna 2009 byla dále upravena organizační struktura z roku 2005; železnice jsou pod kontrolou ÖBB-Holding AG, holdingové společnosti ve stoprocentním vlastnictví rakouského státu, pod Ministerstvo dopravy.[8]
Holdingová společnost má řadu dceřiných společností[9]
- ÖBB-Personenverkehr AG (Osobní doprava)
- ÖBB-Postbus GmbH
- ÖBB-Produktion GmbH (50% dceřiná společnost)
- ÖBB-Technische Services GmbH (49% dceřiná společnost) (údržba železničních vozidel)
- Rail Tours Touristik GmbH
- Rail Cargo Austria AG (RCA) (Nákladní doprava)
- Rail Cargo Hungaria Zrt.
- ÖBB-Produktion GmbH (50% dceřiná společnost)
- ÖBB-Technische Services GmbH (51% dceřiná společnost)
- Rail Cargo Logistics - Austria GmbH
- ÖBB-Infrastruktur AG (Plánování, správa a výstavba infrastruktury)
- ÖBB-Immobilienmanagement GmbH
- Mungos Sicher & Sauber GmbH (Zabezpečení a čištění)
- Rail Equipment GmbH
- ÖBB-Business Competence Center GmbH
- ÖBB-Werbung GmbH
- Q Logistics GmbH (60% dceřiná společnost) (skladování a přeprava)
- ÖBB-Finanzierungsservice GmbH
- iMobility GmbH (vývojář mobilních aplikací)
Infrastruktura
Infrastrukturu státní rakouské sítě spravuje ÖBB-Infrastruktur AG, která byla vytvořena z bývalých jednotek souvisejících s infrastrukturou, včetně Brenner Eisenbahn GmbH. Nyní spravuje 9740 km tratě, 788 stavědel, 247 tunelů, 6207 mostů a osm vodní elektrárny (hep) pro 16,7 Hz elektrifikační systém a dvě hep stanice pro 50 Hz výrobu energie.
Na konci roku 2009 zaměstnávala 17 612 zaměstnanců.[8]
Österreichische Bundesbahnen | |
---|---|
Odbyt | Infrastruktura |
Osobní doprava | Síť |
Nákladní doprava | stopy |
Trakce | Signální / systémová technologie |
Technické služby | Telekom |
Elektrárny | Energetická síť |
Správa objektu | Plánování / Inženýrství |
Správa objektu |
Statistika
Podle výroční zprávy za rok 2013 společnost zaměstnává 39 513 zaměstnanců, z toho 13 599 zaměstnanců, 24 251 zaměstnanců a 1 663 učňů. V roce 2013 přepravila společnost ÖBB-Personenverkehr AG 469 milionů cestujících, z toho 235 milionů cestujících v autobusech.[10]ÖBB má
- 4 859 km (3 020 mil); 72% elektrifikováno
- 1128 vlakových stanic
- 1093 lokomotiv
- 2799 osobních vozidel
- 26 518 nákladních vozů
- 2200 autobusů
- Autobusová doprava ÖBB najede 52 500 000 km (32 621 988 mil) ročně.
Hlavní linie
- Západní železnice z Vídeň Westbahnhof přes St. Pölten Hauptbahnhof a Linec Hauptbahnhof na Salcburk Hauptbahnhof, včetně paralely vysokorychlostní trať úsek („Nová západní železnice“) z Železniční stanice Wien Meidling do Lince
- Jižní železnice z Vídeň Hauptbahnhof / Vídeň Meidling do Graz Hauptbahnhof, včetně Semmeringská železnice sekce - UNESCO Světové dědictví UNESCO
- pokračování do Klagenfurt podle Koralm železnice (ve výstavbě)
- Severní železnice z Železniční stanice Wien Praterstern na Břeclav, Česká republika
- Východní železnice z vídeňského Hauptbahnhofu (ve výstavbě) do Hegyeshalom, Maďarsko a Železniční stanice Budapest Keleti
- Železnice císaře Františka Josefa z Vídeň Franz-Josefs-Bahnhof na Gmünd, Dolní Rakousy a České Velenice, Česká republika
- Salcbursko-tyrolská železnice ze Salcburku Hauptbahnhof do Wörgl Hauptbahnhof
- Enns Valley železnice ze Salcbursko-tyrolské železnice v Bischofshofen na Selzthal
- Taurská železnice ze Salcbursko-tyrolské železnice v Schwarzach /Sankt Veit na Spittal an der Drau přes Tauernský železniční tunel
- Lower Inn Valley Railway z Němec hranice blízko Železniční stanice Kufstein přes Wörgl Hauptbahnhof do Innsbruck Hauptbahnhof; aby se ulevilo Nová železnice Lower Lower Valley linka (ve výstavbě), část transevropského Železniční osa Berlín – Palermo
- západní pokračování Arlberg železnice na Bludenz železniční stanice přes Arlbergský železniční tunel
- severozápadní pokračování Mittenwaldská železnice na Garmisch-Partenkirchen, Německo a Ausserfern železnice na Kempten Hauptbahnhof
- jižní pokračování Brenner železnice na Bolzano, Itálie a Verona přes Innsbrucký obchvat a Brenner Pass, který má být nahrazen Brennerův základní tunel (plánováno)
Železniční spojení do sousedních zemí
Všechny sousední železnice mají stejný rozchod.
- Česká republika - změna napětí a frekvence na 25 kV 50 Hz AC
- Německo - stejné napětí a frekvence 15 kV 16,7 Hz AC
- Maďarsko - změna napětí a frekvence na 25 kV 50 Hz AC
- Itálie - změna napětí a frekvence na 3 kV DC
- Lichtenštejnsko - stejné napětí a frekvence 15 kV 16,7 Hz AC
- Slovensko - změna napětí a frekvence na 25 kV 50 Hz AC
- Slovinsko - změna napětí a frekvence na 3 kV DC
- Švýcarsko - stejné napětí a frekvence 15 kV 16,7 Hz AC
Aktivní kolejová vozidla
Elektrické lokomotivy
ÖBB třída 1293 Vectron
Dieselové lokomotivy
ÖBB Class 2016 Herkules
ÖBB třída 2070 Sekýrovat
ÖBB třída 2080/2081 Rotační sněhový pluh
Elektrické více jednotek
ÖBB třída 4023/4024/4124 Talent
Dieselové vozy
ÖBB třída 5022 Desiro
Údržba traťového zařízení
Viz také
- Železniční doprava v Rakousku
- Historie železniční dopravy v Rakousku
- Císařské rakouské státní železnice
- ÖBB Kolejová vozidla
- Železniční doprava v Lichtenštejnsku - provozováno společností ÖBB
- Railjet - vysokorychlostní provoz ÖBB
- Doprava v Rakousku
Ostatní železnice v Rakousku
Reference
- ^ „Geschäftsbericht 2019 (výroční zpráva 2019)“ (PDF). https://presse.oebb.at/en/. Alphabet Inc.. Citováno 17. června 2020. Externí odkaz v
| web =
(Pomoc) - ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2018-09-18-eurobarometer-pax-rail-infographic.pdf
- ^ ÖBB-Holding AG. "Aufgaben".
- ^ „„ Verdrängte Jahre - Bahn und Nationalsozialismus v Österreichu 1938–1945"" (v němčině). erinnern.at. Citováno 21. května 2016.
- ^ „Železnice potlačená roky a národní socialismus v Rakousku 1938–1945“. ÖBB. 2014. Archivovány od originál dne 21. června 2019. Citováno 21. května 2019.
- ^ Richard Deiss: Silberling und Bügeleisen: 1 000 Spitznamen v dopravě a Verkehr und byl dahinter steckt. Kniha na vyžádání 2010, strana 141. ISBN 978-3-83-916269-9.
- ^ Logo der Österreichischen Bundesbahnen bis 2004 - Pflatsch, ostarichi.org
- ^ A b Richter, Karl Arne, ed. (2010). Europäische Bahnen '11. Hamburk: Eurailpress. ISBN 978-3-7771-0413-3.
- ^ "Organigramm". ÖBB. Citováno 9. ledna 2018.
- ^ „Daten & Fakten“. ÖBB.
externí odkazy
Média související s Österreichische Bundesbahnen na Wikimedia Commons
- Oficiální webové stránky
- Mezinárodní vztahy UIC
- Mezinárodní vztahy CER
- zpráva Účetního dvora 2006
- úprava zákona o železnicích z roku 2004
- osobní tarify ÖBB za osobní dopravu v roce 2008
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Rakouská železniční doprava“, Železniční divy světa, str. 971–977, ilustrovaný popis rakouských železnic ve 30. letech.
- Dokumenty a výstřižky o ÖBB v Archivy tisku 20. století z ZBW