The Třída 900 byla třída parních tendrových lokomotiv pro nákladní vlaky s 2-8-2uspořádání kol provozuje Chosen železnice (Chetetsu) v koloniální Korea.[1] Byly to největší 2-8-2 parní lokomotivy, jaké kdy byly postaveny pro úzkorozchodné železnice 762 mm (30,0 palce).[2]
Popis
Po dokončení Řeka Ryesong most v roce 1932, Chōtetsu's Hwanghae linka síť získala větší význam jako přímá cesta mezi Gyeongseong a Haeju, hlavní město Provincie Hwanghae, byl otevřen. Výsledkem bylo, že zvýšená produkce rýže, železné rudy a vápence spojená s rozvojem přístavu Haeju vedla k dramatickému nárůstu objemu dopravy. To vedlo k mnoha návrhům na přestavbu trati na normální rozchod. Vzhledem k tomu, že by to znamenalo obrovské náklady a roky práce, bylo rozhodnuto dále zvýšit přepravní kapacitu úzkorozchodné trati. Za tímto účelem byly provedeny studie k určení největší možné velikosti lokomotivy s úzkým rozchodem 762 mm, což vedlo k návrhu toho, co by se stalo největší lokomotivou 2-8-2 na světě s úzkým rozchodem 762 mm (30,0 palce).[2]
Za projektový tým pověřený projektem byl Takao Takada, pro kterého to byl jeho první projekt, a který musel řešit řadu výzev. Umožnit použití nekvalitní hnědé uhlí s výhřevností 4 500 kcal (19 000 kJ) byla plocha požární brány vyrobena 2,1 m2 (23 čtverečních stop) - velikost srovnatelná s velikostí Japonské vládní železnice ' Třída 9600 motory;[2] přirozeně to způsobilo, že topeniště bylo širší než na jiných úzkorozchodných lokomotivách. Vzhledem k úzkému rozchodu nebylo možné zvednout polohu kotle. Jelikož je prostor mezi hlavním rámem také úzký, byly mezi hlavní rám a zadní rám vloženy příčné nosníky z lité oceli, což poskytlo více prostoru pro instalaci topeniště. To bylo poprvé, kdy tuto techniku použil japonský výrobce.[2]
Přesto, že měl velmi dlouhý rozvor, mohla třída 900 projít křivkami o poloměru 40 m (130 stop). K dosažení tohoto cíle, vedoucí kamion dostal pohybový rozsah 140 mm (5,5 palce) na každou stranu, první sada Řidiči měl rozsah bočního pohybu 10 mm (0,39 palce) a příruby třetí sady ovladačů byly o 5 mm (0,20 palce) užší než ostatní. Aby bylo zajištěno, že by to lokomotivě umožnilo vyčistit křivku tak malého průměru, byla na návrh předsedy Kisha Seizō Yasujira Nagashimy postavena dřevěná maketa lokomotivy v plné velikosti a testována na zakřivené trati.[2]
Prvních sedm motorů, očíslovaných 900 až 906 (výrobní čísla 1441-1447), vstoupilo do služby v březnu 1937 a výsledky byly shledány velmi dobrými - spotřeba vody a uhlí byla nízká a mohla plynule táhnout vlak nad 250 t (250 LT) při 50 km / h (31 mph). K nim se připojily další tři postavené ve stejném roce Nippon Sharyo, čísla 907 až 909.[1] V roce 1944 byly přidány další čtyři, dva z Kisha Seizo (čísla 910–911, čísla díla 2353-2354) a tři z Hitachi (čísla 912-914). Lokomotivy tohoto designu byly později postaveny Nippon Sharyo pro Taiwan Railway Bureau pro použití na Taitung Line.[2]
Hnací síla 
Kolejová vozidla z Korail