Čínské železnice LD1 - China Railways LD1
| Čínské železnice LD1 Třída Mantetsu Dabusa (ダ ブ サ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Jižní Mandžusko železnice ダ ブ サ 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Čínské železnice LD1 třída parní lokomotiva byla třída zjednodušená 4-4-4 T nádrž parní lokomotivy pro osobní vlaky provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) v roce 1936.[1] Název "Dabu" pochází z Angličtina „double-ender“, který Mantetsu používal pro všechny tankové lokomotivy.
Dějiny
Po poruše 500 k (370 kW) silového automobilu Třída Jiha1 4-dílný dieselelektrický vlaková souprava v roce 1935 se Mantetsu rozhodl postavit lokomotivu pro vysokorychlostní vlaky na krátkou vzdálenost.[1] Výsledkem byly lokomotivy třídy 4-4-4T třídy Dabusa (ダ ブ サ), ačkoli byly původně navrženy s 4-4-6 T uspořádání kol.
Mantetsu zamýšlel v budoucnu stavět parní lokomotivy pro vysokorychlostní osobní vlaky a aby byl konkurenceschopný s vysokými rychlostmi dosaženými dieselovými vlakovými soupravami, musely být bezpečně provozovány nepřetržitě na velké vzdálenosti. Za tímto účelem byla všechna ložiska válečková ložiska SKF z Švédsko pro snížení spotřeby paliva a lokomotiva byla navržena tak, aby byla kontrola a údržba co nejjednodušší a aby byl maximalizován čas mezi intervaly údržby. Kromě toho zavedení technicky vyspělých parních lokomotiv, které nahradily spalovací vozy, rovněž zohlednilo potenciál nedostatku ropy v případě války.[1] Zefektivnění bylo navrženo ve spolupráci s Kawanishi Aircraft Company současně s racionalizací pro Pashina třída byla navržena lokomotiva Pashina-12.
Dva byly postaveny jako zkušební výroba v roce 1936, s použitím speciální oceli, aby se co nejvíce snížila hmotnost. Schmidt typu E. přehřívák a a ohřívač napájecí vody byly vybaveny. I když normálně funguje uhlí, bylo namontováno zařízení pro spalování těžkého oleje umožňující použití břidlicový olej jako palivo.[1] Při zkouškách s břidlicovým olejem z Uhelný důl Fushun bylo provedeno, bylo zjištěno, že teplota v topeništi vzrostla příliš vysoko, což způsobilo poruchu, a myšlenka byla opuštěna. Protože se ukázaly jako méně úspěšné, než doufali, nakonec se používaly hlavně v běžných osobních vlacích na dálnici Dalian –Wafangdian a Dashiqiao –Fengtian části Mantetsu's Dalian–Xinjing hlavní linie.[1]
Podobný fyzickým vzhledem jako Třída 242 aerodynamické tankové lokomotivy 4-4-4T Maďarské státní železnice, byly namalovány fialovým a krémovým livrejem inspirovaným Němec Třída 61 efektivní tankové lokomotivy.[1]
Původně očíslovány 500 ダ ブ サ a 501 under サ サ pod novými jednotný klasifikační systém zavedeny v roce 1938, staly se ダ ブ サ 1 a ダ ブ サ 2.[1]
| Majitel | Třída a čísla (1936–1938) | Třída a čísla (1938–1945) | Stavitel | Rok |
|---|---|---|---|---|
| Mantetsu | 500 ダ ブ サ 501 | ダ ブ サ 1, ダ ブ サ 2 | Kawasaki | 1936 |
Poválečný
Na konci Druhá čínsko-japonská válka, jeden byl přidělen do depa Dalian, zatímco druhý byl přidělen Fengtian Railway Bureau; oba byly předány železnici Čínské republiky. Po založení Lidová republika a proud Čína železnice, byli jmenováni třídou class ㄉ 一 (LD1) v roce 1951 a stali se třídou LD1 (napsáno v Pchin-jin namísto Zhuyin ) v roce 1959.
Viz také
- DRG třída 61 a LBE č. 1 až 3 Německé efektivní tankové lokomotivy podobného věku a účelu.
- maďarský MÁV třída 242
Reference
| Parní lokomotivy |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy a vlakové soupravy |
| ||||
