FS třída 420 - FS Class 420

Třída SFAI 1200 RA Class 420 RM třída 480 FS třída 420
Lokomotiva řady FS 420
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Cockerill, Breda, Ansaldo, Miani & Venturi, Maffei, MÁVAG, Maschinenfabrik Esslingen, Henschel & Son, Lokomotivfabrik der StEG Železniční práce v Neapoli Železniční závod Pietrarsa Hawthorn-Guppy z Neapole Datum výstavby 1873-1905 Celkem vyrobeno 293
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC D'n2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1220 mm (48,03 palce) Délka 16 320 mm (53 ft 7 v) Zatížení nápravy 14,3 tuny (14,1 tuny dlouhé; 15,8 malých tun) Hmotnost lokomotivy 55,7 tun (54,8 tun dlouhé; 61,4 čistých tun) Nabídková hmotnost 26,7 tun (26,3 dlouhé tun; 29,4 malých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 000 kg (8800 lb) Vodní uzávěr 9 000 l (2 000 imp gal; 2 400 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 2,16 m2 (23,3 čtverečních stop) Tlak v kotli 10 kg / cm2 (0,981 MPa; 142 psi) Topná plocha 166,63 m2 (1793,6 čtverečních stop) Válce Dva venku Velikost válce 530 mm × 610 mm (20,87 palce × 24,02 palce) Převodový ventil Stephenson
Údaje o výkonu Maximální rychlost 45 km / h (28 mph) Výstupní výkon 620 PS (456 kW; 612 k) Tahové úsilí 11450 kgf (112 kN; 25200 lbf)

The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 420 (Italština: Gruppo 290), dříve SFAI Třída 1200, Rete Adriatica Třída 420 a Rete Mediterranea Třída 480, byl 0-8-0 parní lokomotiva.

Design a konstrukce

Na začátku 70. let 19. století potřebovala SFAI lokomotivu vhodnou pro těžkou práci na nejdůležitějších horských tratích, jako je Giovi železnice a Turín-Modane železnice, pro které 0-6-0 lokomotivy byly stále neadekvátní. The Ufficio d'Arte di Torino vybral lokomotivu 0-8-0 Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (tehdy známý jako "Sigl"), velmi podobný Südbahn Třída 35 a že to už vyrobilo.^[1][2]

Třída 420 byl typický lokomotiva s dlouhým kotelem s vnitřním rámem 0-8-0, který ukázal svůj rakouský původ s dvířky kouřové komory se dvěma uzávěry a vnějším ventilovým převodem Stephenson. Lokomotivy postavené před rokem 1884 se vyznačovaly tím, že měly zakřivenou nášlapnou plochu přes kola, zatímco pozdější jednotky měly rovnou nášlapnou plochu a malé postřikovače. Některé z lokomotiv dostaly před rokem 1914 náhradní kotel, ale jejich výkon zůstal většinou nezměněn.^[2]

Prvních 60 lokomotiv postavil Sigl (od čehož odvodili přezdívku, kterou byli známí po celou svou kariéru) pro SFAI. Výroba pokračovala až do roku 1890, a to jak ze zahraničí (např Maffei ) a italské firmy (např Ansaldo a Breda ), celkem 189 lokomotiv; všichni tito byli rozděleni v 1885 mezi Rete Adriatica a Rete Mediterranea. Stavba dalších lokomotiv pro RM byla obnovena v roce 1897 a pokračovala až do roku 1905, čímž se celková částka třídy zvýšila na 293.^[3]

Servis

Třída 420 sloužila na většině italských horských linií. První lokomotivy byly přiděleny Janov přístřešky, které slouží na liniích Giovi; na stupeň 1 v 62½ Succursale linka (otevřena v roce 1889), dvě třídy 420 dokázaly táhnout vlaky 450 t (990 000 lb) rychlostí 20 km / h. Jednotky přidělené k RM v roce 1885 byly přiděleny Porrettana železnice.

Jejich dominance nad hlavními horskými liniemi začala klesat v 90. a 20. letech 20. století, kdy byly nahrazeny výkonnějšími lokomotivami, jako Třída 750, a poté Třída 470 lokomotivy. To způsobilo, že mnoho členů třídy bylo přiřazeno k sekundárním liniím Údolí Pádu, zatímco ostatní byli posláni do Sicílie kolem roku 1925 integrovat podobné Třída 410 rozmístěny tam lokomotivy.

Některé jednotky dokázaly přežít druhá světová válka, většinou jako přístavní posunovače, a až v roce 1953 byly v Piemontu stále aktivní dvě lokomotivy třídy 420. Žádný nepřežil do uchování.^[4][2]

Reference

• Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (2).
• Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. ISBN  0905878035.