Pruský T 16.1 - Prussian T 16.1
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Prusko, Alsasko-Lotrinsko T 16.1 Třída DRG 94,5–17 DB Class 094, DR Class 94.1 ÖBB třída 694 Třída PKP TKw2 SNCF 050 TA / TB SNCB Typ 98 (36/53) | |
---|---|
![]() | |
Čísla | DRG 94 502–1740 |
Množství | 1,242 |
Výrobce | |
Rok výroby | 1913–1924 |
V důchodu | 1974 |
Uspořádání kol | 0-10-0T |
Uspořádání nápravy | E h2t |
Typ | Gt 55,17 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Délka přes Nárazníky | 12 660 mm (41 ft 6 3⁄8 v) |
Provozní hmotnost | 84,9 t (83,6 dlouhé tun; 93,6 malých tun) |
Přilnavost | 84,9 t (4,8 tuny dlouhé; 5,4 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 17,0 t (16,7 dlouhé tun; 18,7 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 50 km / h (31 mph) |
Indikovaná síla | 787 kW (1070 k; 1055 k) |
Volant průměr | 1350 mm (53 1⁄8 v) |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 610 mm (24 palců) |
Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
Kotel Přetlak | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Plocha roštu | 2,30 m2 (24,8 čtverečních stop) |
Radiační vytápění | 11,7 m2 (126 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 45,27 m2 (487,3 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 129,36 m2 (1392,4 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 8000 litrů (1800 imp gal; 2100 US gal) |
Palivo | Uhlí 3,4 t (3,3 dlouhé tun; 3,7 čistých tun) |
Brzdy | automatické, jednostupňové pneumatická brzda |
Pomocná brzda | k dispozici |
Vytápění vlaku | parní |
Řízení vlaku | mimo Walschaerts (Heusinger) s Kuhn skluzavka |
Funkce | některé motory dostaly a Protitlaková brzda Riggenbach |
The Pruský T 16.1 lokomotivy byly postaveny pro Pruské státní železnice tak jako nákladní vlak tankové lokomotivy o době První světová válka. Šest příkladů pořídilo také Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko.
Dějiny
Včetně následných objednávek ze strany Deutsche Reichsbahn bylo v letech 1913 až 1924 dodáno celkem 1 242 lokomotiv. Později byly přejmenovány na Třída DRG 94,5–17 DRG v jejich přečíslování plán a byla jim dána čísla 94 502–1380 a 94 1501–1740. Tři z motorů T 16.1 patřících do Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko zůstal v Německo a dostali čísla 94 1378–1380. V roce 1935 šla lokomotiva číslo 94 1381–1384 ze Saarské železnice do Německé říšské dráhy.
Jako součást opravy po první světové válce požadováno od Německa, 36 šlo do Belgie (36/53 SNCB typ 98), několik příkladů bylo poskytnuto Polská státní železnice, kde byli označeni TKw 2. Některé z těchto lokomotiv dostaly v říšských číslech 94 1385–1416 Reichsbahn Druhá světová válka. Po roce 1945 zůstalo několik bývalých francouzských a belgických lokomotiv s Deutsche Reichsbahn v Východní Německo jako čísla 94 1801–1810. Kromě toho byla v roce 1950 získána další T 16.1 z Halberstadt-Blankenburg Railway s číslem 94 6776. Schéma přečíslování DB v roce 1968 Deutsche Bundesbahn lokomotivy byly přejmenovány na Třída 094; the Schéma přečíslování DR 1970 viděl DR v Východní Německo překlasifikovat své motory jako Třída 94.1.
Kromě těžké posunovací a traťové povinnosti lokomotivy byly také použity na strmých tratích, jako je Friedbergbahn (Suhl –Schleusingen ), Scheldetalbahn (Dillenburg -Gönnern), Rennsteigbahn (Ilmenau –Schleusingen ), Erkrath –Hochdahlova rampa a Murgtalbahn (Rastatt –Freudenstadt ). Pro tyto úkoly byly parní stroje vybaveny Riggenbach protitlakové brzdy. Velký úspěch této třídy dál stoupání umožnilo zbavit se vrtkavých a časově náročných ozubnicová dráha operace na mnoha rampy.
V Bundesbahnu byly poslední příklady této třídy vyřazeny v roce 1974. V Reichsbahnu byly staženy ještě později. Byly nahrazeny v rampy povinností přestavěn dieselové lokomotivy z Třída 118.
Po druhé světové válce v roce 2003 zůstalo celkem 43 zástupců třídy 94,5–17 Rakousko. Většina byla předána MÀV v Maďarsko nebo SŽD. Zbývajících 14 jednotek bylo zachováno jako ÖBB třída 694. Lokomotivy této třídy byly používány hlavně v těžkých tlačných službách a byly vyřazeny do roku 1966 nebo prodány ocelárnám jako průmyslové lokomotivy.
Zachovalé lokomotivy
Zachovalo se několik lokomotiv této třídy, z nichž některé stále fungují, včetně čísel 94 1292 a 94 1538 zobrazených na fotografiích. V Rakousku je nejstarší dochovaný člen třídy 94 503, přečíslovaný na 694,503, zachován na ÖGEG park lokomotiv v Ampflwangu, ale stále čeká na obnovu.
Galerie
94 1292 v Grimmenthalu
Dampflokomotive 94 1538 Bw Berlin-Schöneweide
TKw2-114 v Chabówce
Viz také
- Seznam DRG lokomotiv a železničních vozů
- Seznam pruských lokomotiv a železničních autobusů
- Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu