KTX-I - KTX-I

KTX-I
KTX (Korea Train eXpress) .jpg
Vlaková souprava KTX-I 24 odjíždí Stanice Daejeon
VýrobceAlstom (vlakové soupravy 01–12)
Rotem (vlakové soupravy 13–46)
Rodinné jménoTGV[1]
Postaveno1997–2000 (vlakové soupravy 01–12)[2]
2002–2003 (vlakové soupravy 13–46)[3]
Vstoupil do služby2004
Počet postaven46
Číslo v provozu46
FormacePC + MT + 16IT + MT + PC[2]
  • PC: motorový vůz (trakční hlava)
  • MT: motorový přívěs (osobní automobil s jedním pohonem podvozku)
  • IT: mezilehlý přívěs (osobní automobil)
Čísla flotily001-046
Kapacita935+30[2]
  • 127 První třída (2 + 1)
  • 808 Standardní třída (2 + 2)
  • +30 sklopných sedadel
Provozovatel (provozovatelé)Korail
SkladištěGoyang
Linka (linky) sloužilaGyeongbu vysokorychlostní železnice
Honam vysokorychlostní železnice
Linka Gyeongbu
Honam Line
Gyeongjeon Line
Jeolla Line
Donghae Line
AREX
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluocel[2]
Délka vlaku388,104 m (1273,31 ft)[4]
Délka autatrakční hlavy:
22 607 mm (74 ft 2,0 palce)[4]
poháněné osobní automobily:
21 845 mm (71 ft 8,0 palce)[4]
bezmotorové osobní automobily:
18 700 mm (61 ft 4,2 palce)[4]
Šířkatrakční hlavy:
2814 mm (9 ft 2,8 palce)[4]
osobní automobily:
2,904 mm (9 ft 6,3 palce)[4]
Výškatrakční hlavy:
4062 mm (13 ft 3,9 palce)[4]
poháněné osobní automobily:
4 100 mm (13 stop 5,4 palce)[4]
bezmotorové osobní automobily:
3,484 mm (11 ft 5,2 palce)[4]
DveřeVýška 1835 mm (6 stop 0,2 palce)
700 mm (27,6 palce) široký[5]
Maximální rychlostservis : 305 km / h (190 mph)[6]
(orig. 300 km / h (186 mph))
design : 330 km / h (205 mph)
Hmotnost701 t (690 dlouhé tuny; 773 malé tuny ) (prázdný)[2]
771 t (759 tun dlouhé; 850 čistých tun) (maximální zatížení)[2]
Pohonný systém12 x SM47 třífázové samo dojíždění synchronní motory
tyristor střídače[2]
Výstupní výkon12 x 1130 kW (1520 k)
celkem 13,56 MW (18 180 k)[2]
Akceleracez 0 na 300 km / h (0 až 186 mph) za 365 sekund a 20 km (12 mi)[7]
Zpomalení1,04 m / s2 (3,4 ft / s2)[4]
z 300 na 0 km / h (186 až 0 mph) za 74 sekund a 3,3 km (2,1 mil)[7]
PomocnéGTO[4]
Zdroj napájení(?)
Elektrický systémřetězovka[2] 25 kV AC, 60 Hz
Aktuální metoda sběrupantograf
(typ: jednoramenný,
Faiveley GPU-25K)[8]
Klasifikace UICBo'Bo '+ Bo' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) ( 2) (2) (2) Bo '+ Bo'Bo'
PodvozkyJacobsovy podvozky mezi mezilehlými vozy[2]
Brzdový systém
Bezpečnostní systémyTVM 430 (ATC ), ATS )
Spojovací systémScharfenberg (nouzový)[10]
Vícenásobná práce-
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod[2]

The KTX-I nebo jednoduše KTX, také známý jako TGV-K, je jiho-korejský vysokorychlostní vlak třída vychází z francouzštiny TGV Réseau. Formace 20 vozů vlakových souprav bez restauračního vozu je optimalizována pro vysokou kapacitu. 46 vlakových souprav bylo postaveno částečně ve Francii a částečně v Jižní Koreji v rámci dohody o převodu technologií, která byla základem pro další domácí vývoj vysokorychlostních vlaků v Jižní Koreji.

Korail používá název KTX jako oficiální název KTX-I.[11] Název KTX-I je odvozen k rozlišení KTX-Sancheon, který byl dříve nazýván jako KTX-II, ale nejedná se o oficiální název tohoto kolejového vozidla.

The vysokorychlostní trať služba jihokorejského národního železničního dopravce Korail, Korea Train Express (KTX), začal s KTX-I. Provozní spolehlivost vlaků se časem zlepšila díky lepší údržbě a drobným úpravám. Od roku 2011 zůstává KTX-I hlavním tahounem společnosti Korail ve službě KTX s maximální plánovanou rychlostí 305 km / h (190 mph).

Dějiny

Viz také: Korea Train Express

V roce 1991 byly vyhlášeny nabídky na dodávku a převod technologie technologie hlavního systému,[12] zahrnující řetězovka, signalizace a kolejová vozidla,[13] pro jihokorejský vysokorychlostní vlak. 26. srpna 1991 podali počáteční nabídky tři konkurenti: konsorcia vedená společností GEC-Alsthom (dnes Alstom ), jeden ze stavitelů Francie TGV /LGV Systém; Siemens, jeden z německých stavitelů LED; a Mitsubishi, jeden z japonských stavitelů Shinkansen.[14] Po pěti kolech hodnocení předložilo francouzské a německé konsorcium konečné nabídky 15. června 1993.[12] Korea High Speed ​​Rail Construction Authority (KHSRCA) oznámila, že konsorcium pod vedením GEC-Alsthom je preferovaným uchazečem 20. srpna 1993 a smlouva byla podepsána 14. června 1994.[12]

Součástí smlouvy na základní systém, kterou získala společnost GEC-Alsthom a její jihokorejská dceřiná společnost Eukorail, byly první vysokorychlostní vlaky v Jižní Koreji, KTX-I, které byly založeny na TGV Réseau.[2] Karoserie prvního vozu byla vyrobena v lednu 1996, první kompletní vlak byl dokončen a začal testován ve Francii v prosinci 1997 a byl odeslán do Jižní Koreje v březnu 1998.[3] První zkušební provoz v Jižní Koreji se uskutečnil v prosinci 1999.[3] V červnu 2000 bylo dosaženo rychlosti 300 km / h (186 mph), pravidelné testování při této rychlosti začalo v listopadu 2000 poté, co bylo do Jižní Koreje dodáno všech 12 sad vyrobených francouzským Alstomem.[3] V souladu s podmínkou smlouvy o základním systému, že více než 50% přidané hodnoty musí po přenosu technologie pocházet z Jižní Koreje, zbývajících 34 ze 46 objednaných vlakových souprav bylo vyrobeno na základě licence společností Rotem v samotné Jižní Koreji.[12] První karoserie vyrobená v Koreji byla dokončena v říjnu 1999, první kompletní vlak byl uveden do provozu v dubnu 2002 a všechny vlaky byly dodány do prosince 2003.[3]

Od začátku ledna 2004 do zahájení pravidelné dopravy 1. dubna 2004 bylo v provozu 25–28 vlaků každý den, kdy byl systém KTX podroben intenzivnímu zkušebnímu provozu, aby byly připraveny všechny komponenty systému a personál pro pravidelný provoz.[15]

Technické údaje

Jacobsův podvozek vlaku KTX-I. Oba přívěsy spočívají na velké vzduchové pružině sekundárního zavěšení (částečně zakryté lapači nečistot), pod ním tlumiče vybočení mezi přívěsem a podvozkem.

Stejně jako všechny varianty TGV je KTX-I trvale spřažená vlaková souprava, která se skládá ze dvou hnacích hlav, což jsou koncové vozy s pohonem, které nepřijímají žádné cestující, obklopující pevnou sadu osobních automobilů nebo přívěsů, které jsou spojeny s Jacobsovy podvozky mezi nimi. Ačkoli je KTX-I založen na TGV Réseau,[1] má 18 namísto 8 osobních automobilů, což z nich dělá nejdelšího člena rodiny TGV s monoblokovou konfigurací, což je jediná sada kloubových vozů.[1] Dva normální (jiné než Jacobsovy) podvozky vedle tažných hlav pod dvěma extrémními osobními vozy jsou motorizované, jako na TGV Sud-Est. Mezi další vlastnosti, které odlišují model KTX-I od všech evropských variant, patří frekvence napájecího napětí 60 Hz (namísto 50 Hz), otočná sedadla v sekcích první třídy, nedostatek jakýchkoli barových nebo restauračních vozů.[2] Původní plány z roku 1993 navrhovaly nový design „nápadného přídě“ se spodní částí přídě blíže k trati, pro lepší aerodynamiku v tunelech; konečný design však byl jen mírně upravenou verzí jiné exportní verze TGV, Třída AVE 100 pro Španělsko.[16]

Vlaky jsou utěsněny tlakem, aby se snížilo nepohodlí cestujících z kolísání tlaku během průjezdů tunelem.[2] Okna jsou trojitá, o tloušťce 29 mm (1,1 palce).[17] Vzdálenost sedadel je u vozů standardní třídy 930 mm (36,6 palce), u vozů první třídy 1120 mm (44,1 palce).[5] Všechny prostory pro cestující jsou vybaveny stropními obrazovkami, palubními audio systémy,[2] telefony a prodejní automaty.[5]

Podrobnosti o vlaku

Každá sada se skládá ze dvou motorových vozidel a 18 osobních vozů:

Trenér č.Popismísta k sezení
1. místo2. místoToalety
Elektrické auto
1Standardní třída s divadelním vybavením0521
2První třída s bezbariérovým přístupem23 + 202
3První třída3500
4První třída3202
5Standardní třída0550
6Standardní třída0562
7Standardní třída0600
8Standardní třída0562
9Standardní třída0600
10Standardní třída0600
11Standardní třída0562
12Standardní třída0600
13Standardní třída0562
14Standardní třída0600
15Standardní třída0562
16Standardní třída0600
17Standardní třída (otevřené sezení u vybraných vlaků)0562
18Standardní třída (otevřené sezení u vybraných vlaků)0561
Elektrické auto

Úkon

Služby

KTX byl spuštěn s vlaky KTX-I, které začínají provozovat služby 1. dubna 2004 na dvou linkách: Soul – Pusan Gyeongbu KTX, poté pomocí dokončených částí Gyeongbu vysokorychlostní železnice až do Daegu a upgradovaný starý Linka Gyeongbu odtamtud; a Soul – Mokpo nebo Soul – Gwangju Honam KTX, používající Gyeongbu HSR až do Daejeonu a upgradovaného starého Honam Line odtamtud.[2] Od června 2007 do října 2010 jezdily některé vlaky ve službě Gyeongbu KTX po alternativní trase a opouštěly HSR Gyeongbu mezi Daejeonem a Dongdaegu, aby sloužily Gimcheon a Gumi před otevřením zvláštní stanice pro dvě města na vysokorychlostní trati.[18] Od 1. listopadu 2010 začala většina služeb Gyeongbu KTX využívat novou část Daegu – Busan v Gyeongbu HSR, některé vlaky zůstaly na trase Gyeongbu na tomto úseku a další vlaky začaly používat linku Gyeongbu na úseku Soul – Daejeon sloužit Suwon.[19]

KTX-I zahájil provoz s maximální provozní rychlostí 300 km / h (186 mph). V reakci na časté stížnosti cestujících ohledně rychlosti na video displeji, která zůstala těsně pod inzerovanou hranicí 300, byla 26. listopadu 2007 zvýšena provozní nejvyšší rychlost na 305 km / h (190 mph).[6][20]

Od roku 2006 funguje první vůz vlaků KTX-I jako pohyblivé kino během vybraných služeb.[21]

Technické problémy

Roční počet poruch a poruchovost

Většina provozních nesrovnalostí po spuštění služby KTX se týkala kolejových vozidel, ale také signalizace, závad na napájení a problémů s tratí.[13] Od prvního měsíce provozu do pátého se počet všech nesrovnalostí v provozu snížil z 28 na 8, z toho počet incidentů souvisejících s kolejovými vozidly se snížil z 18 na 5.[13] Příčiny poruch v prvních letech provozu zahrnovaly nezkušené zaměstnance a nedostatečnou kontrolu během údržby.[22][23] Míra selhání se do pátého roku provozu prudce snížila.[24]

Ve vyšetřovací zprávě vydané v říjnu 2006 zástupci z Velká národní strana vyjádřil znepokojení nad praxí používání náhradních dílů z jiných vlaků,[25] Korail však uvedl, že v případě naléhavosti je to běžný postup bez bezpečnostního účinku a dodávka náhradních dílů je zajištěna.[26] Korail také provádí lokalizační program pro vývoj náhrad za různé importované díly, počínaje pomocnými měniči a brzdovými válci, a pokračuje dalším pomocným elektrickým zařízením v osobních automobilech a tlumičích vybočení.[24]

13. června 2007, blízko Cheongdo na modernizovaném úseku Daegu – Busan se tlumič působící mezi dvěma vagóny vlaku KTX-I na jednom konci uvolnil kvůli uvolněnému šroubu a narazil do koleje, čímž odhodil štěrk, který zasáhl vozy a způsobil modřiny dvěma lidem na souběžnosti silnici a kouř uvnitř kabiny vlaku.[27] Vlak byl zastaven nouzovým brzděním, když si cestující všimli kouře.[27] 3. listopadu 2007 se přijíždějící vlak KTX-I srazil s zaparkovaným vlakem KTX-I uvnitř stanice Busan, což mělo za následek materiální škody[28] 10 miliard vyhraných[29] ke dvěma vlakům a lehkým zraněním dvou osob.[30] Nehoda se stala proto, že strojvedoucí usnul a deaktivoval systém ochrany vlaku,[31] zatímco dispečer stanice chyběl ve svém pozorovacím bodě bez předchozího upozornění.[29] Řidič byl souzen, odsouzen a pokutován 10 miliony vyhraných.[32] Železniční svaz poznamenal, že strojvedoucí měl na spaní mezi dvěma směnami 2 hodiny a 29 minut, a kritizoval provoz jednoho řidiče ve spojení s krátkými dobami odpočinku.[30]

Hladina hluku ve vlacích během průjezdů tunelem byla předmětem stížností cestujících.[33] Testy v srpnu 2005 ukázaly, že snížení hladiny hluku o 3–4dB lze dosáhnout zvýšením takzvaných lapačů nečistot, gumových pásků připevněných ke konci mezilehlých vozů, aby se vyhladilo proudění vzduchu v kloubových spojích automobilů, od šířky 100 do 143 mm (3,9 až 5,6 palce).[33] Korail poté dovybavil všechny vlaky širšími zástěrkami až do května 2006.[33]

Postupné typy s lokalizovanou technologií

Hlavní články: HSR-350x a KTX-II

Korejský železniční průmysl použil know-how získané při přenosu technologií pro KTX-I jako základ pro vývoj experimentálního vlaku HSR-350x,[34] což následně vedlo k objednávkám komerčního vysokorychlostního vlaku postaveného společností Rotem, KTX-II.[35]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „SNCF International v Jižní Koreji“ (PDF). SNCF. Květen 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 2011-07-24. Citováno 2010-08-27.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q „Vysokorychlostní železniční systém v Koreji“ (PDF). Alstom. Březen 2004. Archivovány od originál (PDF) dne 12. 9. 2004. Citováno 2010-12-31.
  3. ^ A b C d E „Milníky projektu“. Alstom. Březen 2004. Archivovány od originál dne 2004-04-20. Citováno 2011-01-01.
  4. ^ A b C d E F G h i j k „국내 • 외 고속철도 차량 현황“ (PDF). Woosong University. Citováno 2010-11-23.
  5. ^ A b C „차량 발달사: 객차 제원“. Korea Railroad Research Institute. Archivovány od originál dne 2012-03-14. Citováno 2010-11-22.
  6. ^ A b „KTX 속도 시속 5 km 빨라진다“ (v korejštině). JoongAng Ilbo. 2008-11-26. Citováno 2010-09-01.
  7. ^ A b „차량 발달사: 열차 편성“. Korea Railroad Research Institute. Archivovány od originál dne 2012-03-14. Citováno 2010-11-22.
  8. ^ „G7 판도 그라프 의 요구 사양 및 시작품 의 성능“. Korejská železniční technologie (v korejštině) (29). Květen – červen 2001. Citováno 2010-11-19.
  9. ^ A b „차량 발달사: 차량 제원: 일반 제원“. Korea Railroad Research Institute. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-22.
  10. ^ „20 front-end modulů pro 10 vlaků - další. railway-technology.com. 2007-08-03. Citováno 2010-11-19.
  11. ^ http://info.korail.com/mbs/www/subview.jsp?id=www_020108020100
  12. ^ A b C d „차량 발달사: 차량 선정“. Korea Railroad Research Institute. Archivovány od originál dne 2012-03-14. Citováno 2010-11-22.
  13. ^ A b C D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). „ÚČINKY PROVOZU KOREANSKÉHO VLAKOVÉHO EXPRESU (KTX) NA NÁRODNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉM“ (PDF). Sborník východoasijské společnosti pro dopravní studia. 5: 175–189. Citováno 2010-08-27.
  14. ^ „Korea chytí svůj A-Train, KTX“. OhmyNews. 31.03.2004. Citováno 2010-08-27.
  15. ^ „Systémová integrace s technologií TGV *“. Alstom. Březen 2004. Archivovány od originál dne 04.04.2004. Citováno 2011-01-01.
  16. ^ „TGV KTX (Korea)“. TGVweb. TrainWeb. Citováno 2010-11-27.
  17. ^ „RAIL 로 이 어 지 는“ (PDF) (v korejštině). Korail. Březen 2010. Citováno 2010-11-13.[trvalý mrtvý odkaz ]
  18. ^ "'KTX 가 뭐 ​​기에 '… 김천 · 구미 끝없는 대립 ". JoongAng Ilbo. 18. 07. 2010. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-10-23.
  19. ^ „Časový plán KTX 2010.11.01“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-10-31.
  20. ^ „KTX 최고 속도 를 300 km 에서 305 km 로 변경 한 사연 은?“. www.kimchi39.com. 2008-02-02. Citováno 2010-09-01. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  21. ^ „Bullet Train to Feature Last Films“. Chosun Ilbo. 2006-09-21. Citováno 2010-11-01.
  22. ^ „KTX '터널 안 정차' 기관사 조치 미숙 으로 최종 결론“ (v korejštině). OhmyNews. 16. února 2005. Citováno 2010-10-29.
  23. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제 까지 ... '터널 속 정차' 원인 못 밝혀". Dong-a Ilbo. 11. 2. 2005. Citováno 2010-10-29.
  24. ^ A b „KTX 개통 5 주년 보도 자료“ (v korejštině). Železniční bezpečnostní informační systém. 2009-04-01. Archivovány od originál dne 11.11.2010. Citováno 2010-11-13.
  25. ^ „KTX 고장 나면 다른 차량 부품 떼어“ 땜질"" (v korejštině). Prime Business Journal. 13. 10. 2006. Citováno 2006-12-15.
  26. ^ „[이슈] KTX 부품„ 대체 사용 “에 대한 논란“. Železniční zprávy (v korejštině). Korail. 2009-01-23. Citováno 2010-09-03. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)[trvalý mrtvý odkaz ]
  27. ^ A b „KTX 열차 사고… 차량 파손, 주민 부상“ (v korejštině). YTN. 2007-06-14. Citováno 2010-09-22.[trvalý mrtvý odkaz ]
  28. ^ "Čelní srážka". Dong-a Ilbo. 2007-11-05. Citováno 2007-11-05.
  29. ^ A b „부산 KTX 충돌 사고 기관사 등 사전 영장“ (v korejštině). Hankyung. 2007-11-15. Citováno 2011-01-13.
  30. ^ A b „KTX 열차 정면 충돌, 대형 참사 로 이어질 뻔“ (v korejštině). Korea Broadcasting Network. 2007-11-03. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-09-25.
  31. ^ „KTX 부산역 구내 충돌 사고 원인 은“ (v korejštině). Busan Ilbo. 2007-11-05. Citováno 2010-09-25.
  32. ^ „부산역 KTX 충돌 사고 기관사 벌금형“ (v korejštině). Obchodní noviny Maeil. 2008-06-13. Archivovány od originál dne 24. 1. 2009. Citováno 2011-01-01.
  33. ^ A b C „KTX 터널 소음 개선“. Korail. 06.10.2005. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-13.
  34. ^ Lee, Hisung; Moon, Dae-Seop (2005). „DALŠÍ GENERACE KOREA TRAIN EXPRESS (KTX): VÝHLED A STRATEGIE“ (PDF). Sborník východoasijské společnosti pro dopravní studia. 5: 255–262. Citováno 2010-09-01.
  35. ^ „První KTX-II odhalen v Koreji“. Railway Gazette International. 2008-11-26. Citováno 2010-09-01.