DRB třída 42 - DRB Class 42

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „DRB Class 42“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

DRB třída 42
Třída 42 v BEM Nördlingen
Čísla	DRG 42001 ... 2810, 42 0001 + 42 0002
Množství	859
Výrobce	Rozličný
Rok výroby	1943 - 1949
V důchodu	1969
Uspořádání kol	2-10-0
Uspořádání nápravy	1'E h2
Typ	G 56,17
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	23000 mm (75 ft 6 v)
Provozní hmotnost	96,6 t (95,1 dlouhé tun; 106,5 čistých tun)
Přilnavost	85,5 t (84,1 dlouhé tun; 94,2 čistých tun)
Zatížení nápravy	17,6 t (17,3 dlouhé tun; 19,4 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	80 km / h (50 mph)
Indikovaná síla	1618 kW (2170 k)
Volant průměr	1400 mm (55,12 palce)
Přední kolo průměr	850 mm (33,46 palce)
Počet válce	2
Vrtání válce	630 mm (24,80 palce)
Zdvih pístu	660 mm (25,98 palce)
Kotel Přetlak	16 bar (1600 kPa; 230 psi)
Plocha roštu	4,70 m2 (50,6 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	75,68 m2 (814,6 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	199,54 m2 (2147,8 čtverečních stop)
Nabídka	2'2 'T 30 a 2'2' T 32
Kapacita vody	30,0 a 32 m3 (1060 a 1130 krychlových stop)
Palivo	10 t (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) uhlí
Pomocná brzda	Ano
Parkovací brzda	Ano
Lokomotivní brzdy	Jednokomorový Knorr, brzdy se stlačeným vzduchem
Vytápění vlaku	Pára

The DRB třída 42^{[poznámka 1]} byl typ parní lokomotiva vyrobeno pro Deutsche Reichsbahn. Je to jedna ze tří hlavních tříd tzv. Válečných lokomotiv (Kriegslokomotiven ), další dva jsou třída 50 a 52.

Sedmdesát členů třídy bylo zajato během druhá světová válka Sovětským svazem; pod ruským vlastnictvím dostali klasifikaci TL (ТЛ).^[1]

Dějiny

Tyto motory, postavené od roku 1943, byly po roce 2006 druhou těžkou lokomotivou tohoto typu DRG třída 52. Byly postaveny pro povinnosti na trasách, které byly vyčištěny pro vyšší zatížení nápravy, protože tam byli ekonomičtější než KDL 1 Kriegslokomotiven třídy 52. ​​V zásadě byly zeštíhlené 44s. Třída 42 byla pořízena jako Kriegslokomotive KDL 3.

Celkem 859 jednotek mělo řadu vylepšení hnacího a pojezdového ústrojí. Původně to bylo zamýšleno k vybudování velmi velkého počtu těchto motorů, ale konec roku Druhá světová válka dát zaplaceno. A kondenzátorová lokomotiva, založený na třídě 42 byl také plánován, ale nepřišel k uskutečnění.

Na konci války byly v dílnách ještě polotovary. Takže po roce 1945 bylo pro Reichsbahn v západní zóně vyrobeno 16 motorů Maschinenfabrik Esslingen („Esslingenská lokomotivka“). 126 motorů bylo vyrobeno polskými továrnami pro PKP v Polsku jako třída Ty43 a tři ex DRG motory také přešly na PKP jako třída Ty3. Dalších 76 jednotek vyrobila Lokomotivfabrik Floridsdorf v Vídeň. Ty nebyly postaveny pro Rakouské spolkové dráhy (ÖBB), ale byly prodány v roce 1949 společnosti CFL v Lucembursko - 20 motorů (CFL třída 55), v roce 1952 bulharským státním železnicím (BDZ ) - 33 ks (BDZ třída 16). a zbytek DR a různé průmyslové podniky v Východní Německo.

Většina lokomotiv, které skončily v Deutsche Bundesbahn byly rozmístěny v Sársko. Ty byly vyřazeny z provozu do roku 1960. Motory s DR pokračovaly v práci až do roku 1968 a ty s BDZ do roku 1988. V současné době (2015) jsou v provozu pouze dva motory - CFL 5519 a BDZ 16,27 (v provozu od dubna 2015 ). Používají se pro speciální a turistické vlaky. Další funkční motor BDZ 16.01 je vyřazen z provozu od roku 2013.

Lokomotivy DB a DR měly provozní čísla 42 001–2810 a 42 5 000. Nejezděly však po sobě a byly mezery.

Motory byly vybaveny hlavně 2'2 'T 30 nebo 2'2' T 32 výběrová řízení.

DB Class 42,90 (Franco-Crosti lokomotiva)

V roce 1952 firma Henschel přestavěné lokomotivy 52 893 a 52 894 s Franco-Crosti ekonomizéry (Abgasvorwärmer). Kvůli výslednému vyššímu zatížení nápravy, motory byly klasifikovány podle Deutsche Bundesbahn tak jako Třída 42,90 lokomotivy a vzhledem k provozním číslům 42 9000 a 42 9001.

Číslo motoru 42 9000 bylo zastaveno v Bingerbrück a odešel do důchodu v roce 1959. V roce 1960 druhý, umístěný v Oberlahnstein, byl vyřazen z provozu. Zkušenosti nashromážděné s těmito velmi ekonomickými lokomotivami byly využity v 31 motorech Třída 50.40.

Obě lokomotivy byly spojeny s nabídkami 2'2 'T 30.

Poznámky

Viz také

• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
• Muzeum moskevské železnice, na Paveletský železniční terminál, Moskva
• Rizhsky železniční terminál, Domov Moskevského železničního muzea
• Varšavský železniční terminál, Petrohrad, Domov ústředního muzea železniční dopravy, Ruská federace
• Historie železniční dopravy v Rusku

Reference

Literatura

• Gottwaldt, Alfred B. Deutsche Kriegslokomotiven 1939-1945 (v němčině). Transpress. ISBN  3-344-71032-X.

externí odkazy

• Schéma řezu a technická data pro třídu 42