RENFE třída 353 - RENFE Class 353

RENFE třída 353
RENFE 353001 v Běžím (Guipúzcoa )
Typ a původ Typ napájení Diesel-hydraulický Datum výstavby 1968-9[1] Celkem vyrobeno 5[1]
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC B'B ' Měřidlo 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)/1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)[2] Průměr kola 1150 mm (45,28 palce)[2] Délka 19 m (62 ft 4,0 palce)[2] Šířka 3,04 m (9 ft 11,69 palce)[2] Výška 3,45 m (11 ft 3,83 palce)[2] Hmotnost lokomotivy 88 t (87 velkých tun; 97 malých tun)[2] Plná kapacita 4 000 L (880 imp gal; 1100 US gal)[2] Zdroj napájení 2 pomocné motory pro elektrické napájení každý s výkonem 175 kW (235 k)[2] Stěžovatel 2 Maybach MD 655 Z[2] Typ motoru Čtyřtaktní (?) nafta Válce V12[2] Přenos Hydraulické: Maybach Mekydro K184 U[2] MU pracuje Ano Bezpečnostní systémy ASFA[2]
Údaje o výkonu Maximální rychlost 180 km / h (110 mph)[2] Výstupní výkon 3000 hp (2200 kW)[2]
Kariéra Operátoři RENFE Národní prostředí Španělsko Doručeno 1968/1969[2]

The RENFE třída 353, dříve známý jako T-3000 jsou třídou dieselelektrické lokomotivy postaven Krauss-Maffei pro expresní vlaky ve Španělsku.

Pozadí a design

Třídu lze popsat jako větší a lepší verzi RENFE třída 352, podobného designu a od stejného stavitele, ale s větším výkonem a také dvěma kabinami pro zjednodušení ovládání.

Byly dodány v letech 1968 až 1969 a byly postaveny na podobném designu dvoumotorového hydraulického přenosu jako třída 352, ale s Maybach Dvanáctválcový motor s vyšším výkonem, každý s výkonem 1 500 hp (1100 kW) (při 1600 ot./min), s tažnou silou 268 kN (60 000 lb_F). Postaveny se dvěma vnitřními chodníky přes kabiny, lokomotivy byly o něco těžší než jejich předchůdci na 88 t (87 velkých tun; 97 malých tun).

Lokomotivy byly vybaveny spojovacími šrouby a spojkami Scharfenberg. Elektrickou energii pro osobní vozy poskytují pomocné generátory.

Pro přeshraniční práci byly dodány také dvě sady podvozků se standardním rozchodem (výměna podvozků ).

Lokomotivy byly natřeny červeno-stříbrnou barvou.

Operace

Celkem bylo získáno pět motorové nafty, které táhly Talgo III vozy s rekordní rychlostí přes 220 km / h (140 mph). Jejich provize souvisela s uvedením trénovaného vlaku Talgo III RD (dvojí rozchod) z Madrid do Paříže přes Burgos, Vitoria, Hendaya a Bordeaux.

Vlaky také fungovaly jiné mezinárodní vlaky, jako je Barcelona na Ženeva přes Narbonne, Montpellier a Culoz a z Paříže do Barcelony; převzetí vedení vlaku poté, co prošel změnou rozchodu na široký Pyrenejský rozchod na stanicích Běžím a Portbou.

V květnu 1972 dosáhl jeden z nich rychlosti 222 km / h (138 mph) Guadalajara a Azuqueca de Henares. Mezi Alcázar de San Juan a Rio Záncara Dne 4. května 1978 dosáhla 353-001 rychlosti 230 kilometrů za hodinu (140 mph) světový rychlostní rekord pro vznětový pohon.^{[Citace je zapotřebí ]}

Masová elektrifikace v osmdesátých letech snížila akční rádius jak u třídy 352, tak u Třída 353, pracující primárně v osách Badajoz / Lisabon, Granada / Almería, Murcia / Cartagena a přímý koridor z Madridu do Burgos.

Podvozky se standardním rozchodem nalezly použití neočekávané v době vzniku lokomotiv - v roce 1991 bylo použito k tažení Talgo Pendular vlak na vysokorychlostní Madrid do Sevilla AVE čára.

Třída byla vyřazena 25. září 2003. 353-005-2 je zachována v provozuschopném stavu v muzeu Vilanova.

Detaily flotily

Viz také

• RENFE třída 352, RENFE třída 354 - Třídy předchůdců a nástupců postavené podle velmi podobného designu Krauss-Maffei.

Reference

• „Motory Maybach ve Španělsku“. Archivovány od originál dne 21. června 2007.
• Salmeron i Bosch, Carles (1985). Las Locomotoras de España. Barcelona: Redakční terminál.

externí odkazy

• Fotografie třídy 353 fototrenes.tranvia.org