Südbahn Class 23 (starý) - Südbahn Class 23 (old) - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| SB 23 (alt), 29 BBÖ 49 / JDŽ 124 / MÁV 332 / FS 193 ÖBB 153 | |
|---|---|
 GKB 671, ex BBÖ 49.03, ex SB 671 | |
| Uspořádání kol | 0-6-0 |
| Uspořádání nápravy | C n2 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Délka přes Nárazníky | 14254 mm (46 ft 9,2 palce) |
| Rozvor | 2950 mm (9 ft 8 v) |
| Celkový rozvor | 2950 mm (9 ft 8 v) |
| Rozvor vč. nabídka | 9 894 mm (32 stop 5,5 palce) |
| Provozní hmotnost | 38,0 t (37,4 dlouhé tun; 41,9 čistých tun) |
| Přilnavost | 38,0 t (37,4 dlouhé tun; 41,9 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
| Volant průměr | 1245 mm (4 stopy 1,0 palce) |
| Vrtání válce | 460 mm (18,11 palce) |
| Zdvih pístu | 632 mm (24,88 palce) |
| Kotel Přetlak | 6.75 bar (675 kPa; 97.9 psi ) |
| Počet topných trubek | 183 |
| Plocha roštu | 1,59 m2 (17,1 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 8,50 m2 (91,5 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 113,20 m2 (1218,5 čtverečních stop) |
| Nabídka | SB 12 |
| Kapacita vody | 8,4 m3 (1 800 imp gal; 2 200 US gal) |
| Palivo | 5,4 t (5,3 dlouhé tun; 6,0 malých tun) uhlí |
The parní lokomotivy z Südbahn Class 23 (starý) byly nákladní vlak motory fungují Rakouská jižní železnice (österreichische Südbahn).
Dějiny
Předchůdci rakouské jižní železnice měli velmi nesourodou flotilu nákladních lokomotiv. Jižní železnice proto nechala vyvinout šestičlennou nákladní lokomotivu založenou na francouzštině Bourbonnais prototyp. Tato řada původně dostala označení 23, ale byl překlasifikován na 29 v roce 1864. The Lokomotivfabrik der StEG v roce 1860 dodala motorárna 20 jednotek, což se ukázalo tak dobře, že do roku 1872 bylo touto továrnou spolu s Wiener Neustädter Lokomotivfabrik a Maschinenfabrik Esslingen.
Modifikace
Postupem času došlo samozřejmě k několika úpravám: v roce 1861 kabina řidiče, v 80. letech 18. století vakuová brzda s tlumiči hluku, nové kotle, atd...
Rozptýlení
Po znárodnění v roce 1924 Spolková železnice Rakouska (BBÖ) převzala 47 jednotek, které byly seskupeny BBÖ třída 49. Po Druhá světová válka několik motorů, klasifikovaných podle Deutsche Reichsbahn tak jakoDRG 53,7111–7116, zůstal v Rakousko. Z nich ÖBB pouze převzal číslo 153.7114 ale stáhl ji v roce 1953.
Jugoslávie
Jugoslávie označil lokomotivy, které obdržela JŽ 124.[1]
Maďarsko
v Maďarsko stali se MÁV 332.
Itálie
v Itálie stali se FS 193.
- Lokomotivy ve třídě FS 193
| Číslo FS | Nové číslo SB | Stavitel | Datum výroby | Datum sešrotováno |
|---|---|---|---|---|
| 193.001 | 29.799 | StEg | 1867 | 1928 |
| 193.002 | 29.800 | StEg | 1867 | ? |
| 193.003 | 29.801 | StEg | 1867 | ? |
| 193.004 | 29.802 | StEg | 1867 | ? |
| 193.005 | 29.803 | StEg | 1867 | ? |
| 193.006 | 29.804 | StEg | 1867 | ? |
| 193.007 | 29.806 | Sigl | 1867 | ? |
| 193.008 | 29.811 | Sigl | 1867 | ? |
| 193.009 | 29.812 | Sigl | 1867 | ? |
| 193.010 | 29.813 | Sigl | 1867 | ? |
| 193.011 | 29.784 | StEg | 1866 | ? |
| 193.012 | 29.785 | StEg | 1866 | ? |
| 193.013 | 29.786 | StEg | 1866 | ? |
| 193.014 | 29.787 | StEg | 1866 | ? |
| 193.015 | 29.805 | Sigl | 1867 | 1928 |
| 193.016 | 29.788 | StEg | 1866 | 1928 |
| 193.017 | 29.789 | StEg | 1866 | ? |
| 193.018 | 29.790 | StEg | 1866 | ? |
| 193.019 | 29.791 | StEg | 1866 | 1928 |
| 193.020 | 29.792 | StEg | 1866 | ? |
| 193.021 | 29.793 | StEg | 1866 | ? |
| 193.022 | 29.794 | StEg | 1866 | ? |
| 193.023 | 29.795 | StEg | 1866 | 1928 |
| 193.024 | 29.796 | StEg | 1866 | 1928 |
| 193.025 | 29.797 | StEg | 1866 | 1928 |
| 193.026 | 29.798 | StEg | 1866 | 1928 |
Zachování
Kupodivu je jich pět zachováno.
Během dvacátých let prodala společnost BBÖ několik motorů společnosti Graz-Köflacher Bahn (GKB). Tři z nich, postavené v roce 1860, byly zachovány spolu s dalšími dvěma Class 23:
- Jeden z nich, číslo GKB 671, stále pracuje dnes, i když s několika malými úpravami, jako je brzdy se stlačeným vzduchem díky práci Steirischen Eisenbahnfreunde (Štýrský Železniční společnost). Postaven v roce 1860, rakouská lokomotiva Südbahn třídy 23 (stará) na dálnici Graz -Köflach železnice (GKB), je nejdéle sloužícím parním strojem na světě. Často je ve službě a používá se k dopravě parních speciálů.
- GKB 674 ex Südbahn 674[2], byla zachována Muzeum dopravy v Budapešti a obnovena s ranou kabinou řidiče bez střechy.
- GKB 680 nyní patří k Německé technologické muzeum v Berlíně[3].
- Südbahn 718, který používá Jugoslávské železnice, bydlí v Slovinské železniční muzeum. Postaven v roce 1861, byl obnoven s livreji Südbahn a otevřenou kabinou.
- Südbahn 852, používaný ÖBB až do roku 1958, čeká na restaurování v nabídce Heizhaus Strasshof[4][5].
671 GKB v roce 2017.
Südbahn 674 v Budapešti.
GKB 680 v Berlíně.
Südbahn 718 v Lublani.
Südbahn 859, za a Kaiserin Elisabeth Bahn lokomotiva.
Viz také
Reference
- ^ "JŽ lokomotiva serije 124", www.miniaturna-zeleznica.com (ve slovinštině)
- ^ „Rakouská parní základna“. www.dampflok.at. Citováno 2020-06-29.
- ^ „Rakouská parní základna“. www.dampflok.at. Citováno 2020-06-29.
- ^ https://www.flickr.com/photos/train-pix/13411248715
- ^ „SB 29 852 - Eisenbahnmuseum“ Das Heizhaus „Strasshof“. eisenbahnmuseum-heizhaus.com. Citováno 2020-06-29.
Literatura
- Dietrich, Herbert (1994). Die Südbahn und ihre Vorläufer. Vídeň: Bohmann Verlag. ISBN 3-7002-0871-5.
- Schmeiser, Bernhard (1992). Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929. Vídeň: Nachdruck: Verlag Slezak. ISBN 3-85416-159-X.
- Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3.
- Griebl; Slezak; Sternhart (1985). BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938. Verlag Slezak. ISBN 3-85416-026-7.
- Stocklausner, Johann (1979). Dampfbetrieb v Alt-Österreich. Vídeň: Verlag Slezak. ISBN 3-900134-41-3.
- Tezak, Sepp (září 2003). „Wiederinbetriebnahme 671“. Der Fahrtwind. Štýrský Hradec: Steirische Eisenbahnfreunde / Club U44 (50): 3–7.
- Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.