MÁV třída 424 - MÁV Class 424

MÁV třída 424
MÁV 424,287.jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
Datum výstavby1924–1958
Celkem vyrobeno514
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0
 • UIC2′D h2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Řidič pr.1606 mm (63,23 palce)
Délka20,79 m (68 ft 3 v)
Hmotnost lokomotivy83,2 tuny
(81,9 dlouhé tun; 91,7 čistých tun)
Celková váha137,7 tuny
(135,5 dlouhé tun; 151,8 čistých tun)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		4,45 m2 (47,9 čtverečních stop)
Tlak v kotli13 kg / cm2 (1,27 MPa; 185 psi)
Topná plocha162,6 m2 (1750 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha68 m2 (730 čtverečních stop)
Velikost válce600 mm × 660 mm
(23,62 × 25,98 palce)

The MÁV třída 424 je slavná třída maďarštiny parní lokomotivy. Třída se objevuje v mnoha nostalgických vzpomínkách, v literatuře, ve filmech a jako modelky. Třída 424 je dvoukomínový, přehřátý stroj. Jeho přezdívky byly „Buffalo“ a „Nurmi“ (po něm) Paavo Nurmi, slavný finský běžec dobře známý v Maďarsku).

Lokomotivy stejné konstrukce provozované v Jugoslávii jako JŽ třída 11.[1]

Patnáct jich bylo dodáno Severní Korea jako válečná pomoc během korejské války; tito udržovali svá běžící čísla MÁV (424,006 až 424,020) v Korejská státní železnice servis.[2] Ty šly do Záhony na maďarské -sovětský hranice vlastní silou, kde byly rozebrány a odeslány přes SSSR do Čína; v Číně byly znovu sestaveny a dodány do Severní Koreje vlastní silou.[3]

Popis

MÁVAG začala vyrábět třídu 424 v roce 1924 s uspořádáním náprav 2'D (4-8-0 v Whyte notace ). Udělal svůj první testovací běh mezi Budapešť a Vác dne 22. dubna 1924. Plánování vedl konstruktér lokomotivy Béla Kertész (1882–1970).

424 byla univerzální hlavní traťová lokomotiva. To bylo používáno k tažení těžkých nákladních vlaků, zastavení vlaků a rychlíků. 424 lokomotiv je dobře známo i v zahraničí.

Když v roce 1958 skončila výroba, bylo vyrobeno 514 strojů, z toho 149 pro zahraniční objednávky. Zůstali v provozu až do roku 1984, kdy byly v Maďarsku staženy parní stroje.

424 byly záměrně hořáky na uhlí. Na začátku 60. let byly některé motory přeměněny na spalovací olej, ale jejich výkon se nezvýšil natolik, aby konkuroval motoru nafta vybavení té doby, jako NOHAB Motory DSB a sovětské výroby M62.

Zachování

Provozní

V dnešní době přežily tři pracovní příklady a byly použity pro historické a výletní vlaky. Přeživší motory jsou 424 009; 424 247 a 424 287.

Soklové exponáty

Několik motorů je vystaveno na statickém displeji.

  • 424 001 bylo ubytováno v Záhřeb Železniční stanice, později se přestěhovala do Budapešti a vystavena před Muzeem dopravy.
  • 424 124 je vystaveno na hlavní stanici v Dombóvár (v kraji Tolna, nalezený ve středním Maďarsku). Vozidlo ukazuje časy socialistické éry s červenou hvězdou před vodní nádrží.
  • 424 309 je vystaveno na hlavním nádraží v Nagykanizsa
  • MÁV 424 320 je sokl Szolnok stanice.[4]
  • MÁV 424 353 je vystaven na Tokajské stanici v severovýchodním Maďarsku.

Reference

  1. ^ Zdroje:
    • „Serija JŽ 11 (ranije MÁV 424) Z“, www.stacion.hr (v chorvatštině), archivovány od originál dne 2016-01-05, vyvoláno 2012-03-19
    • "JŽ lokomotiva serije 11", www.miniaturna-zeleznica.com (ve slovinštině)
  2. ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  3. ^ „Hobbym a Vasút 1994/4 str. 3“ (PDF) (v maďarštině). Citováno 5. prosince 2019.
  4. ^ „Szolnok - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei“ (v maďarštině). Citováno 26. září 2012.

Zdroje