Pruský G 8 - Prussian G 8

Pruský G 8
Třída DRG 55,16–22
ÖBB třída 755
PKP Tp 3
FS třída 422
Pruská lokomotiva G8. JPG
Pruská G 8, "Mainz"
ČíslaDRG 55 1601–2268
Množství1,054
VýrobceVulcan, Grafenstaden, Hanomag, Henschel a Schichau
Rok výroby1902–1913
V důchodu1969
Uspořádání nápravyD h2
TypG 44,14
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky16 938 mm (3 T 12) / 17 968 ​​mm (3 T 16,5)
Provozní hmotnost58,5 t (57,6 dlouhé tun; 64,5 čistých tun)
Přilnavost58,5 t (57,6 dlouhé tun; 64,5 čistých tun)
Zatížení nápravy14,7 t (14,5 dlouhé tun; 16,2 malých tun)
Nejvyšší rychlost55 km / h (34 mph)
Indikovaná síla809 kW (1085 k)
Volant průměr1350 mm (53,15 palce)
Vrtání válce575 mm (22,64 palce) / 590 mm (23,23 palce) / 600 mm (23,62 palce)
Zdvih pístu660 mm (25,98 palce)
Kotel Přetlak12 bar (1200 kPa; 170 psi)
Plocha roštu2,25 m2 (24,2 čtverečních stop) / 2,35 m2 (25,3 čtverečních stop)
Přehřívák plocha31,7 m2 (341 čtverečních stop) / 41,2 m2 (443 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha135,2 m2 (1455 čtverečních stop) / 140,0 m2 (1507 čtverečních stop)
Nabídkapr 3 T 12, 3 T 15, 3 T 16,5
pr 2'2 'T 16
Kapacita vody12,0 m3 (2600 imp gal; 3200 US gal) / 15,0 m3 (3300 imp gal; 4000 US gal) / 16,0 m3 (3500 imp gal; 4200 US gal) / 16,5 m3 (3 600 imp gal; 4 400 US gal)

The Pruská třída G 8 lokomotivy byly osmičlenné, přehřáté, nákladní lokomotivy provozované Pruské státní železnice. Existovaly dvě varianty: G 8 postavený od roku 1902 s 14 tunami zatížení nápravy a „zesílený G 8“ (verstärkte G 8) postavený od roku 1913 (později označený jako G 8.1 ) s 17tunovou (17tunovou; 19tunovou) zatížení nápravy. Ta byla nejpočetnější německou státní železnicí (Länderbahn ) lokomotiva, bylo postaveno více než 5 000 příkladů.

Dějiny

Celkem 1054 pruských lokomotiv G 8 bylo vyrobeno v letech 1902 až 1913 různými výrobci. Bylo to první přehřátý nákladní vlak lokomotiva v Prusko, což je důvod, proč zpočátku trpěl řadou zubních potíží. Jedním dalším problémem bylo omezení zatížení nápravy na 14 tun (14 tun; 14 tun; 15 tun); v důsledku toho muselo být mnoho komponent vyrobeno příliš lehce, aby se snížila hmotnost. Během období nákupu byly lokomotivy neustále upravovány: vrtání válce bylo zvýšeno z 575 na 600 mm (22,64 na 23,62 palce); a plocha roštu, odpařovací topná plocha a plocha přehřívače byly také zvětšeny.

Sedm motorů bylo experimentálně vybaveno Stumpf válce s paralelním průtokem (Gleichstrom-Zylindern). Bylo dáno dalších deset Lenz ventil převodovky. Ani jedna z těchto variant však nevylepšila standardní design.

Tp 3-36, ex 55 2199, Hanomag 6712-1913

Po První světová válka, Bývalým nepřátelům Německa muselo být vydáno 336 lokomotiv opravy a 18 jednotek k Saarské železnici.[1] V roce 1925 Deutsche Reichsbahn převzal 656 lokomotiv jako Třída 55.16-22, což je v jejich číslování 55 1601-2256 přečíslování plán.[1] V roce 1935 se k nim přidalo dalších dvanáct z Saarbahn, nos. 55 2257-2268. V Druhá světová válka několik dalších přišlo Polsko a byl jim dán počet již vyřazených motorů mezi 55 1604 a 55 1710.

Po válce DB skončilo na 205 příkladech a DR 50. V NDR poslední byl v důchodu v roce 1969, zatímco DB je odešel do důchodu do roku 1955.

Po Druhá světová válka, lokomotivy 55 1681, 1881 a 2180 byly ponechány v Rakousko. Číslo 55 1881 bylo vráceno do DB v roce 1950. Byly vytvořeny dva zbývající motory ÖBB třída 755 v ÖBB uchovávání jejich sériových čísel. Číslo 755.2180 bylo vyřazeno v roce 1954 a 755.1681 až v roce 1957.

Lokomotiva Č. 4981 Mainz (viz obrázek v infoboxu) je v provozuschopném stavu. Postaven v roce 1913[2] společností Hanomag pod číslem 6721 a ve službě u Pruské státní železnice tak jako 4981 Münster, to poslal bylo pracovat v roce 1916, spolu s 24 dalšími, na stavbě Bagdádská železnice (Bagdadbahn)[3] v krocan, kde byla dána Turecké železnice číslo 44 079.[4] V roce 1987 zakoupili stále funkční lokomotivu němečtí železniční fanoušci, která byla tažena přes Bulharsko, Jugoslávii a Rakousko do Německa a obnovena Železniční muzeum Darmstadt-Kranichstein. Cesta, která stála 47 000 německé značky z toho 36 531 DM[5] byly fakturovány uživatelem Deutsche Bahn pro nohu v Německu, je dokumentována v knize.[6][stránka potřebná ]

Dvě jednotky z 22 přiděleny Itálii jako válečné reparace (a klasifikovány podle Ferrovie dello Stato Italiane tak jako FS třída 422) přežijí dodnes, oba majetky Museo Ferroviario Piemontese; jeden je vystaven v Savigliano,[7] zatímco druhý je držen v nedalekém nádraží.[8]

Lokomotivy byly vybaveny pruskými výběrová řízení tříd pr 3 T 12, pr 3 T 16.5 a pr 2'2 'T 16.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Typenblätter, Band Nr. 1, Baureihen 01-59“. Archiv časopisu Eisenbahn: 192. leden 2002.
  2. ^ „Stefan's Eisenbahnseite“. S-erben.de. Citováno 29. prosince 2008.
  3. ^ Horst Hansel. „G8 4981 Mainz vom Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein“. Weiltalbahn.de. Citováno 29. prosince 2008.
  4. ^ „Turecká G 8“. Citováno 29. prosince 2008.
  5. ^ „Der MEC-Münster, Nr. 7-4 / 2001“ (PDF). p. 13.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ Breitmeier, Uwe (1997). Rückkehr aus dem Morgenland: die abenteuerliche Reise einer preußischen Dampflok. Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN  3-613-71065-X.
  7. ^ „Locomotiva 422.009“ Lucia"". Museo Ferroviario Piemontese. Citováno 4. října 2015.
  8. ^ „Locomotiva 422.022“. Museo Ferroviario Piemontese. Citováno 4. října 2015.