FS třída 670 - FS Class 670

RA Class 500
FS třída 670
Locomotiva FS 6943.jpg
FS lokomotiva 670.043, zde s dřívější klasifikací FS 6943
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1900–1906
Celkem vyrobeno43
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC2 ° C n4v
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Přední dia.1125 mm (44,29 palce)
Řidič pr.1920 mm (75,59 palce)
Délka13 687 mm (44 ft 10 7⁄8 v)
Zatížení nápravy14,4 tuny (14,2 tuny dlouhé; 15,9 malých tun)
Hmotnost lokomotivy69,9 tun (68,8 dlouhé tun; 77,1 malých tun)
Nabídková hmotnost37,2 tun (36,6 tun dlouhé; 41,0 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 000 kg (8800 lb)
Vodní uzávěr2000 litrů (440 imp gal; 530 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		3 m2 (32 čtverečních stop)
Tlak v kotli12 kg / cm2 (1180 kPa; 171 psi)
Topná plocha150,8 m2 (1623 čtverečních stop)
VálceČtyři
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 km / h (68 mph)
Výstupní výkon870 CV (640 kW; 858 k)
Tahové úsilí8 000 kgf (78,5 kN; 17 600 lbf)

The Rete Adriatica Třída 500 (Italština: Gruppo 500), zařazené po roce 1905 do Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní dráhy) as Třída 670 (Italština: Gruppo 670) byl neortodoxní a ikonický kabina vpřed 4-6-0 (2 ° C) parní lokomotiva.

Design a konstrukce

Třídu 670 navrhl Eng. Giuseppe Zara z Rete Adriatica (jedna ze dvou hlavních železničních společností v Itálii na počátku dvacátého století); jeho konstrukce byla velmi neortodoxní, protože kotel byl obrácen na rámech, takže kabina a topeniště vedly a podporovaly podvozek, zatímco válce byly vzadu. The složené uspořádání byl také velmi zvláštní, protože to byl první experiment s Plancherova směs motor: toto uspořádání znamenalo, že existovaly čtyři válce, ve kterých byly dva vysokotlaké (HP) a dva nízkotlaké (LP) spárovány dohromady na levé a pravé straně kotle a každý pár byl obsluhován jedním pístovým ventilem prostřednictvím uspořádání s křížovým portem. Při zjednodušení ventilového převodu tato funkce znesnadňovala vyrovnání práce provedené každým párem válců, což vyvolalo lov.[1]

Lokomotiva měla také zvláštní uspořádání své nabídky; uhlí se drželo poblíž kabiny na levé straně lokomotivy, zatímco výběrové řízení přepravovalo podle série buď 15 000 nebo 20 000 litrů vody (3 300 nebo 4 400 imp gal; 4 000 nebo 5 300 US gal).

První lokomotiva, původně klasifikovaná jako RA 3701 (později změněno na RA 500), byl převezen do Francie a podroben zkouškám s a dynamometr auto zapůjčil Chemin de Fer de l'Ouest, které byly úspěšné. Ve výsledku bylo postaveno dalších čtyřicet dva Ernesto Breda a německá firma Borsig-Werke.

Když v roce 1905 byly železnice v Itálii znárodněny, Ferrovie dello Stato původně překlasifikovala lokomotivy na Třída 690 (FS 69XX), ale nakonec byly klasifikovány jako Třída 670.

Operace

Přezdívaný Mucca (V italštině „kráva“) strávila třída 670 svou kariéru na hlavních tratích železnice Pádské údolí; i když na svou dobu docela rychlý a výkonný, neortodoxní tvar lokomotivy se nakonec neosvědčil s ortodoxnějšími vzory (jako FS třída 680 ) nakonec se staví. Výběhy jak lokomotiv třídy 670, tak třídy 671 začaly ve třicátých letech 20. století a do konce tohoto desetiletí byly všechny lokomotivy vyřazeny z provozu; nikdo nepřežil do uchování.[1][2]

Varianty a experimenty

Třída 671

V letech 1919 a 1930 byly přestavěny 29 lokomotiv třídy 670 s přehřívák a byly klasifikovány jako Třída 671.[3]

Franco-Crosti

V roce 1936 byla lokomotiva 670.030 přestavěna a Franco-Crosti kotel. Kloubové kanály vedly spaliny z hlavního kotle do předehřívače (umístěného na standardním podvozkovém tendru) a na konci tendru prošly do komína. Výfuková pára z válců podobně prošla kloubovými kanály do vysokotlakého potrubí v zadní části tendru, zatímco kloubové potrubí spojovalo předehřívač a hlavní kotel, aby odvedlo vodu a páru z jednoho do druhého. Celý komplex lokomotivy a řízení dostal efektivní plášť. Lokomotiva byla překlasifikována FS 672.001 a byl podroben zkušebním jízdám, které ukázaly 22% úsporu paliva ve srovnání s jinými lokomotivami třídy 671.

Ačkoli to vydláždilo cestu k dalším, úspěšnějším přestavbám, byla tato lokomotiva míněna pouze jako zkušební esej a byla rychle vyřazena.[3]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Kalla-Bishop 1986, str. 53.
  2. ^ Cornolò 2014, str. 287-9.
  3. ^ A b Kalla-Bishop 1986, str. 54.

Bibliografie

  • Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a Vapore“. TuttoTreno (2).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Humm, Robert (říjen – listopad 2016). „Kabinové dopředu Rete Adriatica“. Lokomotivy mezinárodní (104): 10–12. ISSN  1353-7091.
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN  0905878035.CS1 maint: ref = harv (odkaz)