Korail - Korail

Tento článek je o jihokorejském provozovateli vlaků. Informace o francouzských vagónech viz Corail (vlak).

Korea Railroad Corporation
(KORAIL)
Vládní společnost
PrůmyslŽelezniční doprava
Založený1. září 1963; Před 57 lety (1963-09-01) (jako korejská národní železnice)
1. ledna 2005; před 15 lety (2005-01-01) (přejmenováno na Korail)
Hlavní sídloSoje-dong, Dong-gu, Daejeon, Jižní Korea
Zvýšit ₩ 103,400,000,000 2015[1]
Zvýšit ₩ 380,759,519 2010[1]
webová stránkainfo.korail.com letskorail.com
Korea železnice
Úkon
Infrastrukturní společnostKR
Statistika
Počet cestujících969,145,101[2]
Cestující km31,415,965,207[2]
Náklad10 553 675 728 tun km[2]
Délka systému
Celkový3558,9 km (2211,4 mil)
Dvojitá stopa1865,3 km (1159,0 mi)
Elektrifikovaný2356,7 km (1464,4 mil)
Vysoká rychlost368,5 km (229,0 mil)
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Vysoká rychlost1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace
AC 25 000 V 60 Hz2337,5 km (1452,5 mil)
1 500 V ss19,2 km (11,9 mil)
Funkce
Počet stanic652
Nejvyšší nadmořská výška855 m (2,805 ft)
 na37 ° 12'0 ″ severní šířky 128 ° 56'59,93 ″ V / 37.20000 ° N 128,9499528 ° E / 37.20000; 128.9499528
Korea Railroad Corporation
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceHanguk cheoldo gongsa
McCune – ReischauerHan’guk ch'ŏlto kongsa
Korejská železnice (KORAIL)
Hangul
한국 철도
Hanja
韓國 鐵道
Revidovaná romanizaceHanguk cheoldo
McCune – ReischauerHan’guk ch'ŏlto

The Korea Railroad Corporation (korejština: 한국 철도 공사, Hanja: 韓國 鐵道 公社), označené jako KORAIL (코레 일, oficiálně změněno na 한국 철도, 韓國 鐵道 v listopadu 2019[3]), je národním provozovatelem železnic v Jižní Korea. V současné době je KORAIL a veřejná společnost, spravovaný Ministerstvem půdy, infrastruktury a dopravy.

KORAIL provozuje meziměstské / regionální, příměstské / metro a nákladní vlaky po celé Jižní Koreji a má své sídlo v Daejeon.

Dějiny

Hlavní článek: Železniční doprava v Jižní Koreji

Historicky jihokorejskou železniční síť řídila Správa železnic ministerstva dopravy před rokem 1963. Dne 1. září 1963 se úřad stal agenturou známou jako Korejská národní železnice (KNR) v angličtině. Na začátku roku 2000 rozhodla o rozdělené a veřejné korporaci KNR jihokorejská vláda a v roce 2003 přijala KNR modré logo KORAIL pro přípravu korporace. Dne 1. ledna 2005 byla KNR rozdělena na Korea Railroad Corporation (KORAIL), která uspěla v železničním provozu s logem a názvem KORAIL, a Korea Rail Network Authority (KR), kterému se podařilo udržet stopy.

Služby

Hlavní článek: Železniční doprava v Jižní Koreji

Kromě jiného poskytovatele vysokorychlostních služeb poskytuje KORAIL SR, jihokorejské vysokorychlostní a meziměstské služby. V současné době poskytuje KORAIL 5 tříd železničních a metro služeb.

KTX

Hlavní článek: KTX
KORAIL KTX-Sancheon třída 11

KTX (Korea Train eXpress) je v současné době nejvyšší třídou služeb KORAIL. Služby KTX jsou poskytovány na internetu Gyeongbu HSR a Honam HSR, stejně jako jejich pobočky jako Linka Gyeongjeon, Donghae Line nebo Jeolla Line.

ITX

KORAIL ITX-Saemaeul třída 21

ITX (Intercity Train eXpress) jsou skupina meziměstských služeb. První služba ITX byla představena v roce 2012 a byla pojmenována jako ITX-Cheongchun (ITX- 청춘) zapnuto Linka Gyeongchun.

Před zavedením služeb ITX jsou meziměstské vlaky pojmenovány jako Saemaul-ho (새마을호), který si vypůjčil svůj název od Nové komunitní hnutí. Později jsou služby Saemaul-ho sloučeny do ITX as ITX-Saemaeul (ITX- 새마을). V současné době jsou zbývající služby Saemaul-ho pouze provozovány Janghang Line.

Mugunghwa-ho a Nuriro

KORAIL Mugunghwa-ho

Mugunghwa-ho (무궁화 호) a jeho plánovaný nástupce Nuriro (누리 로) služby jsou regionální vlakové služby společnosti KORAIL. Mugunghwa-ho, inspirovaný jeho jménem z národního květinového znaku ibišek, byla nejprve zavedena jako expresní služba, ale po zavedení KTX byla degradována na regionální služby.

V současné době jsou služby Nuriro poskytovány pouze vlaky EMU (třída 20). KORAIL má plán zavedení Nurira s nově objednanou EMU-150.

Městská železniční doprava

KORAIL třída 311 EMU

Pojmenované jako služby EMU (전동 열차), jsou tyto služby poskytovány v Soulská metropolitní oblast a Pusanská metropolitní oblast. Někdy je považován za nástupce vlaků třídy Bidulgi-ho (비둘기호). Oficiálně jsou jízdné systémy těchto služeb oddělené od ostatních služeb provozovaných společností Korail; tyto služby jsou integrovány do systémů jízdného v metru, což umožňuje bezplatné převody mezi linkami provozovanými společností Korail a místními linkami metra.

Soul
Soulská linka metra 1. sv Řádek 1 je velký servisní koridor skládající se z následujících linek Korail, že prostřednictvím provozu do a ze Soulské metro Řádek 1
Linka Gyeongbu — (Namyeong –Cheonan )
Gyeonginova linie - (Guro – Incheon)
Gyeongwon linka — (Sojosan –Hoegi )
Janghang Line — (Cheonan –Sinchang )
Seoul Metro Line 3. sv Řádek 3
Ilsan Line — (Jichuk –Daehwa ) s prostřednictvím provozu na Soulské metro Řádek 3
Soulská linka metra 4. sv Řádek 4 je dlouhý servisní koridor skládající se z následujících linek Korail, že prostřednictvím provozu do a ze Soulské metro Řádek 4
Ansan Line — (Geumjeong –Oido )
Gwacheonova linie — (Seonbawi –Geumjeong )
Linka Suin – Bundang (1994) — (Cheongnyangni –Suwon )
Linka Suin – Bundang (2012) — (Suwon –Incheon )
Linka Gyeongchun — (Soul –Chuncheon )
Linka Gyeongui – Jungang velký servisní koridor skládající se z následujících linií:
Linka Gyeongui — (Soul –Munsan )
Gyeongwon linka — (Hoegi –Yongsan )
Jungang Line — (Cheongnyangni –Jipyeong )
Yongsan Line — (Yongsan –Gajwa )
Linka Gyeonggang Linka Gyeonggang — (Pangyo –Yeoju )
Pusan
Seoul Metro Line 1-Blank.png Donghae Line — (Bujeon –Ilgwang ) je součástí služby Donghae Line

Vyhlídkové vlaky

KORAIL má řadu turistické nebo vyhlídkové vlaky, včetně Námořní vlak, Vlak DMZ, O-Train, V-Train, Kmen, Vlak, a G-Train.[4]

Průkazy

Korail nabízí tzv. Železniční pas Korea Rail Pass, nebo zkráceně KR Pass, zahraničním cestujícím, aby mohli volně využívat většinu vlaků provozovaných společností Korail, včetně KTX. Neplatí však pro metro a turistické vlaky provozované společností KORAIL.[5]

Cizinci, kteří žijí v Jižní Koreji déle než šest měsíců, nemohou používat KR Pass, ale Korail nabízí Happy Rail Pass, který je velmi podobný KR Passu, za mírně vyšší cenu.[5]

Pracovní vztahy

Většina zaměstnanců železnice jsou členy Korejský odborový svaz železnic, což je často v rozporu se správou KORAIL. Stávky, tak jako Jihokorejská železniční stávka z roku 2006, nejsou neobvyklé.

V prosinci 2013 protestovalo 23–100 000 členů a přátel odborů proti privatizaci společnosti KORAIL v Soulu.[6]

Dceřiné společnosti

Mezinárodní služba

Až do rozdělení Koreje po skončení Druhá světová válka, Linka Gyeongui a Gyeongwon linka rozšířena na to, co je nyní Severní Korea. The Linka Gyeongui připojeno Soul na Kaesong, Pchjongjang, a Sinuiju na čínských hranicích, zatímco Gyeongwon linka sloužil Wonsan na východním pobřeží. Další řádek - Elektrická železnice Kumgangsan —Spojil město Cheorwon, nyní na hranici Severní a Jižní Korea, na Gyeongwon linka, do Mt. Geumgang, nyní v Severní.

The Linka Gyeongui je jednou ze dvou linek, jejichž jižní a severní polovina se nyní znovu připojuje, druhou linií je Linka Donghae Bukbu. Dne 17. Května 2007 jezdily na znovu připojených tratích dva zkušební vlaky: jeden na západní trati z Munsan na Kaesong; druhý na východ od Jejin na Kumgang.[7]

V prosinci 2007 byla zahájena pravidelná nákladní doprava na trati Gyeongui z Jižní Koreje do Průmyslový park Kaesong na severu. Tato služba však není dostatečně využívána: jak bylo oznámeno v říjnu 2008, na 150 ze 163 zpátečních cest, které byly dosud provedeny, vlak nepřepravoval vůbec žádný náklad. Celkové množství nákladu přepraveného během tohoto období bylo pouhých 340 tun. Tato absence zájmu o službu byla vysvětlena preferencemi zákazníků (společností působících v Kaesongu) pro silniční dopravu.[8] V listopadu 2008 uzavřela Severní Korea spojení.[9] Železniční doprava z Jižní Koreje do Severní Koreje se však znovu obnovila 30. listopadu 2018, kdy do Severní Koreje vstoupil jihokorejský vlak přepravující železniční inspektory.[10][11]

A Trans-korejská hlavní linka, překlenující Severní Koreu a připojující se k Ruské železnice, se plánuje.[12] Dne 30. listopadu 2018 zahájilo 30 úředníků ze Severní a Jižní Koreje 18denní průzkum v obou Korejích za účelem připojení korejských železnic.[13][14][15] Průzkum, kterému dříve bránily „frontové“ strážní stanoviště a miny korejské demilitarizované zóny (DMZ) umístěné na kopci DMZ Arrowhead Hill, sestává ze 400 kilometrů dlouhého úseku železnice mezi Kaesongem a Sinuiju, který škrty přes centrální oblast severu a severovýchodní pobřeží.[9] Železniční průzkum, který zahrnoval inspekci Linka Gyeongui, uzavřená 5. prosince 2018.[15] 8. prosince 2018 byl v obou Korejích zahájen mezikorejský průzkum Donghae Line.[16]

Dne 13. prosince 2018 bylo oznámeno, že průkopnický ceremoniál symbolizující opětovné připojení silnic a železnic v obou Korejích se bude konat 26. prosince 2018 v severokorejském městě Kaesong.[17][18] Dne 17. prosince 2018 byl dokončen nejnovější mezikorejský průzkum železnic, který zahrnoval 800 kilometrů železnice z Kumgangsanu poblíž mezikorejských hranic k řece Tumen hraničící s Ruskem na východě.[19] Potenciální hrozba průkopnického ceremoniálu se objevila poté, co vyšlo najevo, že severokorejská železnice byla ve špatném stavu.[19] Dne 21. prosince 2018 se však Spojené státy dohodly, že již nebudou bránit plánům obou Korejců uspořádat průkopnický obřad.[20] Ve stejný den začal čtyřdenní mezikorejský průzkum silnic, když do Jižní Koreje vstoupilo deset jihokorejských inspektorů na pracovní úrovni, aby pracovali s deseti severokorejskými inspektory na třídenním průzkumu 100 kilometrů dlouhém úseku na východní Donghae Line.[21] Dne 24. prosince 2018 byl dokončen čtyřdenní silniční průzkum, který pomůže při průkopnickém ceremoniálu železnice poté, co do Severní Koreje vstoupil samostatný tým deseti jihokorejských inspektorů a připojil se k deseti severokorejským inspektorům k průzkumu 4 kilometrů dlouhá cesta v Kaesongu.[22] 26. prosince 2018 se v Kaesongu konal průkopnický ceremoniál.[23] Asi 100 jihokorejských úředníků se zúčastnilo obřadu poté, co odjeli do Severní Koreje vlakem Korail na stanici Dorasan v Palu.[23][10]

Japan Rail Kyushu nabízí trajektovou dopravu tryskovou fólií mezi Busanem a Fukuokou, která trvá přibližně 3 hodiny. KORAIL a Japan Rail West měl společný železniční průkaz (tzv 한일 공동 승차권), který zahrnoval zlevněné KTX a Shinkansen letenky a Pusan -Shimonoseki /Fukuoka trajekt lístky, ale přihrávka byla přerušena kvůli nízkému počtu cestujících.

Mezi oběma zeměmi neexistuje železniční spojení. The Korejský průliv podmořský tunel spojovací Fukuoka a Pusan přes Tsushima bylo navrženo již v roce 1917, ale plán nikdy nepokročil za fázi výzkumu. Ačkoliv zvýšené bohatství Jižní Koreje a pokračující růst obchodu mezi národy učinily ekonomické důvody pro tunel přesvědčivější, propagace se více zaměřila na využití projektu ke snížení politického napětí mezi národy.[24]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Výkazy příjmů za rok 2010“. Korail. Archivovány od originál dne 29. června 2013. Citováno 28. května 2013.
  2. ^ A b C „KOSIS 국가 통계 포털“.
  3. ^ 유의 주 (8. října 2019). „코레 일 새 약칭 '한국 철도' 로 바꾼다… 한글 사랑 실천“ [KORAIL mění svou [korejskou] zkratku na „korejskou železnici“ ... implementuje se z lásky k Hangulu]. Yonhap News Agency (v korejštině). Citováno 13. listopadu 2019.
  4. ^ Lee, Sun-Min (24. ledna 2015). „Plánovaný vlak G-Train nabízí turistům maximální pohodlí“. JoongAng Ilbo. Citováno 27. února 2015.
  5. ^ A b „Oficiální stránka korejské organizace cestovního ruchu: Železniční průkazy“.
  6. ^ „[現場] 寒波 の 中 10 万 の 人 波「 国民 を 敵 に 回 す な 」“.
  7. ^ „Korejské vlaky v historickém propojení“. BBC novinky. 17. května 2007. Citováno 17. května 2007.
  8. ^ Richard Spencer (23. října 2008). „Korejská detente železnice se stává vlakem duchů“. The Daily Telegraph. Londýn.
  9. ^ A b Avagnina, Gianluca (30. listopadu 2018). „První vlak za deset let odjíždí z Jižní Koreje do Severní Koreje“. The Telegraph - přes www.telegraph.co.uk.
  10. ^ A b „V Koreji jede vlak S. inspektora pro průzkum opětovného připojení l Rádio KBS WORLD“. world.kbs.co.kr.
  11. ^ Kwon, Jake (30. listopadu 2018). „Jihokorejský vlak míří na sever, ale sankce znamenají, že musí mít vlastní palivo“. CNN. Citováno 29. prosince 2018.
  12. ^ „Trans-Korean Main Line - Investment in the Future - Russian Transport Daily Report“. 29. října 2010. Archivovány od originál dne 27. února 2011. Citováno 30. října 2010.
  13. ^ „Korejský průzkum železničních tratí odříznutý od korejské války“. VOA.
  14. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2018. Citováno 30. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  15. ^ A b Herald, Korea (5. prosince 2018). „[Zpravodaj] Koreje v konzultacích pro společnou silniční kontrolu“. www.koreaherald.com.
  16. ^ „Společná inspekce severokorejské železniční trati začíná l KBS WORLD Radio“. world.kbs.co.kr.
  17. ^ „(3. LD) Koreje souhlasí s uspořádáním průkopnického ceremoniálu v oblasti železniční a silniční obnovy 26. prosince“. En.yna.co.kr. 13. prosince 2018. Citováno 29. prosince 2018.
  18. ^ Korejské mezinárodní vysílání. „한국 을 대표 하는 글로벌 방송! Svět na Arirang!“. Dva Koreje uspořádají průkopnický ceremoniál pro železnice, silniční projekt 26. prosince: ARIRANG.
  19. ^ A b Herald, Korea (17. prosince 2018). „Železnice v Severní Koreji není v dobrém stavu: kontrolní tým“. www.koreaherald.com.
  20. ^ "USA schvalují průlom mezi železničními korejskými železnicemi: Severní Korea: Zprávy: Hankyoreh". English.hani.co.kr. 22. prosince 2018. Citováno 29. prosince 2018.
  21. ^ „Dvě Koreje zahájily společný silniční průzkum l KBS WORLD Radio“. world.kbs.co.kr.
  22. ^ Zpráva, agentura (24. prosince 2018). „Úředníci S. Koreje navštěvují Severní Koreu kvůli společnému průzkumu silnic.
  23. ^ A b „Koreje pořádají průkopnický ceremoniál projektu Ukradená železnice“. Čas.
  24. ^ Cazzaniga, Pino (13. října 2009). „Japonsko a Jižní Korea jsou čím dál blíž: Dva národy nyní společně plánují budoucnost: Podvodní tunel, společná kniha dějin ...“ Japonsko: AsiaNews.it. Citováno 4. prosince 2009.

externí odkazy