Pruská G 8.1 - Prussian G 8.1

G 8,1 (Prusko, Meklenbursko, Alsasko-Lotrinsko)
DRG třída 55,25–56, 55,58
DB Class 055
PKP Tp4
SJ třída G
Pruský G 8.1 číslo 55 3345.jpg
ČíslaDRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852
DR 55 5898, 7251–7260, 8170
Množství5,155
Rok výroby1913–1921
V důchodu1973
Uspořádání nápravyD h2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky18 290 mm (60 ft 1⁄8 v)
Provozní hmotnost69,9 t (68,8 dlouhé tun; 77,1 malých tun)
Přilnavost69,9 t (68,8 dlouhé tun; 77,1 malých tun)
Zatížení nápravy17,6 t (17,3 dlouhé tun; 19,4 čistých tun)
Nejvyšší rychlost55 km / h (34 mph)
Indikovaná síla927 kW (1243 k)
Volant průměr1350 mm (53,15 palce)
Počet válce2
Vrtání válce600 mm (23,62 palce)
Zdvih pístu660 mm (25,98 palce)
Kotel Přetlak14 bar (1400 kPa; 200 psi)
Plocha roštu2,58 m2 (27,8 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha143,28 m2 (1542,3 čtverečních stop)
NabídkaPruská 3 T 16,5 / 20
pr 2'2 'T 21,5
Kapacita vody16,5 m3 (580 krychlových stop) / 20,0 m3 (710 krychlových stop) / 21,5 m3 (760 krychlových stop)

The Pruská G 8.1 byl těžší a silnější rozvoj G 8 a původně se o ní hovořilo jako o „posílené standardní třídě“ (Verstärkte Normalbauart).

Dějiny

Tyto motory navrhl Robert Garbe a postaven v letech 1913 až 1921 a tvoří tak největší třídu státních železničních lokomotiv v Německu. The kotel byla větší než u G 8 a lokomotiva byla navržena tak, aby byla těžší, aby mohla tahat i ty nejtěžší vlaky bez broušení, kvůli své vyšší přilnavosti. Protože to bylo vysoké zatížení nápravy, G 8.1 však mohl být použit pouze na hlavních tratích. Kromě svého zaměstnání s těžkým nákladem, to bylo později používáno pro těžké posunovač povinnosti také.

Celkem bylo pro model vyrobeno 4 958 motorů Pruské státní železnice a později Deutsche Reichsbahn. The Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko dostalo 137 (viz Alsasko-Lotrinsko G 8.1 ), 10 šlo do Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice, 50 na německé vojenské železnice v První světová válka, 6 nebo 10 do Gewerkschaft Deutscher Kaiser uhelný důl v Duisburgu a 185 byly prodány do zahraničí Polsko, Rumunsko a Švédsko ). Společnost Linke-Hoffman dodala v roce 1918 švédským státním železnicím (SJ) 20 lokomotiv Třída G.[1]

V roce 1925 Reichsbahn převzal 3121 pruských lokomotiv as Třída 55,25–56 s provozními čísly 55 2501–5622 (méně 55 3367). Dvanáct Mecklenburg motory (dva z nich byly zakoupeny v roce 1920 pruskými státními železnicemi) byly začleněny jako Třída 55,58 s čísly 55 5801–5810 a 55 5851–5852. Mezi pruské lokomotivy bylo zahrnuto také deset G 8,1 od císařských železnic v Alsasku-Lotrinsko. V roce 1935 přišlo do říšské flotily ze Sárska dalších 43 lokomotiv pod čísly 55 5623–5665, přičemž poslední z nich také původně pocházela z Alsaska-Lotrinska. V Druhá světová válka četné lokomotivy z Polska a Litvy byly rovněž označeny jako motory třídy 55. Motory převzaté z Belgie dostaly čísla 55 5666–5699. Po roce 1945 DR v Východní Německo přidána další lokomotiva z Polska jako 55 5898 a několik z Belgie a Francie jako 55 7251–7260 a 55 8170.

V letech 1934 až 1941 bylo celkem 691 G 8,1 vybaveno přední náprava s cílem umožnit vyšší maximální rychlost a snížit průměr zatížení nápravy. Přestavěné lokomotivy byly přejmenovány na DRG třída 56,2–8.

55 3345 v železničním muzeu Bochum Dahlhausen

Po skončení druhé světové války zůstalo více než 1 000 motorů. V roce 1968 DR stále měl 150 lokomotiv a Deutsche Bundesbahn dalších 50, které překlasifikovali jako Třída 055 z roku 1968. Poslední G 8.1 s DB, číslo 055 538-3, byl vyřazen z provozu 21. prosince 1972.

Vozidla byla spojena s pruskými 3 T 16,5, 3 T 20 a 2'2 'T 21,5 výběrová řízení.

Číslo 55 3345 (ex Cassel 5159) se zachovalo. Byl postaven v roce 1915 Henschel a je dnes v Železniční muzeum Bochum Dahlhausen.

Viz také

Reference

  1. ^ Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. Stockholm: Svenska Järnvägsklubben. ISBN  91-85098-13-2.