RENFE třída 490 - RENFE Class 490
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
RENFE třída 490 | |
---|---|
Ve službě | 1999-2014 |
Výrobce | Alstom a Fiat Ferroviaria |
Postaveno | 1998–99 |
Repasované | 2006–07 |
Počet postaven | 10 |
Kapacita | 160 |
Provozovatel (provozovatelé) | Renfe Operadora |
Linka (linky) sloužila | Madrid –Valencie (mezi ostatními) |
Specifikace | |
Délka vlaku | 79,40 m (260 ft 6 v) |
Šířka | 2,92 m (9 ft 7 v) |
Výška | 3,853 m (12 ft 7,7 palce) |
Maximální rychlost | 220 km / h (140 mph) |
Hmotnost | 159 t (156 tun dlouhé; 175 čistých tun) |
Pohonný systém | 4 asynchronní třífázový elektromotory |
Výstupní výkon | 2040 kW (2740 k) |
Elektrický systém | 3 kV DC Catenary |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Klasifikace UIC | 1AoAo1 + 2'2 '+ 1AoAo1 |
Rozchod | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod |
The RENFE třída 490, také známý jako ETR 490, je elektrická jednotka postavil Alstom a Fiat Ferroviaria a provozuje španělština železniční společnost Renfe Operadora na jeho Alaris dálkové služby.[1] Od zavedení služby Alaris bylo pro tuto službu použito pouze jednotek ETR 490. Proto jsou tyto vlakové soupravy často známé jako Alaris oni sami. Jednotky byly prvními aktivně naklápěcími jednotkami, které vstoupily do pravidelné služby ve Španělsku.[2]
Na rozdíl od ostatních členů Pendolino vlaková souprava ETR 490 se skládá pouze ze tří vozů: dvoumotorových s kabinami řidiče a přívěsu uprostřed. Jeho motorický systém je podobný systému motoru elektrická jednotka protože to je pantograf není umístěn na lokomotivě. Automobily na obou koncích vlaku obsahují dvojici motorových podvozků s jedním asynchronním motorem na podvozek.[2] Statické a další převodníky jsou také umístěny pod motorovými vozidly.
Centrální osobní automobil je rozdělen na dva prostory: polovinu tvoří sedadla pro cestující, druhou část tvoří bar a restauraci. Část tohoto vozu je také věnována lidem s omezenou schopností pohybu a orientace. Rozměry modelu ETR 490 jsou ve srovnání s italským modelem menší. Tyto rozměry upřednostňují aerodynamickou stabilitu a rychlost. Vozy jsou také vyrobeny z lehčích materiálů, které umožňují vlaku jednat rychleji a méně zatěžovat koleje. Spotřeba energie vlakové soupravy Alaris je podstatně nižší než u italské ETR 460, téměř snížena o jednu třetinu.[Citace je zapotřebí ]
Naklápěcí mechanismus ETR 490 je docela podobný mechanismu druhé a třetí generace Pendolino série, řízena gyroskopy, zařízení měřící oscilaci a rychloměry. Při úplném aktivování ve srovnání s vodorovným povrchem je náklon omezen na osm stupňů. Kotoučové brzdy ovládají pneumatické a reostatické brzdění.
Reference
- ^ Alaris, Renfe, vyvoláno 24. června 2010.
- ^ A b Automotor eléctrica 490 Alaris Vía Libre, vyvoláno 24. června 2010. (ve španělštině)
externí odkazy
Tento Španělská železnice související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |