EP10 - EP10 - Wikipedia

ЭП10
EP10
Premium (ruský vlak) .jpg
EP10-007 v přední části osobního vlaku v roce 2010
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelNEVZ, Adtranz /Bombardovací doprava
Datum výstavby1998*, 2005–2006[1][2]
Celkem vyrobeno12[2]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo-Bo
Měřidlo1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod
Rozvor6,765 m (22 ft 2 3⁄8 v) (podvozek vzdálenost od středu)
2,850 m (9 ft 4 1⁄4 in) (vzdálenost nápravy podvozku, konce)
Délka22 532 m (73 stop 11 1⁄8 v) (přes spojky )
Šířka3,100 m (10 ft 2 v)
Hmotnost lokomotivy135 t (133 tun dlouhé; 149 malých tun)
Elektrická soustava3 kV DC /25 kV 50 Hz AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motorySТА-1200[3]
Síla hlavy> 1 200 kW (1 600 k)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h (99 mph)
Výstupní výkon7000 kW (9400 k) (nepřetržitý)
7 200 kW (9700 k) (za hodinu)
Tahové úsilí375 kN (84 000 lb.F) (začíná)
300 kN (67 000 lbF) @ 80 km / h (22 m / s)
Kariéra
OperátořiRŽD
Zdroje:[4][5] pokud není uvedeno jinak; * odkazuje na prototyp

The EP10 (ЭП10) je typ šestinápravového duálního napětí elektrická lokomotiva postavený pro ruské železnice RŽD podle NEVZ ve spojení s Adtranz /Bombardier pro použití cestujícími. Návrh byl považován za nákladný a bylo získáno pouze 12 jednotek.

Dějiny

Před zhroucením Východní blok a rozpad Sovětský svaz, osobní lokomotivy používané v Rusku pocházely z Československo.[4] Poté byly tyto zdroje považovány za příliš drahé a ruský stát usiloval o rozvoj domácí produkce osobních kolejových vozidel.[6]

Rezoluce č. 1400 (23. Listopadu 1996) Ruská Federace „Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях Рос (návrh a výroba osobních kolejových vozidel nové generace) přidělené finanční prostředky od státu na vývoj a výrobu osobních kolejových vozidel, včetně vývoje typu ЭП10, specifikovaného jako šestnápravová duální lokomotiva o výkonu 6,6 MW s asynchronními trakčními motory a rekuperační a reostatické brzdění a provozní rychlost 120 až 160 km / h. Stroj měl navrhnout АООТ "ВЭлНИИ" (VELNII ) a АООТ НПО "НЭВЗ" (NEVZ ) ve spolupráci se zahraniční společností a vyráběný společností VELNII s předpokládaným harmonogramem dodávek prototypů v roce 1997 a sériové výroby v roce 1999.[6]

Prototyp byl odhalen v Závod na elektrickou lokomotivu Novočerkassk (NEVZ) dne 20. listopadu 1998.[4]

Zpočátku se očekávalo, že budou vyvinuty pouze DC a AC verze ЭП2 (EP2) a ЭП3 (EP3) založené na asynchronní trakční technologii zavedené v EP10.[7]

Certifikační testování bylo dokončeno v únoru 2005.[8] V roce 2005 byla zadána objednávka 11 lokomotiv u společností Transmashholding a Bombardovací doprava; lokomotivy č. 2 a 3 zahájily výrobu v roce 2005.[1] Objednávka byla oceněna na 450 milionů rublů; RZD zpočátku odmítla podat objednávku na daný typ s odvoláním na vysokou jednotkovou cenu.[9]

V roce 2006 hlavní inženýr RZD Valentin Gapanovič uvedl, že bude získáno pouze 12 členů třídy, a označil to za a не слишком перспективный локомотив (Anglicky: nepříliš slibný), i když železnice zvýšila požadavek na lokomotivy se dvěma systémy. Místo toho oznámil, že Transmashholding bude hledat zahraniční společnost pro vytvoření společného podniku na výrobu nového designu - ЭП20 (EP20 ), s očekávanou objednávkou 230 nebo více jednotek.[10]

Design

Mechanické provedení (tělo, podvozky.[11]) prototypu lokomotivy byl VELNII a NEVZ a na základě VL65 lokomotiva, elektrická část (polovodičové měniče, řídicí systém, transformátor.[11]) vycházel z návrhů vlastněných Adtranz, včetně Řada 460 a Třída DB 145. Lokomotivy pracují z 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC a používají pro trakci asynchronní motory.[4] Mezi hlavní konstrukční prvky patří trakční motory podporované rámem, konverze napájení pomocí čtyřkvadrantového usměrňovače s mezilehlým stejnosměrným spojem na a GTO měnič na bázi mikroprocesoru a řídicí a diagnostické zařízení.[4]

Lokomotivy používají vodu (60% ethylenglykol.) chlazené střídače typu MITRAC TC3100) dimenzované na 2500 kW. Každý měnič napájí dva paralelně zapojené trakční motory;[11][12] Trakční motory jsou třífázové indukční konstrukce se dvěma sadami „polovičních“ vinutí pro každou fázi: samostatná trakční jednotka obsahuje 8 čtyřkvadrantových měničů (4QC) a dva asynchronní motory. Pod stejnosměrným napájením (3 kV, max. 4 kV) jsou zapojeny do série dva třífázové invertorové bloky; každý invertorový blok dodává jednu sadu „polovičních“ vinutí na dvou paralelně připojených motorech. Když je napětí pod 25 kV střídavé, napájecí napětí vysokého napětí se sníží na 2,8 kV a usměrní se čtyřkvadrantovými převodníky na mezilehlou meziobvodovou meziobvod, která napájí invertorový blok napájející dva paralelně zapojené motory s „polovičními“ vinutími zapojenými do série.[11]

Konstrukce má účinnost až 86% při napájení střídavým proudem, 88% při napájení stejnosměrným proudem.[11] Rozsah provozních teplot je -50 až 60 ° C (-58 až 140 ° F).[5]

Operace

Lokomotivy byly použity (2006) dne Moskva -Minsk -Brest, Moskva-Petrohrad -Vainikkala (služba do Helsinek, Finsko.[13]) a ve vlacích z Moskvy do Nižnij Novgorod a Rostov na Donu,[14] lokomotivy byly použity také ve vlacích z Moskvy do Kazaň (2006).[15]

Lokomotivy EP10 byly také použity k poskytování přímé noční služby Столичний експрес (Anglicky: „Capitals Express“) mezi Moskvou a Kyjev.[16]

Viz také

Reference

  1. ^ A b НЭа НЭВЗе завершаются работы по сборке двух магистральных пассажирских электровозов ЭП10, www.tmholding.ru (v ruštině), Transmashholding, 30. srpna 2005
  2. ^ A b ЭП10, www.tmholding.ru (v Rusku), Transmashholding, vyvoláno 2012 Zkontrolujte hodnoty data v: | datum přístupu = (Pomoc)
  3. ^ http://www.nevz.com/catalogue/catalogue.pdf
  4. ^ A b C d E Новый электровоз для железных дорог России, Железные дороги мира (v ruštině) (12), 1998, archivovány od originál dne 03.05.2007, vyvoláno 2012-06-22
  5. ^ A b ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП10, www.nevz.com (v ruštině), archivovány od originál dne 16. 7. 2012
  6. ^ A b ЧЕРНОМЫРДИН, В, „ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 23.11.96 N 1400 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ (1996 2005 ГОДЫ)", www.lawrussia.org.uk (v Rusku), Ruská Federace, СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАММНЫМИ МЕТОДАМИ; ПОДПРОГРАММА 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, (1.3.1); ОСВОЕНИЕ НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА; Пассажирские электровозы
  7. ^ Zdroje:
  8. ^ Завершаются сертификационные испытания двухсистемных электровозов ЭП10, www.tmholding.ru (v ruštině), Transmashholding, 15. února 2005
  9. ^ Губернаторская дочка, скоростные электровозы, секс спасет мир. Обзор ростовских СМИ за 2 - 8 марта, www.regnum.ru (v ruštině), 9. března 2005
  10. ^ „Новая техника дается нам непросто“, Kommersant, 169 (3500), 9. prosince 2006
  11. ^ A b C d E Мюллер (Müller), К.-Д .; Покровский, С.В .; Гай (Gey), Ш .; Штёр (Stöhr), М. (2003), 10П10 - электровоз нового поколения для Российских железных дорог, Железные дороги мира (v ruštině) (3): 1–5, archivováno od originál dne 08.10.2011, vyvoláno 2012-06-22
  12. ^ ЛЮТТИН (LÜTTIN), Т .; ПОКРОВСКИЙ, С.В. (2005), Унифицированные многосистемные преобразователи нового поколения для электровозов ссаниронными, Железные дороги мира (v ruštině) (5), archivovány od originál dne 2007-08-16
  13. ^ К концу 2005 г. время движения поездов Санкт-Петербург - Хельсинки сократится на 15 минут., www.abnews.ru (v ruštině), 29. června 2005
  14. ^ ПОДУСТ, С.Ф. (2006), НЭВЗу - 70 лет. Итог сделанного. Задачи на будущее (PDF), Железные дороги мира (v ruštině) (4): 15[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ Ускорено движение поездов Москва - Казань, regiony.ru (v ruštině), 31. července 2006
  16. ^ „Столичный экспресс“ Киев-Москва меняет расписание, timeua.info (v ruštině), 3. prosince 2011

Zdroje

  • Лещев, А.И .; Матекин, С.С .; Усвицкий, С.А .; Кириллов, В.С. (1999), Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрических схем, Локомотив (v ruštině) (7): 8–19

externí odkazy