Indická lokomotiva třídy WAM-4 - Indian locomotive class WAM-4

WAM-4
AJJ WAM-4 tahání rychlíku
Typ a původ Typ napájení Elektrický Návrhář RDSO Stavitel CLW Datum výstavby 1970–1983 Celkem vyrobeno WAM-4: 500 WAG-5: 53 Přestavovatel CLW Znovu sestavit datum 1978–1983 podle WAG-5 Číslo přestavěno 53
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C  • UIC Kokos' • společenství Co + Co Měřidlo 5 stop 6 palců (1676 mm) Podvozky ALCO Asymetric cast frame trimount Průměr kola Novinka: 1092 mm (3 ft 7 v) Polovina opotřebení: 1055 mm (3 ft 5 1⁄2 v) Plně opotřebované: 1016 mm (3 ft 4 v) Rozvor 2,108 mm (6 ft 11 v) Délka: ​ • Nadspojky 19 975 mm (65 ft 6 v) • Tělo 18 680 mm (61 ft 3 v) Šířka 3055 mm (10 ft 0 v) Výška 4 162 mm (13 ft 8 v) Typ rámu Asymetrický litý rám Zatížení nápravy 18,8 tun (18,5 dlouhé tun; 20,7 malých tun) Hmotnost lokomotivy 112,8 tun (111,0 tun dlouhé; 124,3 čistých tun) Pískovcová čepička. 16 jednotek X 30 t (30 velkých tun; 33 malých tun) Zdroj napájení Napájení 110 V DC Elektrická soustava 25 kV 50 Hz AC Režie Aktuální vyzvednutí Pantograf Generátor HEIL BOT 3460 A Trakční motory Alsthom TAO 659A1 • Hodnocení 1 hodina 770 k. 750 V, 840 A, 1095 ot / min • Kontinuální 798 k. 750 V, 870 A, 1070 ot / min Síla hlavy Napájení 110 V DC Přenos Elektrický Převodový poměr 15:62 MU pracuje 4 jednotky Loco brzda Vzduch, Reostatické brzdění Vlak brzdy Vzduch, Vakuum a Dvojí Bezpečnostní systémy Ovládání prokluzu, relé přepětí, relé bez napětí, relé zemního spojení, regulátor nízkého tlaku, alarmy rozdělení vlaku a uzavírací ventil brzdového válce
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km / h (75 mph) Výstupní výkon 3640 hp (2710 kW) Tahové úsilí: ​ • Začíná 33 840 kgf (331,9 kN; 74 600 lbf) • 1 hodina 30 000 kgf (290 kN; 66 000 lbf) • Kontinuální 17 600 kgf (173 kN; 39 000 lbf)
Kariéra Operátoři Indické železnice Třída WAM-4 Čísla WAM-4B: 20400–20699, 21200–21399 WAG-5: 21100-21138 Přezdívky Ananth, RAJATABHA, Surubhi, Navchetna, Sukh Sagar, Naveen Národní prostředí Po celé Indii Doručeno 4. prosince 1970 První běh Březen 1971; Před 49 lety (1971-03) Zachovalé 6 jednotek Dispozice Několik jednotek stále v horších službách, zbytek sešrotován

Indická třída lokomotiv WAM-4 je třída 25 kV AC elektrické lokomotivy který byl vyvinut v roce 1970 Chittaranjan lokomotivka pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), motor na střídavý proud (A), motor se smíšeným provozem (M), 4. generace (4). Do služby vstoupili v březnu 1971. V letech 1970 až 1983 bylo na CLW vyrobeno celkem 500 WAM-4, což z nich učinilo nejpočetnější třídu hlavních elektrických lokomotiv až do svého nástupce WAG-5.

WAM-4 je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic, která více než 50 let obsluhovala osobní i nákladní vlaky. Tato třída poskytla základní konstrukci pro řadu dalších lokomotiv WCAM-1, WAG-5A, WCG-2, a nějaký WAP modely. S příchodem nových třífázových lokomotiv, jako jsou WAP-5 a WAP-7, však byly lokomotivy WAM-4 odsunuty k tažení menších osobních vlaků a nyní se stárnoucí flotila lokomotiv WAM-4 rychle sešrotuje a byla plně stažen z hlavních povinností.

Dějiny

V 70. letech zahájily indické železnice řadu studijních projektů pro lokomotivu s vysokým výkonem. Ačkoliv WAG 1 /WAG-4 byl představen, úředníci věřili, že je zapotřebí mnohem větší a schopnější lokomotiva, zejména k tažení nákladních vlaků, které byly těžké pro všechny stávající lokomotivy. Tyto studie vedly k počátečním požadavkům na lokomotivu s tažnou silou 33 840 kgf (331,9 kN; 74 600 lbf) a rychlostí 120 km / h (75 mph). WAM-4 byl koncipován, zatímco nákladní doprava rostla v 70. letech . Éra Kokos lokomotivy, vedené enormní popularitou WDM-2, způsobila revoluci v cestování na dlouhé vzdálenosti. S cílem řešit nedostatky předchozího WAM-1 /2 a WAG 1, WAG-2, WAG-3, WAG-4 třídy a odstranit parní lokomotivy z IR do cílového data roku 1990. WAM-1 nebyly velkým úspěchem, protože některé jejich pokročilé funkce byly pro indické podmínky nevhodné.

takže návrháři na RDSO a CLW se rozhodly použít následující

• Místo Bo-Bo podvozků WAM-1/2, ALCO asymetrické Trimount podvozky WDM-2 byly poskytnuty pro lepší trakci a výkon.
• Křemíkové usměrňovače s regulací otáček třemi sériově paralelními kombinacemi motorů a provozem se slabým polem.
• Pomocná zařízení od Westinghouse a Kirloskar (kompresory), S F India (dmychadla) a Northey (odsavač)
• Vzduchové brzdy pro lokomotivy a vakuové vlakové brzdy vybavené jako originální vybavení Reostatické brzdění také za předpokladu
• Provoz MU umožnil provoz až 4 jednotek.

Výroba těchto lokomotiv byla zahájena v roce 1970 výrobou # 20400 a za 13 let bylo vyrobeno přesně 500 WAM-4, přičemž poslední byla # 21399 „Anant“. Výroba skončila 3. srpna 1983. WAM-4, i když domácí lokomotiva byla silně inspirována francouzským designem boxu a přirozeně upřednostňovala francouzskou TM, kterou byla Alstom TAO TM. Jediný model WAM-4 může obecně přepravovat až 24 hřebenů pro cestující. Tato třída se osvědčila díky své robustnosti vhodné pro indické podmínky a jednoduchosti údržby. V lednu 2020 byly z hlavní služby staženy poslední jednotky WAM-4 (čtyři z Tata ELS).^[1][2] V současné době 8 lokomotiv v současné době provádí posunovací a resortní práce.

Varianty

Tato třída lokomotiv byla viděna v mnoha variantách, protože mnoho dílen a přístřešků provedlo vlastní vylepšení nebo úpravy základního designu lokomotivy. Ačkoli kód označuje lokomotivu se smíšeným využitím, většina WAM-4 skončila taháním osobních vlaků.

Varianty zahrnují

• WAM4B nebo G: Pouze náklad (verze s převodovkou)
• WAM4D nebo DB: Dvojí brzdění (vzduch a vakuum)
• WAM4E: Pouze vzduchová brzda (pro lokomotivu i vlak)
• WAM4H: Trakční motory Hitachi místo Alstomu
• WAM4P: Pouze pro cestující (verze s převodovkou)
• WAM4 / 2S3P: 2 trakční motory v sérii, 3 paralelně
• WAM4 / 6P: 6 trakčních motorů trvale paralelně
• WAM4 / 6PE: Vzduchem brzděné, 6 trakčních motorů perm. paralelně
• WAM4 / 6PDBHS: 6 trakčních motorů trvale paralelně, dvojité brzdy, vysoká rychlost
• WAM-4P D: Pouze pro cestující (dvojité brzdy)
• WAM-4P DB 6P a WAM-4 6P D: Ty jsou pro superrychlé vlaky
• WAM-4P DB 3P a WAM-4 2S-3P: pár superrychlých cestujících

„DB“ nebo „D“ obecně, ale možná ne vždy, označuje schopnost dvojité brzdy. „HS“ může být pro „vysokou rychlost“. „2S“, „3P“, „6P“ atd. Označují trakční motory zapojené do série nebo paralelně. WAM-4 má šest trakčních motorů a původně byly zapojeny, aby byly k dispozici v různých konfiguracích s různým nastavením výkonu. U zářezů až 14 byly všechny motory v sérii (u zářezu 14 vypadávaly všechny rezistory); až zářez 21 v sériově-paralelních kombinacích (tři páry motorů v sérii, samotné páry jsou paralelní); a další zářezy se všemi motory paralelně (u zářezu 30 jsou všechny motory paralelně s vypadávajícími odpory). Toto je původní konfigurace také řady lokomotiv WCAM-1.

Lokomotivy WAM-4 byly později překonfigurovány tak, aby měly všechny motory vždy paralelně (varianty 6P) nebo se třemi sériově zapojenými páry paralelně (varianty 2S 3P). U některých lokomotiv WAM-4 od CLW se předpokládá, že měly konfiguraci 2S 3P hned od začátku. Konfigurace 2S 3P byla lepší pro zatížení smíšeného provozu, zejména proto, že umožňovala lokomotivám začít tahat větší náklad bez zastavení. S narůstajícím využitím lokomotiv WAM-4 pro osobní dopravu byla all-paralelní konfigurace považována za více žádoucí, protože umožňovala vyšší rychlosti a vyšší zrychlení.

Livrej

Tato lokomotiva má nejširší škálu livrejů, přičemž každá lokomotiva má vlastní livrej

Většina lokomotiv WAM-4 má nyní deaktivovanou schopnost MU jako RDSO nesouhlasí s tím, aby tyto lokomotivy provozovaly MU'd přes 100 km / h.^[3]

Pojmenované lokomotivy

Několik lokomotiv WAM-4 bylo pojmenováno indickými železnicemi^[4]

Zachované příklady

Vzhledem k tomu, že rostoucí počet WAM-4 byl vyřazen, některé si našly cestu do muzeí nebo k jiným účelům. Několik lokomotiv WAM-4 bylo zachováno indickými železnicemi na různých místech po Indii^[11][12]

Přístřešky lokomotiv

Bývalí kůlny

• Vadodara
• Visakhapatnam
• Itarsi
• Arakkonam
• Mughalsarai
• Vijaywada
• Bhusawal
• Valsad
• Howrah
• Jhansi
• Tughlakabad
• Tatanagar
• Bhilai

Technické specifikace^[21]

Galerie Obrázků

• 

  Lokomotiva řady WAM 4 20491 od společnosti Vadodara Shed VSKP-Nanded Express

• 

  Lokomotiva řady WAM 4 21226 z Visakhapatnam Shed spatřena v Moula Ali

• 

  Lokomotiva řady WAM 4 21219 z Arakkonam Bouda spatřena na Visakhapatnam Junction

• 

  13022 (Raxaul - Howrah ) Mithila Express s HWH WAM 4 21281 na základě katni shed

• 

  Lokomotiva WAM-4P Vijayawada Bouda spatřena na Secunderabad

• 

  WAM 4 s Malwa Express

• 

  12295 (SBC-PNBE) Sanghamitra Express z Mughalsarai Kůlna

• 

  Howrah svázal 12814 (Tatanagar-Howrah) Steel Express s lokomotivou Tata shed série WAM4

Viz také

• Historie železniční dopravy v Indii
• Indické železnice
• Lokomotivy Indie
• Železniční doprava v Indii

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Specifikace
• Indie železniční fanklub