Indická lokomotiva třídy WAG-7 - Indian locomotive class WAG-7

WAG-7 / 7H
WAG 7 AJJ.jpg
Arakkonam WAG-7 (28612) s vlakem Men In Blue
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelWAG-7 a WAG-7H: Chittaranjan lokomotivka(CLW)
WAG-7: Bharat Heavy Electricals Limited(BHEL).
Celkem vyrobenoWAG-7 / 7H: 1970
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
Měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm)
PodvozkyALCO Vyrobeno
Průměr kolaNovinka: 1092 mm (3 ft 7 v),
Polovina opotřebení: 1055 mm (3 ft 5 1⁄2 v) a
Plně opotřebované: 1016 mm (3 ft 4 v)
Rozvor3,8 m (12 stop) 5 5⁄8 v)
Délka20,934 m (68 ft 8 1⁄8 v)
Šířka3,179 m (10 ft 5 1⁄8 v)
VýškaWAG-7: 4,185 m (13 ft 8 3⁄4 v)[1]
WAG-7H: 4,135 m (13 ft 6 3⁄4 v)[2]
Zatížení nápravyWAG-7: 20,5 tun (20,2 dlouhé tun; 22,6 malých tun)
WAG-7H: 22 tun (22 velkých tun; 24 malých tun)
Hmotnost lokomotivyWAG-7: 123 tun (121 velkých tun; 136 malých tun)
WAG-7H: 132 tun (130 tun dlouhé; 146 malých tun)
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální vyzvednutípantograf
Trakční motoryWAG-7: Hitachi HS15250A
WAG-7H: Hitachi HS15250G
MU pracuje4
Loco brzdaVzduch, Ruka a Reostatické (Tření)
Vlak brzdyVzduch, Vakuum a Dvojí
Bezpečnostní systémyOvládání prokluzu, Relé hlavního přetížení, Relé přepětí, Relé bez napětí, Relé zemního spojení, Regulátor nízkého tlaku, Regulátor vakua, Alarmy rozdělování vlaku a Uzavírací ventil brzdového válce
Údaje o výkonu
Maximální rychlostWAG-7 a WAG-7H
Design: 120 km / h (75 mph)
WAG-7H
Skutečná: 120 km / h (75 mph)
Certifikováno: 110 km / h (68 mph)
Výstupní výkonMax: 5500 hp (4100 kW)
Kontinuální: 5 040 hp (3 760 kW)
Tahové úsilíStart WAG-7: 48 tun
Kontinuální WAG-7: 45 tun?
Start WAG-7H: 91 tun?
Faktor adh.0.345
Kariéra
OperátořiIndické železnice
ČíslaWAG-7: 27001-27999, 28000-28770, 24501-24700
WAG-7H: 28024 a 28739
PřezdívkySHANTIDAN, EKTA, KARAMVIR, GAJRAJ, SWARNABHA, SARVOTTAM, SAMARPAN, CAUVERY, SAMRAT, PRAYAS & AGRASAR
Národní prostředíVšude Indie
Dispoziceaktivní

Indická třída lokomotiv WAG-7 je třída 25 kV AC elektrické lokomotivy který byl vyvinut v roce 1990 Chittaranjan lokomotivka pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), střídavý proud (A), motor pro nákladní dopravu (G), 7. generace (7). Do služby vstoupili v roce 1992. Celkem 1970 WAG-7 bylo vyrobeno v CLW a BHEL v letech 1990 až 2015, což z nich učinilo nejpočetnější třídu hlavních elektrických lokomotiv až do svého nástupce WAG-9.

WAG-7 je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic, které v současné době slouží více než 28 let nákladním i osobním vlakům. I když s příchodem nových třífázových lokomotiv jako WAG-9 a WAG-12, všechny lokomotivy WAG-7 kromě jedné zničené při nehodách, odpočinek jsou v provozu a plní všechny druhy povinností.

Dějiny

Historie WAG-7 začíná počátkem 90. let 20. století s cílem řešit nedostatky předchozí WAG-5 třídy a odstranit parní lokomotivy z IR do cílového data roku 1990.[3] WAG-5 byl sice velkým úspěchem, ale stal se poddimenzovaným, aby vyhověl rostoucím požadavkům indických železnic. Na začátku 90. let se tedy IR rozhodl hledat nástupce třídy WAG-5. Požadovaná specifikace byla lokomotiva o výkonu 5 000 koňských sil.

Zpočátku indické železnice vyzvaly výběrová řízení na stavbu lokomotiv podle nové specifikace. Byly obdrženy následující odpovědi:

  • Společnost CLW předložila svůj vylepšený model WAG-5 s výkonem 5 000 hp s podvozky Co-Co.
  • Společnost BHEL předložila lokomotivu o výkonu 5 000 hp ovládání tyristorů a podvozky Co-Co.

Každá společnost předložila své prototypy a Indické železnice označily tyto prototypy jako třídy WAG-7 a WAG-8 třídy.[4] Technologicky tyristorem řízený BHEL WAG-8 měl být lepší než WAG-7, který účinně používal přepínač odboček technologie ze 60. let. Ale kvůli problémům z WAG-8 byl pro hromadnou výrobu vybrán WAG-7.

Avšak ještě před WAG-7 byl dovezen jiný typ elektrické lokomotivy MOŘE v roce 1988. Tato lokomotiva byla klasifikována jako WAG-6A. Avšak WAG-6A nebyly vybrány pro masovou výrobu z důvodu vzniku Třífázové střídavé lokomotivy.[5]

Historie výroby

Dne 3. srpna 1992 byla slavnostně uvedena a pokřtěna první lokomotiva WAG-7 Matka Tereza jako „SHANTIDAN“. Po absolvování zkoušek bylo nasměrováno prvních 71 této třídy Mughalsarai (MGS) přístřešek a druhý v Kanpur (ČNB). Některé jednotky jsou dodatečně vybaveny statickými převaděči (STC) namísto rotačních převodníků Arno. STC jsou efektivnější a vyžadují méně údržby. STC mají také vlastní diagnostiku, která usnadňuje odstraňování problémů. WAG-7H je těžká varianta WAG-7. WAG-7H # 28739 má silnější spodní rámy. WAG-7 # 27445 má kamery s uzavřeným okruhem, které monitorují pantograf, spolu s reflektorem, který ho v noci osvětluje, zelenými lampami pro výměnu signálů a jediným čelním sklem na obou stranách. Nová Katni Bouda (NKJ) přidala monitory Overhead Equipment (OHE). Některé jednotky WAG-7 mají kabiny střídavého proudu, SIV, MPFDCS, MPCS, pantograf s jedním ramenem, FDCS, přídavné COC, zpětná zrcátka, STS, DBR namontované na střeše Daulat Ram, SI, upravené stropy, sedadla lopaty, světlomety v úrovni pasu , Sběrače s vysokým dosahem, Vigilance Control Device (VCD), Wireless Multiple Control, Vertical Dynamic Brake Resistor (DBR) a mikroprocesorové ovládání. U některých jednotek jsou odpojeny kabely MU. Jedna jednotka má SCHUNK pantograf. Některé jednotky jsou sestaveny v dílnách Dahod. Zpočátku měl WAG-7 podobu karoserie WAG-5 ale později byly všechny WAG-7 vybaveny / byly vybaveny bezpečnou posádkou jako WAP-4 protože to poskytlo více prostoru a relativně bezpečnější během nárazu při čelní srážce. WAG-7H mají od začátku granáty bezpečné pro posádku. Starší WAG-7 mají tiger face nátěry (červená / tmavě modrá na bílé), ale novější WAG-7 od CLW mají žlutý pruh na modrém livreji. Všechny WAG-7 postavené na BHEL mají livrej Tiger Face. Nyní jsou dokonce i některé starší WAG-7 překresleny žlutým pruhem na modrý livrej. Je to také nejmocnější domorodá lokomotiva pro nákladní dopravu v Indii.

Technické specifikace

Namísto ALCO asymetrických trimount podvozků Co-Co používaných v lokomotivách WAG-5 a WAM-4 dostal WAG-7 vysoce adhezní podvozky Co-Co (upravená původní varianta WAG-6 podvozky). Také měli Hitachi HS15250A vidět v dnešní době WCAM-3 a WCAG-1.

Trakční motoryvarianta standardního HS15250 s vyšším jmenovitým proudem (silnější drátoměr, lepší izolace); Motory od společností CLW a BHEL. 6 motorů v paralelním seskupení
Třída izolace trakčních motorů pro armaturu a poleC
Odpružení trakčních motorůZavěšená náprava a odpružený nos
Hmotnost trakčních motorů3 650 kg (8 050 lb)
Trakční motory Zvýšení teploty v armatuře90 stupňů Celsia (194 stupňů Fahrenheita)
Teplota trakčních motorů stoupá v poli70 stupňů Celsia (158 stupňů Fahrenheita)
Trakční motory Zvyšování teploty v komutátoru85 stupňů Celsia (185 stupňů Fahrenheita)
Trakční motory Odpor cívky při 110 stupních Celsia (230 stupňů Fahrenheita) armatury0,0126 ohmů
Trakční motory Odpor cívky při 110 stupních Celsia (230 stupňů Fahrenheita) hlavního pólu0,0117 ohmů
Trakční motory Odpor cívky při 110 stupních Celsia (230 stupňů Fahrenheita) inter pólu0,0089 ohmů
Trvalé hodnocení trakčních motorů630 kW (840 k), 750 V, 900 A, 895 ot./min
Hodnocení trakčních motorů po dobu 1 hodiny670 kW (900 k), 750 V, 960 A, 877 ot./min
Trakční motory Vzduchová mezera pro hlavní pól6,35 mm (0,250 palce)
Trakční motory Vzduchová mezera pro Inter pól10 mm (0,394 palce)
Převodový poměrWAG-7: 65:16 a 18:64 a WAG-7H: 65:16
TransformátorCCL India, typ CGTT-5400, primární výkon (5670 kVA, 252 A) sekundární výkon (5400 kVA, 1000 V, 5400 A), terciární výkon 270 V, 32 kohoutků, 12200 kg (26 900 lb), nucené chlazení olejem, třída Izolace
UsměrňovačeDva křemíkové usměrňovače, článek typu S18FN350 (od Hind Rectifier), 64 na můstek, trvalý výkon 2700 A / 1050 V na skříň, maximální rozběhový proud 3300 A, nucené chlazení vzduchem
SběračeDva kameny AM-12 typu Stone India (Kalkata), 235 kg (518 lb) včetně 4 izolátorů
Uspořádání pohonu podvozkuOzubené kolo pastorek
Aktuální hodnocení1350 A / 2 min, 1200 A / 10 min, 960 A / h, 900 A nepřetržitě
Počet pískovišť8
Trvalý zkrat5%
2 světlomety32 V, 50 W
Olověné baterie50 článků, 110 V (5hodinové hodnocení)
Vstup převaděče Arno216 kVA, 415 V, 1 fáze, 520 A.
Arno Converter Out put150 kVA, 415 V, 3fázový 210 A, 1485 ot./min
2 kompresory typu TRC-2000 od společnosti Elgi10,5 kg / cm2 (149 psi)
2 kompresorové motory30 hp (22 kW), 415 V, 930 ot./min
2 motory vývěvy7,5 kW (10,1 k), 415 V, 970 ot./min
2 250 odsavačů typu RE od Northey4500 l / min (990 imp gal / min; 1200 US gal / min)
2 SF India Ltd. Trakční motorová dmychadla276 m3/ min (9 700 krychlových stop / min)
2 dmychadlové motory trakčních motorů od Siemens415 V, 26 kW (35 k), 50 A, 2920 ot./min
2 vyhlazovací reaktory typu PFT-59 od SF India Ltd.4 200 m3/ min (150 000 krychlových stop / min)
2 vyhlazovací motory reaktoru2,2 kW (3,0 k), 415 V, 2860 ot./min
2 dmychadla s přerušovacím odporem typu KDBR-1 od firmy KEC International510 m3/ min (18 000 krychlových stop / min)
Motor dmychadla s přerušovacím odporem30 kW (40 k), 450 V, 76 A DC, 3300 ot./min
Stupně kartáčůEG1055 / BG 1165 (Margnite)
Typ štětců2 rozdělené
Velikost kartáčů200 mm × 40 mm × 64 mm (7,874 palce × 1,575 palce × 2,520 palce)
Omezení opotřebení kartáčů25 mm (0,984 palce)
2 usměrňovací dmychadla typu PHMX-40-6 od SF India Ltd.3 100–3 200 m3/ h (110 000–110 000 krychlových stop / h)
2 motory dmychadla usměrňovače2,2 kW (3,0 k), 415 V, 4,8 A, 2860 ot./min
MLBH-60-1-H2 typ dmychadla s chladičem cívky od SF India Ltd.22 200 m3/ h (780 000 krychlových stop / h)
Motor dmychadla chladiče cívky22 kW (30 k), 415 V, 45 A, 1450 ot./min
Olejové čerpadlo od Best & Co. Pvt. Ltd.730 l / min (160 imp gal / min; 190 US gal / min)
Motor olejového čerpadla32 kW (43 k), 415 V, 2865 ot./min
2 vyhlazovací reaktory typu SL 301250 V, 1350 A
Vyhlazení odporu reaktoru při 110 stupních Celsia (230 stupňů Fahrenheita)0,00344 ohmů

Přístřešky lokomotiv

ZónanázevPřístřešek kódMnožství
Centrální železniceAjniAQ48
KalyanKYN56
Východní železniceAsansolASN35
East Central RailwayPt. DD Upadhyaya JunctionDDU115
DDU (D)52
SamastipurSPJ (D)5
Železnice na východním pobřežíAngulANGL216
Severní železniceLudhianaLDH55
LDH (D)51
KhanalampuraKJGY58
Severní centrální železniceJhansiJHS65
JHS (D)25
KanpurČNB77
Severovýchodní železniceGondaGD (D)55
Jižní železniceErodovatED94
ED (D)28
Jižní centrální železniceVijayawadaBZA92
KazipetKZJ100
KZJ (D)50
GuntakalGTL (D)60
Jihovýchodní železniceBondamundaBNDM115
Bokaro Steel CityBKSC66
BKSC (D)74
KharagpurKGP (D)100
Jihovýchodní centrální železniceBhilaiBIA118
Západní železniceValsadBL68
Západní centrální železniceNová Katni Jn.NKJ81
Celkový počet lokomotiv aktivních k 1. 11. 2020[6]1959

Výkon

WAG-7 s převodovým poměrem 18:64 má při tažení následující kapacitu BOXOVÉ vozy (v tunách):

Úroveň / stupeňStart20 Jednotka?30405060708090100Jednotka?
Úroveň7500+7500+7500+7500+7500+7500+7500+7500+52363732
1 z 5005859 tun?585958595859585957654555380827142003
1 z 2004065406540654065398231252510213515401148
1 ze 150346833303272321031452476199517031229916
1 ze 10026692294226522342201173614011198861638
1 z 5015121149114011311121879704599419300

WAG-7 s převodovým poměrem 18:64 má při tažení následující kapacitu BOXN vozy (v tunách):

Úroveň / stupeňStart2030405060708090100
Úroveň7500+7500+7500+7500+7500+7500+7500+7500+54043793
1 z 5006836683668366836683660164712390427592021
1 z 2004516443343284209408831982558216615551154
1 ze 150379034253361328832122523202617231238920
1 ze 10028592340230822722233175914161208866640
1 z 5015751161115211411130885708602420300

WAG-7 s převodovým poměrem 65:16 má při přepravě nákladních vozů BOXN (v tunách) následující kapacitu:

Úroveň / stupeňStart2030405060708090100
Úroveň108157500+7500+7500+7500+7500+7500+730246192785
1 z 5007169716971697169716961925005346523451465
1 z 200473847384738473840853285271519151295820
1 ze 150397739603880379532102590215015151020645
1 ze 10030022705266526252225180515001055725450
1 z 5017001345133513201120905750515--

WAG-7H má při tažení následující kapacitu BOXOVÉ vozy (v tunách):

Úroveň / stupeňStart20304050607080
Úroveň6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+
1 z 5006000+6000+6000+6000+6000+593048353380
1 z 20043504350435043504040321026651885
1 ze 15037103710371037053245254521151500
1 ze 10028552655262025802195178014851045
1 z 5016601330132013101110895745510

WAG-7H má při tažení následující kapacitu BOXN vozy (v tunách):

Úroveň / stupeňStart20304050607080
Úroveň6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+
1 z 5006000+6000+6000+6000+6000+6000+50053465
1 z 20048354835483548354085328527151915
1 ze 15041353960388037953210259021501515
1 ze 10030602705266526252225180515001055
1 z 5017301345133513201120905750515

Galerie Obrázků

  • Wij-7 se sídlem ve Vijayawadě

  • Porovnejte dvě různé třídy s přesně stejnou koňskou silou a téměř podobnými granáty

  • BHEL vyrobený Erodovat Lokomotiva WAG-7 (TigerFace) s nákladním vlakem

  • WAG-7 (stará varianta) patřící k Electric Loco Shed, Kazipet

  • Jhansi lokomotiva WAG 7 - 27072 s BTPN (shrnovače cisternových vozů)

  • Lallaguda WAG-7 (28068) s nákladním vlakem

  • WAG-7 (27486) ze dne Erodovat s nákladním vlakem v Pithapuramu

  • WAG 7 lokomotiva Mughalsarai kůlna

  • WAG 7 lokomotiva Nová kůlna Katni Junction

  • Elektrická lokomotiva třídy WAG-7 patří do lokomotivy KZJ

  • VSKP - SC Special s příplatkem lokomotivy WAG7

  • WAG-7 lokomotiva Valsad (BL) Bouda

  • Kůlna WAG-7 z Kanpur (CNB)

  • Bondamunda (BNDM) na bázi WAG-7 (stará varianta) na křižovatce Toranagallu

  • Mughalsarai WAG-7 (stará varianta) běžící lehce k Gurpovi

  • AJJ na WAG-7 na nádraží Arakkonam Junction

Viz také

Reference

  1. ^ „Trainweb WAG-7“.
  2. ^ „Trainweb WAG-7H“.
  3. ^ „Zpráva odborné komise pro spotřebu uhlí na železnici, 1958“. INDICKÁ KULTURA. Citováno 29. dubna 2020.
  4. ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Lokomotivy - Obecné informace - I“. www.irfca.org. Citováno 18. dubna 2020.
  5. ^ "Série WAG". 24 trenérů. 30. října 2013. Citováno 29. dubna 2020.
  6. ^ „e-Locos“.

externí odkazy