ChS7[1] |
---|
 Elektrická lokomotiva ChS7 |
Typ a původ |
---|
Typ napájení | Elektrický |
---|
Stavitel | Škoda Works |
---|
Datum výstavby | 1983-1999 |
---|
Celkem vyrobeno | 321 |
---|
|
|
Údaje o výkonu |
---|
Maximální rychlost | 160 km / h (99 mph) |
---|
|
|
ChS7 ruština: 7С7 je elektrická stejnosměrná osobní lokomotiva hlavní řady používaná v Rusku a na Ukrajině. Lokomotiva se skládá ze dvou částí (typ 2 (2O − 2O)) a byla vyrobena v letech 1983 až 1999 v Škoda je V.I. Lenin závod v Plzeň, Česká republika. Byl speciálně vyvinut pro železnice Sovětský svaz s pozdějšími modely pořízenými ruskými a ukrajinskými operátory. Spolu s ChS8, Chs7 je jednou z nejsilnějších elektrických lokomotiv používaných v zemích bývalého SSSR.
Předpoklad pro vzhled
Na začátku 80. let počet cestujících u sovětských železnic silně vzrostl. Bylo nutné zvýšit počet osobních vlaků, ale tomu zabránila příliš velká nákladní doprava a neschopnost zvýšit kapacitu osobních vlaků kvůli hmotnosti, kterou mohly sovětské lokomotivy té doby vytáhnout. Aby bylo možné táhnout osobní vlaky s více než 30 vozy, byly zapotřebí silné a výkonné elektrické lokomotivy. Páteř tehdejších sovětských železnic, která se skládala z ChS2 (DC) a ChS4 (AC) elektrické lokomotivy, stejně jako VL60p (verze pro cestující VL60), těmto potřebám nevyhovovaly. Výkon těchto elektrických lokomotiv byl v rozmezí 4200–5100 kW, přičemž jejich tažná síla nepřesáhla 17400 kg. To nestačilo na tažení osobních vlaků s 30 vozy. Kromě toho se jejich design vyvinutý v padesátých letech stal zastaralým. Stojí za zmínku, že řídicí schéma ChS2 poskytlo možnost použití dvou jednotek v a Vícejednotkové řízení vlaků režimu. Existovalo však několik omezení - např. chybějící schopnost obnovit ochranu trakčního motoru „otrokářské“ lokomotivy před přední lokomotivou. Režim více jednotek byl nakonec použit jen extrémně zřídka.
- Od roku 1971—1972 V.I. Lenin závod v Plzeň začala vyrábět různé modifikace lokomotiv ChS2T a ChS4T. Ve srovnání s jejich prototypy se tyto lokomotivy lišily lepším designem, navíc byl ChS2T ještě silnější než jeho prototyp; jejich tažná síla však nebyla dostatečná.
- Kromě toho, počínaje druhou polovinou sedmdesátých let, strana ChS6 8nápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy byly používány na Oktyabrskaya železnice. Tyto elektrické lokomotivy byly vytvořeny na základě vysoké rychlosti Chs200 lokomotivy změnou přechodového počtu trakčních reduktorů, přičemž celkový výkon jejich motorů byl 8400 kW.
- Tyto elektrické lokomotivy však nebyly vhodné pro tažení těžkých osobních vlaků, protože rozdíl mezi výkonem trakčního motoru a hmotností řetězu (164 tun) neumožňoval výrazně zvýšit tažnou sílu. Přílohy IN měly lokomotivy Chs6 pouze dvě ekonomické rychlosti 2, díky nimž byl jejich rychlostní rozsah přesto omezený. Tento způsob jejich konstrukce vyžadoval další vylepšení
- To je způsob, jakým funguje závod ŠKODA Československo (dříve závod V.I.Lenin) v 80. letech dostal zakázku na stavbu silných a výkonných osobních elektrických lokomotiv, které dokázaly táhnout vlaky složené z 32 osobních automobilů.
Výroba
Za účelem řízení těžkého vlaku navrhl závod ŠKODA na začátku 80. let univerzální 8nápravovou lokomotivu AC / DC. (Odkazují na ChS8 ). Byly určeny k tažení vlaků podél těžko průchodných profilů. Pro účely projektování nové elektrické stejnosměrné lokomotivy byly jako základ použity vlastnosti ChS6 a ChS200; ve srovnání s těmito dvěma projekty představoval Chs7 několik modifikací.
Viz také
Reference
Kolejová vozidla bývalých zemí Sovětského svazu |
---|
Pára lokomotivy | | Zahraniční, cizí | - Půjčování a půjčování
- jiný
|
---|
|
---|
Diesel lokomotivy | Náklad | |
---|
Cestující | |
---|
Posun a průmyslový | |
---|
Úzkorozchodná | |
---|
|
---|
Elektrický lokomotivy | |
---|
Násobek Jednotky | Metro | |
---|
Diesel | |
---|
Elektrický | |
---|
Vysoká rychlost | |
---|
|
---|
|