Řecké státní železnice - Hellenic State Railways - Wikipedia
Řecké státní železnice nebo SEK (řecký: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidirodromi Ellinikou Kratous; Σ.Ε.Κ.) byl řecký subjekt veřejného sektoru (právnická osoba veřejného práva, řecký: Ν.Π.Δ.Δ.), která byla založena v roce 1920 a provozovala většinu Řecké železniční tratě do roku 1970.
Dějiny
Řecká státní železnice převzala železniční trať se standardním rozchodem Pireus na Papapouli na hranicích před rokem 1912 prodloužení z Papapouli do Platy a většina bývalých osmanských železničních tratí, které se po roce 1919 nacházely na řeckých hranicích. Byly to tyto tratě:
- Železnice Pireus, Demerli a Frontiers (řecký: Σιδηρόδρομος Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων), také známý jako Larisaikos
- Část bývalého Soluň a Monastir železnice (francouzština: Chemin de fer de Salonique à Monastir nebo SM)
- Část Chemins de fer Orientaux nebo CO mezi Soluní a Idomeni. Linka z Alexandroupolisu do Ormenia byla převedena na Francouzsko-helénská železniční společnost (Chemin de fer Franco-Hellenique, CFFH) společnosti Evros (řecký: Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων nebo ΓΕΣ) který byl absorbován SEK mnohem později, v roce 1954
- The Linková železnice v Soluni a Konstantinopoli (francouzština: Jonction Salonique-Constantinople nebo JSC) provozující Železnice Thessaloniki – Alexandroupolis.
- 66 km dlouhá Sarakli-Stavros linie, bývalá vojenská linie (600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod) postavený během první světová válka.
- 50 km dlouhá místní železnice Skydra, bývalá vojenská trať (600 mm měřidlo) postavené během první světová válka a původně fungovala do roku 1936 společností s názvem Místní železnice Makedonie (řecký: Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας).
Po druhé světové válce řecké státní železnice absorbovaly většinu ostatních řeckých železnic, včetně:
- Pireus, Atény a Peloponésské železnice (1962), který již absorboval další železnice menšího rozchodu.
- Thesálské železnice (1955), včetně železnice Pelion.
- Francouzsko-helénská železniční společnost (Chemin de fer Franco-Hellenique) z Evrosu (1954).
Pouze Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (E.I.S., později Elektrické železnice Atény-Pireus ), provozovatel železnice Pireus-Kifissia a lehké železnice Pireus-Perama, a soukromé těžební a průmyslové tratě zůstaly nezávislé.
Řecké státní železnice existovaly do 31. prosince 1970. Následujícího dne všechny železnice v Řecku s výjimkou soukromých průmyslových linek a E.I.S. byly převedeny do Hellenic Railways Organization S.A., státní společnost.
Síť a jiná infrastruktura
Během tohoto období došlo k velmi malému rozšíření stávající sítě, nejpozoruhodnější je:
- The Amyntaio-Kozani větev (1955).
- 15 km dlouhá trať z Strymonas na Kulata (1966), spojující řeckou a bulharskou železniční síť.
- Další 25 km dlouhá odbočka z Nea Zichni (Mirini) do Amphipolis (1931), který byl později opuštěn a trať byla zrušena v roce 1970.
- Přestavba trati mezi Aténami a Inoi zdvojnásobit stopu.
V roce 1928 byla podepsána smlouva na připojení nové linky Kalampaka na Kozani, ale projekt byl opuštěn v roce 1932 kvůli nedostatku finančních prostředků.
Řecký železniční systém (infrastruktura i kolejová vozidla) utrpěl během druhé světové války (zejména v letech 1943-1944) vážné škody a plně funkční začal až v roce 1950. Avšak viadukt Achladokampos na Peloponésu, zničený v roce 1944, byl přestavěn až v roce 1974.
V roce 1960 linka z Larissa do Volos, bývalý Thesálské železnice, byl přestavěn na normální rozchod a byl spojen v Larisse s linkou z Atén do Soluň.
Nové staniční budovy byly postaveny v Soluni (známé jako Nové osobní nádraží v Soluni nebo ΝΕΣΘ) (1952), Larissa (1962), Lianokladi (1950), Sindos, Aiginio, Platamon, Florina, Edessa, Agras, Arnissa, Polykastron, Ptolemais a Kozani.
Kolejová vozidla
Až do roku 1962 používaly řecké státní železnice různé parní lokomotivy z různých zdrojů. Některé z nich patřily k sítím před rokem 1920, řada jich byla získána v rámci programů zahraniční pomoci po válce a malý počet byl získán.
Přechod na vznětový pohon začal na počátku 60. let. První dieselové lokomotivy byly dodány v roce 1962 a zahrnovaly 30 posunovačů Krupp Y60 (třída A-101), 10 ALCo DL532B (třída A-201) a 10 ALCo DL500C (třída A-301). Za nimi následovaly třídy A-221, A-321, A-351, A-401 a A-411 pro 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod síť a třídy A-9101, A-9201 a A-9401 pro 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo sítí.
Dieselové jednotky byly poprvé představeny v roce 1936 a staly se běžnějšími v 50. a 60. letech. Parní lokomotivy byly pomalu vyřazovány, ale v prosinci 1970 byly stále omezené.
Parní lokomotivy
Následující tabulka ukazuje parní lokomotivy získané Řeckými státními železnicemi v letech 1920 až 1969. Rovněž nadále používaly sortiment starších typů lokomotiv zděděných po předchozích řeckých a osmanských železničních společnostech.[1][2][3]
| Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Sériová čísla | Rok | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| .Α | 1–4 | 0-4-0T | 4 | Ex CO 403–408 | |||||
| .Α | 11–? | 2-4-0T | Řada Ex CO 321–328 | ||||||
| .Α | 21–22 | 4-4-0T | 2 | Neilson & Co. | 1892 | Ex 301–302 SEK, původně SAP | |||
| Γβ | 31–34 | 4-4-0 | 4 | Ex CO | |||||
| Δα (1.) | 51 | 0-6-0ST | 1 | Manning Wardle | 1892 | Ex SAP | |||
 | Δα (2.) | 51–70 | 0-6-0T | 20 | Davenport lokomotivka, Vulcan Iron Works, H.K. Porter | 1945–1946 | 730 hp (544 kW) | USATC S100; několik přestavěn jako 0-6-0 | |
| Δβ | 61-? | 0-6-0 | Př Železniční provozní divize | ||||||
| Δγ | 71-75 | 0-6-0 | 5 | Ex JSC 50–54 | |||||
 | Δγ | 76 | 4-4-0 | 1 | StEG | 1888 | Př CFFH 102, dříve CO | ||
| Δ | 81–87 | 0-6-0 | 7 | Ex CO 4–10 | |||||
| Δε | 88–103 | 0-6-0 | Řada Ex CO 11–54 | ||||||
| Δζ | 111–114 | 0-6-0 | 4 | Ex CO 502–506 | |||||
| .Α | 201–223 | 2-6-0T | 23 | Batignolles (13) St. Léonard (10) | 1903–1907 | Ex 101–123 SEK | |||
| Εβ | 231–232 | 2-6-0 | 2 | Ex CO 509–510 | |||||
| .Γ | 241–243 | 2-6-0 | 3 | Ex CO 521–523 | |||||
| .Α | 301–307 | 4-6-0 | 7 | Batignolles | 1906 | Ex 201–207 SEK; čtyřválcové sloučeniny de Glenn, založené na třídě Midi 1400 | |||
| Ζβ | 311 | 4-6-0 | 1 | Ex SEK 221 | |||||
| .Γ | 321–330 | 4-6-0 | 10 | Ex JSC 101–110 | |||||
| Ζδ | 341–350 | 4-6-0 | 10 | Př Pruská P 8 | |||||
| .Ε | 331–333 | 2-6-2 | 3 | Př CFFH | |||||
| .Α | 401 | 0-8-0 | 1 | Ex JSC, původně Pruský G 7 | |||||
| Ηβ | 411–423 | 0-8-0 | 13 | Ex JSC 1–16 | |||||
| .Γ | 431–432 | 0-8-0 | 2 | Ex SBB 4105, 4112 | |||||
| Ηδ | 441–443 | 0-8-0 | 3 | Ex SBB 4130, 4134, 4135 | |||||
| .Ε | 444–446 | 2-8-0 | 3 | Batignolles | 1924 | 903 hp (673 kW) | Př CFFH, dříve CO 260–262 | ||
| .Α | 501 | 2-8-0 | 1 | ex 601 SEK | |||||
| Θβ | 511–512 | 2-8-0 | 2 | Ex 621–622 SEK | |||||
| .Γ | 521–537 551–560 571–595 | 2-8-0 | 27+25 | Baldwin Locomotive Works, Americká lokomotiva, Lima lokomotivka | 1947 | 1200 hp (895 kW) | USATC S160 521–537 spalujících uhlí, 551–560 spalujících ropu, 571–595 z Itálie v roce 1959 (FS třída 736 ) | ||
| .Α | 701–720 | 2-8-2 | 20 | Americká lokomotiva | 1915 | dříve 401–420 SEK | |||
| .Α | 801–802 | 0-10-0 | 2 | ex 521–522 SEK | |||||
| Κβ | 811–860 | 0-10-0 | 60 | StEG | 1922–1926 | 895 kW (1200 k) | kkStB / BBÖ třída 80.900 (ÖBB třída 57) | ||
| Κβ | 809 | 0-10-0 | 1 | 895 kW (1200 k) | kkStB / BBÖ třída 80,900 (ÖBB třída 57); Ex CFFH | ||||
 | .Γ | 861–880 | 0-10-0 | 20 | Ateliers de Tubize, Haine St Pierre, St. Léonard La Meuse | 1929 | 895 kW (1200 k) | ||
| Κδ | 881–891 | 0-10-0 | 11 | Henschel | Př Deutsche Reichsbahn 57.10-35 (Pruský G 10 ), používané německými okupačními silami a zanechané po svém ústupu v roce 1944 | ||||
| .Α | 901–940 | 2-10-0 | 40 | StEG (10), Škoda Works (30) | 1925–1927 | 1156 kW (1550 k) | Südbahn třída 580 | ||
| Λβ | 951–966 | 2-10-0 | 16 | North British Locomotive Company | 1946 | 1141 kW (1530 k) | Úspornost WD 2-10-0 | ||
| .Γ | 991–998 | 2-10-0 | 8 | Baldwin Locomotive Works | 1947 | 1270 kW (1703 k) | |||
 | .Α | 1001–1020 | 2-10-2 | 20 | Ansaldo (10) Breda (10) | 1953–1954 | 2180 kW (2920 k) |
Dieselové lokomotivy (normální rozchod)
| Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | A-101 | 0-6-0 dh | 30 | Krupp | 1962–1967 | Y60 | 478 kW (641 k) | ||
 | A-201 | Bo-Bo de | 10 | ALCo | 1962 | DL532B | 772 kW (1035 k) | ||
 | A-301 | Co-Co de | 10 | ALCo | 1962 | DL500C | 1470 kW (1971 k) | ||
 | A-321 | Co-Co de | 7 | ALCo | 1967 | DL543 | 1470 kW (1971 k) | ||
 | A-351 | Co-Co de | 26 | Alsthom | 1967 | CC AD 2100C1 | 1544 kW (2071 k) | ||
| A-401 | Co-Co de | 10 | Siemens -Jung | 1966 | 1470 kW (1971 k) | ||||
 | A-411 | B-B dh | 20 | Krauss-Maffei | 1963 | V200 | 1618 kW (2170 k) |
Dieselové lokomotivy (měřidlo)
| Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | A-9101 | Co-Co de | 12 | ALCo | 1965 | DL537 | 993 kW (1332 k) | ||
 | A-9201 | Co-Co de | 10 | Alsthom | 1967 | CC AD 1600A1 | 1175 kW (1576 k) | ||
 | A-9401 | B-B dh | 20 | Mitsubishi | 1967 | 48-BB-HI | 478 kW (641 k) |
Dieselové jednotky
Řecké státní dráhy koupily své první DMU v roce 1936 a větší počty získaly v padesátých letech. Další měřidlo více jednotek bylo zděděno ze sítí absorbovaných v SEK.
| Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (AA11) | 2-Bo de | 2 | Floridsdorf | 1936 | |||||
| AA11-AA26 A111-A118 | A1-1A + 2-2 | 16 | Fiat | 1950 | |||||
 | AA27-AA36 A119-A128 | A1-1A + 2-2 | 10 | Fiat | 1958 | ||||
| AA41 | 2-B | 9 | Renault | 1950 | |||||
| AA61 | B-B | 3 | MUŽ | 1955 | |||||
 | AA71 | 2-B | 20 | Ferrostaal-Esslingen | 1962 |
Viz také
Odkazy a poznámky
- ^ J.D.H. Smith (2005–2007). „Parní lokomotivy HSR“. Citováno 2008-06-09.
- ^ Zartaloudis et al. 1997, str. 172–173.
- ^ Durrant 1972, str. 51–54.
- Durrant, A. E. (1972) [1966]. Parní lokomotivy východní Evropy. Newton Abbot, Devon, Velká Británie: David a Charles. str. 50–60. ISBN 0-7153-4077-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, J. D. H. (2005–2007). „Parní lokomotivy HSR“. Citováno 2008-06-09.
- Zartaloudis, I .; Karatolos, D .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Řecké železnice) (v řečtině). Μίλητος (Militos). ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz) Je to jediný rozsáhlý a autoritativní zdroj pro historii řeckých železnic.
Další čtení
- W. F., Simms (1997). Železnice v Řecku. Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz) Obsahuje stručnou historii, jednoduché liniové mapy a rozsáhlý seznam kolejových vozidel do roku 1997.
- Organ, J. (2006). Řecko Úzkoměr. Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Voyageur (Anonymous) (únor 1941). „Řecké železnice“. Železniční časopis. London, UK: Railway Publications. 87 (524): 64.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- D. W., Winkworth (květen 1967). "Peloponézský úzkorozchodný pás". Železniční časopis. London, UK: Transport & Technical Publications Ltd. 113 (793): 249–254.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „Železniční systémy v Řecku“. Cheltenham, Velká Británie: Obnova a archivace důvěry. 2007. Archivovány od originál dne 4. 7. 2008. Citováno 2008-05-21.