FS třída 600 - FS Class 600
SFM třída 380 RA Class 380 FS třída 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Lokomotiva RA 3815, později FS lokomotiva 600.003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 600 (Italština: Gruppo 600), dříve Rete Adriatica Třída 380 a Società per le Strade Ferrate Meridionali Třída 380, je 2-6-0 Parní lokomotiva „Mogul“; někteří jej považují za první italskou moderní parní lokomotivu.[1]
Design a konstrukce
Navrženo v Florencie pro Rete Adriatica inženýry jako Enrico Plancher a Giuseppe Zara, Třída 600 měla táhnout jak osobní, tak nákladní vlaky na strmých a zakřivených italských tratích přiměřenou rychlostí. Představila několik novinek v italské lokomotivní praxi, z nichž nejvýznamnější je bezpochyby Italský podvozek: odvozenina německého podvozku Krauss-Helmholtz, měla zajistit dobrý výkon v zatáčkách, aniž by vyžadovala podvozek pro všechna kola; ukázalo se jako velmi úspěšné a stalo se základem italských parních lokomotiv.[2][3]
Dalším pozoruhodným rysem bylo použití Ventilové soukolí Walschaerts na lokomotivě s vnitřními válci, ale s vnějšími pístovými ventily, spojený s a složený motor. Uspořádání by se vrátilo u jiných tříd lokomotiv, jako je Třída 630 a Třída 745.[1][3]
Prvních 50 lokomotiv bylo vyrobeno s kotlem, který umožňoval výkon 660 hp (490 kW); zbývající lokomotivy byly postaveny s většími kotli (také obnovenými na některé z dřívějších lokomotiv v průběhu let), které jim dávaly vyšší hodnotu 730 hp (540 kW).[4]
Některé z prvních lokomotiv byly očíslovány pod RA a SFM (Strade Ferrate Meridionali) vlastnictví, dokud nebyly v letech 1905 a 1906 pohlceny Ferrovie dello Stato; další dva, postavené pro Údolí Valsugana železnice, převzala FS v roce 1912. Celkově bylo v letech 1904 až 1908 vyrobeno 248 lokomotiv. Všechny byly vybaveny standardním šestikolovým tendrem.[5][6]
Služba a konverze
Třída 600 se v provozu velmi osvědčila a připravila půdu pro jejich jednoduché rozšíření a přehřátý deriváty Třída 625.[1][7]
V roce 1927 byla 600.168 přestavěna s přehřátým kotlem 625 a byla překlasifikována na 601.168. Experiment však nebyl sledován a od roku 1929 se upřednostňovalo přímý převod lokomotiv na stav třídy 625. Celkem bylo přestavěno 153 lokomotiv 625,3XX až do roku 1933.[1][6]
Zbývající neobnovené lokomotivy třídy 600 byly postupně staženy před rokem 1940.[6]
Reference
- ^ A b C d Cornolò 2014, str. 238.
- ^ Cornolò 2014, str. 235.
- ^ A b Kalla-Bishop 1986, str. 44.
- ^ Cornolò 2014, str. 237–238.
- ^ Cornolò 2014, str. 236–237.
- ^ A b C Kalla-Bishop 1986, str. 46.
- ^ Kalla-Bishop 1986, str. 45.
- Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (2).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kalla-Bishop, P. M. (1986). Parní lokomotivy italských státních drah: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (odkaz)