Motorové vozy třídy Sentetsu Keha - Sentetsu Keha class railcars - Wikipedia

Sentetsu Třída Keha
惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 Pukpu linka (linka Hyesan Manpho Chongnyon) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Rimpo (Rimto) - panoramio.jpg
Gyeongseong-postavený Keha motorový vůz vidět v provozu na Pukbunaeryuk linka v Severní Korea s korejskou státní železnicí v roce 2012.
Provozovatel (provozovatelé)Zvolená vláda železnice
Korejská národní železnice
Korejská státní železnice
Specifikace
Typ motoruBenzín motorový vůz
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Keha (Japonská ハ ハ, korejská 게하) třída vozy byly skupinou 3. třídy na benzín motorové vozy z Zvolená vláda železnice (Sentetsu). Bylo zabudováno pět typů takových železničních vozů Japonsko a Korea. Přesná klasifikace a číslování těchto železničních vozů není jistá; jisté je jen to, že jejich typové označení bylo Keha.[1] Po skončení války je zdědili Korejská státní železnice v Severní Korea a podle Korejská národní železnice v Jižní Korea.

Zvolená vláda železnice

První benzínové motorové vozy v Koreji byly úzkorozchodná Třída Nakeha a motorové vozy standardního rozměru Keha1 a Keha2, které vstoupily do služby u Sentetsu v roce 1930.[1]

Železniční vozy třídy Keha1 a Keha2 byly postaveny pro Sentetsu v roce 1930 Marujama Šaryo a Nippon Sharyo resp. Tyto polořadovka efektivní vozy poháněné výkonem 107 hp (80 kW) Waukesha Motor Company 6-válcový zážehový motor typu 6RB namontovaný pod podlahou byl lehké konstrukce o hmotnosti 25 t (25 velkých tun; 28 malých tun); oni byli 20 m (66 ft) na délku a měl maximální rychlost 70 km / h (43 mph). Měli sedadla pro 100 cestujících a interiéry byly dobře přijaty cestující veřejností. Měli úspěch a bylo nařízeno více.[1]

Po úspěchu prvních šesti benzínových motorových vozů uvedla společnost Sentetsu do provozu v příštích dvou letech dalších 21, Gyeongseong Works dodávat jedenáct (číslovaných 15 až 25) v roce 1931 a dalších deset v roce 1932 (číslovaných 26 až 35). Ty byly také poháněny motorem Waukesha 6RB a seděly 100, ale byly kratší než u prvních šesti vozů. Prostor pro cestující byl vytápěn teplovodním potrubím připojeným ke kotli v nákladním prostoru. Byly vybaveny vzduchovými i ručními brzdami a vzduchový kompresor měl několik Klínový řemen řídit. Kabiny řidiče byly umístěny na obou koncích motorového vozu.[1] Není známo, jak se jejich nová čísla a klasifikace staly v obecném přečíslování Sentetsu z roku 1938, ale některé byly nakonec očíslovány v rozmezí 70-79.[2]

Vůz třídy JNR Kiha07, velmi podobný vzhledu jako motorový vůz Nippon Sharyo postavený pro Sentetsu v roce 1934.

V roce 1934 byl uveden do provozu jediný motorový vůz postavený Nipponem Šarjó, který byl svým vzhledem velmi podobný Japonské národní železnice Třída Kiha07 motorové vozy,[1] a v roce 1936 Gyeongseong Works postavil jediný motorový vůz (číslovaný 1) pro firemní použití. Tento motorový vůz mohl přepravovat 20 cestujících a měl konferenční místnost se stolem. Mechanicky byly v zásadě stejné jako verze pro cestující, ale byla o téměř 4 m kratší.[1]

Společnost Nippon Sharyo dodala pět 100 osobních osobních vozů nového designu. Poháněné šestiválcovým motorem Kawasaki KP170B o výkonu 170 k (130 kW) byly určeny pro použití na horských tratích. A konečně, v roce 1942, Nippon Sharyo postavil nejistý počet, pravděpodobně sedm, železničních vozů ještě jiné konstrukce.[1]

Všechny tyto motorové vozy měly jednu poháněnou nápravu (1A-A1 uspořádání kol ). Ti, kteří byli postaveni v roce 1930, používali generátor 12V, ale všechny následující používaly 24V poté, co se společnost Sentetsu rozhodla standardizovat s 24V, 900W nápravovým generátorem typu L3.[1]

Časová osa dodávek benzínových motorových vozů Sentetsu
RokStavitelMnožstvíČíslaPoznámky
1930Nippon Sharyo,
Marujama		6Keha1, Keha2. Celkem od každého stavitele neznámé.
Března 1931Gyeongseong Works215, 16„Standardní“ design
Srpna 1931Gyeongseong Works917–25„Standardní“ design
Květen 1932Gyeongseong Works626–31„Standardní“ design
Červenec 1932Gyeongseong Works432–35„Standardní“ design
1934Nippon Sharyo1Unikátní efektivní motorový vůz
1936Gyeongseong Works11Krátký motorový vůz pro oficiální použití
1938Nippon Sharyo5Výkonnější železniční vozy pro použití na horských tratích
1942Nippon Sharyo7?Konečné benzínové auto, jedinečný design, nenáročné

Korejská národní železnice

V době osvobození 31 ze 60 železničních vozů všech typů (pára, nafta a benzín se standardním i úzkorozchodným motorem) byly ponechány v Jižní; tyto byly následně provozovány Korejská národní železnice.[1] Kolem roku 1954 KNR přečísloval své standardní rozchod vagónů do řady 100.[2] Benzínové motorové vozy byly vyřazeny z provozu v letech 1957 až 1963 a nahrazeny Naftově-hydraulické vozy třídy DC a všichni byli vyřazeni.[1]

Identifikovaná řada KNR 100
motorové vozy se standardním rozchodem
ČísloStavitelStavět rok
102Nippon Sharyo1934
103Gyeongseong Works1931–32
106Gyeongseong Works1931–32

Korejská státní železnice

O životnosti 29 motorových vozů, které zůstaly v EU, se ví velmi málo Severní po rozdělení Koreje a zdědil je Korejská státní železnice, ale alespoň jedna jednotka postavená v Gyeongseongu byla viděna v provozu na Pukbunaeryuk linka v roce 2012; jeho počet není znám.[3]

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Byeon, Seong-u (1999). 한국 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ A b „Korean National RR Motor Cars“. donsdepot.donrossgroup.net. 10. listopadu 1996. Archivovány od originál dne 24. května 2015. Citováno 2018-01-01.
  3. ^ "Panoramio - Fotografie 惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 linky Pukpu (linka Hyesan Manpho Chongnyon) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Rimpo (Rimto)". panoramio.com. Citováno 2018-01-01.