Třída PKP EN57 - PKP class EN57
PKP EN57 | |
---|---|
![]() EN57-1703 v Grodzisk Mazowiecki v novém Koleje Dolnośląskie livrej | |
Ve službě | 1962– (Polsko ) 1964–1991 (Jugoslávie ) 1991–2009 (Chorvatsko ) 1991– (Slovinsko ) |
Výrobce | Pafawag |
Postaveno | 1961–1993 |
Počet postaven | 1412 |
Provozovatel (provozovatelé) | PKP, PR, KM, SKM, KS, Jugoslávské železnice, Hrvatske Željeznice, Slovenske železnice |
Specifikace | |
Délka vlaku | 64 970 m (213 156 ft 2 v) |
Maximální rychlost | 110 km / h (68 mph) |
Hmotnost | 123 tun (121 tun dlouhé; 136 malých tun) |
Výstupní výkon | 608 kW (815 k) |
Přenos | LK450 |
Elektrický systém | 3000 V DC Trolejové vedení |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Klasifikace UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 ' |
Brzdový systém | Knorr Oerlikon (novější verze) |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
EN57 je elektrická jednotka používá polština provozovatel železnice (PKP ). Byl postaven pro příměstské a dálkové služby. V současné době je používán Przewozy Regionalne (POLREGIO), Szybka Kolej Miejska a Koleje Mazowieckie společnosti. Z více než 1400 vyrobených jednotek asi 300 stále zůstává v provozu v Polsku,[Citace je zapotřebí ] většina z nich s Przewozy Regionalne.
Dějiny

Navrženo pro regionální dopravní třídu EN57 byla založena na dřívější třídě EW55 Jednotky. EW55 byly první elektrické více jednotek zabudováno Polsko se 100% tuzemských komponent. Byly postaveny Pafawag pracuje v Vratislav.
Výroba byla zahájena v roce 1962 a skončila v roce 1993 s 1412 vyrobenými jednotkami, z nichž většina je stále v provozu. Této třídě se věří[kým? ] mít nejdelší výrobní období na světě pro elektrické jednotky s více jednotkami. První jednotky měly prvotřídní oddělení, ale jednotky s číslem 602 a více byly vyráběny pouze s druhou třídou. Vzhledem k velmi dlouhému období výroby se řada liší mezi konkrétními rozpětími výroby. Jednotky do počtu 1113 mají vlnité strany a tři čelní skla, jednotky číslované 1114 až 1825 mají ploché strany a tři čelní skla, zatímco jednotky od čísla 1900 do 1953 mají ploché strany a dvě čelní skla, připomínající třídu EW58 Jednotky.
V důsledku několika požárů a nehod se z přeživších automobilů dříve zničených jednotek shromáždily jednotky s čísly 201 až 206. Od roku 2006 Przewozy Regionalne modernizovaly několik jednotek s financováním z EU Evropská unie. Změny ovlivní vzhled jednotek, přičemž konce budou přepracovány. Změnil se také interiér. Mechanická a elektrická zařízení zůstávají většinou nezměněna. Upravené jednotky se od roku 2001 přečíslují.
Třídy EN71, ED72, a ED73 jednotky byly založeny na třídě EN57. Szybka Kolej Miejska která provozuje službu v Trojjedinost area tyto jednotky využívá a také je modernizovala, většinou do interiéru.
Technická data
EN57 je tří automobil elektrická jednotka s trakční motory umístěný ve středním voze. Jednotka má čtyři motory LK450, každý s výkonem 145 kW. Vnější dva vozy pohánějí přívěsy a nemají motory. Přívěsy se vyznačují písmeny A a b, s částí A počítaje v to kompresor a část b včetně baterie.
Každá část jednotky se skládá ze tří oddílů rozdělených chodbami. V přívěsech jsou pouze dvě komory pro ubytování cestujících, zatímco třetí byla považována za zavazadlový prostor. V automobilu využívají cestující všechny tři oddíly. Dříve byly toalety ve všech částech jednotky, ale kvůli několika požárům způsobeným sousedními elektrickými zařízeními byly toalety v motorových vozidlech odstraněny. Třída EN57 je schopna provozu více jednotek se dvěma nebo třemi jednotkami Spojky Scharfenberger k propojení jednotek dohromady. Každá jednotka pojme až 212 cestujících.
Služba v jiných zemích
Tři jednotky třídy EN57 EMU byly vyvezeny do Jugoslávie v roce 1964, kde klasifikovali 311-0 (pro přívěsy) a 315-0 (pro motorová vozidla). Dalších jedenáct bylo následně přestavěno ze třídy 315-1 s dalšími přívěsy. Stejně jako v době dodání Władysław Gomułka byl vůdcem polštiny Polská sjednocená dělnická strana, tyto položky byly po něm přezdívány.[1]
Modernizace
SPOT a EN57-20XX
V roce 2006 zahájily ZNTK „Mińsk Mazowiecki“, Pesa Bydgoszcz a Newag Nowy Sącz modernizaci 75 EN57 EMU financovaných z fondů Evropské unie. Vzhled koncových stěn, řidiče kabiny a interiéru byl změněn. Samostatné servisní oddíly byly odstraněny spojením s předsíňkami. Modernizovaná EMU byla přizpůsobena potřebám zdravotně postižených lidí instalací výtahů pro invalidní vozíky a větších toalet. EMU po modernizaci také instalovaly alarm a 16 kamer. Hlavní spřádací transformátor byl nahrazen elektronickým transformátorem poskytujícím napětí 110 V DC, 230 V AC a 24 V DC.
EN57KM
V roce 2007 se SKM Tricity a Koleje Mazowieckie rozhodly použít spouštěcí pulz v některé ze svých EN57: SKM Trójmiasto: EN57-768, EN57-1089, EN57-1094 i EN57-1116Koleje Mazowieckie: EN57-1486, EN57-1566, EN57-1567 i Práce EN57-1562ZNTK „Mińsk Mazowiecki“ provedly tuto modernizaci. Také použili mikroprocesorem řízený pohon a elektrodynamické brzdění.

Viz také
- Polské označení lokomotiv
- Szybka Kolej Miejska
- 14 WE Výrazně upravená verze normy EN57 vyvinutá v polovině 2000
Zdroj
- Technické údaje polských elektrických jednotek, URL zpřístupněno 8. června 2007
- EN57 neoficiální web, URL zpřístupněno 8. června 2007
- ^ Mundkowa Galeria Kolejowa, získaný 26. června 2007.