Elektrický motorové vozy byly v Koreji používány před válkou Elektrická železnice Kŭmgangsan,[2] a ty používala korejská státní železnice, dokud nebyla trať zničena během Korejská válka,[3] a poté se po mnoho let nepoužíval žádný další elektrický motorový vůz. Otevření Metro P'yŏngyang v roce 1973, spolu s celosvětovou pozorností o vysoké rychlosti elektrické vlakové soupravy například Japonci Shinkansen uveden do provozu v roce 1964[4] a ER200 třída zavedená Sovětské železnice v roce 1974,[5] vedl ministerstvo železnic k přímému úsilí o vývoj vysokorychlostního vlaku pro Severní Koreu, což mělo za následek odhalení první severokorejské elektrické soupravy, EMU třídy Juche, v roce 1976.[1] Externě byla sada čtyř automobilů podobná vzhledu Řada 181 vlakové soupravy používané Japonské národní železnice na Kodama Limited Express dne; interně, navzdory tomu, že veškerá severokorejská elektrifikace je 3 000 V DC, byla EMU třídy Juche postavena pro provoz se dvěma systémy - možná s ohledem na budoucí provoz v Jižní Koreji, kde byla použita střídavá elektrifikace.[6]
Úkon
Zkoušky byly prováděny kolem P'yŏngyangu, ale nebyly postaveny žádné další soupravy,[6] což naznačuje, že experiment byl považován za neúspěch. Souprava zůstala ve skladu až do roku 1998, kdy byla renovována, překreslena a uvedena do provozu při každodenní dojížďce pro vědce mezi P'yŏngyangem a Paesanjŏm, přičemž cesta v každém směru trvala 38 km (24 mil).[1]
Reference
^ AbCKokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Šógun-sama no Tetsudó), s. 95, ISBN 978-4-10-303731-6
^Semmens, Peter (1997). Vysoká rychlost v Japonsku: Shinkansen - nejrušnější vysokorychlostní železnice na světě. Sheffield, Velká Británie: Platform 5 Publishing. ISBN1-872524-88-5.
^Dymant, Yu., Скоростной поезд ЭР200, Наука и жизнь, číslo 6, 1974, str. 42-44
^ AbKokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Šógun-sama no Tetsudó), s. 77, ISBN 978-4-10-303731-6
