SNCF - SNCF
![]() | |
![]() Mapa francouzských železnic, na kterých TGV (LGV: modrá; normální stopy: černá) a Intercités (šedé) vlaky SNCF jezdí. Zde jsou zobrazeny pouze linky směřující do a z Paříže. | |
![]() | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Saint-Denis, Francie |
Zpravodajská značka | TGV, Intercités, TER, Transilien, Ouigo, Eurostar, Thalys, TGV Lyria |
Národní prostředí | Francie |
Data provozu | 1938 – dosud |
Předchůdce | Compagnie des chemins de fer du Nord Správa chemie de fer d'Alsace et de Lorraine Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne Compagnie des chemins de fer de l'Est Administration des chemins de fer de l'État |
Technický | |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
Délka | 29,273 km (18,189 mi) |
jiný | |
webová stránka | www.sncf.com |
![]() | |
Ve vlastnictví státu société anonyme EPICKÉ mezi lety 1983 a 2019[1] | |
Průmysl | Železniční doprava |
Založený | 1. ledna 1938 |
Zakladatel | Vláda Francie |
Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé | Jean-Pierre Farandou (Prezident SNCF) |
Příjmy | 33,5 miliard EUR (2017) |
Počet zaměstnanců | 272,000 (2020)[2] |
Dceřiné společnosti | SNCF Réseau SNCF Gares & Connexions Pražce SNCF Voyageurs SNCF Logistika SNCF Keolis (70%) |
The Société nationale des chemins de fer français (Francouzská výslovnost:[sɔsjete nasjɔnal de ʃəmɛ̃ d (ə) fɛʁ fʁɑ̃se]; zkráceně jako SNCF, Francouzština:[ɛs‿ɛn se ɛf]; lit. „Francouzská národní železniční společnost“) je Francie je národní státní železniční společnost. Společnost byla založena v roce 1938 a provozuje národní železniční doprava v zemi spolu s Monako, včetně TGV, na francouzské vysokorychlostní železniční síti. Mezi jeho funkce patří provozování železniční dopravy pro cestující a nákladní dopravu a údržba a signalizace železniční infrastruktury. Železniční síť se skládá z asi 32 000 km (20 000 mi) trasy, z čehož 1 800 km (1100 mi) jsou vysokorychlostní tratě a 14 500 km (9 000 mi) elektrifikované. Asi 14 000 vlaků je provozováno denně.
V roce 2010 se SNCF umístila na 22. místě ve Francii a 214. celosvětově na Fortune Global 500 seznam.[3] Jedná se o hlavní předmět podnikání skupiny SNCF, která v roce 2017 dosáhla tržeb 33,5 miliard EUR ve 120 zemích.[4] Skupina SNCF zaměstnává více než 260 000 lidí.[5] Od července 2013 se sídlo skupiny SNCF nachází na pařížském předměstí na 2 Place aux Étoiles v Saint-Denis. Prezidentem skupiny SNCF je Jean-Pierre Farandou od roku 2019.
Obchodní obor
Vysokorychlostní trať


SNCF provozuje téměř veškerou železniční dopravu ve Francii, včetně TGV (Vlak à Grande Vitesse, což znamená „vysokorychlostní vlak“). V 70. letech zahájil SNCF program vysokorychlostních vlaků TGV se záměrem vytvořit nejrychlejší železniční síť na světě. To se uskutečnilo v roce 1981 dokončením první vysokorychlostní trati LGV Sud-Est („Ligne à Grande Vitesse Sud-Est“, což znamená „jihovýchodní vysokorychlostní trať“), kde byla zahájena první služba TGV od Paříž na Lyon byl slavnostně otevřen. V roce 2017 měla národní železniční síť vlastněná společností SNCF Réseau 28 710 km (17 839 mil) linek, z nichž 58% bylo elektrifikováno a 2640 vysokorychlostních tratí. Každý den provozuje SNCF 15 000 komerčních vlaků a přepravuje více než 5 milionů cestujících a více než 250 000 tun zboží[6]. TGV linky a technologie TGV jsou nyní rozšířeny do několika evropských zemí.
TGV SNCF vytvořil mnoho světových rychlostních rekordů, naposledy 3. dubna 2007, kdy nová verze TGV nazvala V150 s většími koly než obvyklý TGV, dokázal každou rotací pokrýt více půdy a měl silnější motor o výkonu 18 600 kilowattů (24 900 koňských sil) a překonal světový rychlostní rekord u konvenčních železničních vlaků a dosáhl 574,8 km / h (357,2 mph) ).
SNCF má pozoruhodné bezpečnostní záznamy. Po téměř 30 letech provozu se systém TGV společnosti SNCF dočkal pouze zkušeností jedna smrtelná nehoda, ke kterému došlo během testování před otevřením a ne v běžném provozu.
Spojené království
V roce 2011 SNCF ve spolupráci s Keolis, neúspěšně ucházet o InterCity West Coast franšíza.[7] V dubnu 2017 společnost SNCF získala 30% podíl ve společném podniku s Skupina dostavníku a Virgin Group ucházet se o Partnerství na západním pobřeží která bude provozovat služby na internetu Hlavní linka západního pobřeží od května 2020 a Vysoká rychlost 2 linka z roku 2026.[8][9]
V dubnu 2019 měl Stagecoach zakázáno dražit jakékoli franšízy včetně West Coast Partnership, což znamenalo, že Virgin a SNCF nyní musely z užšího výběru odstoupit.
Operace SNCF
Od 90. let 20. století společnost SNCF prodává železniční vozy regionálním vládám a vytváří značku Train Express Régional. SNCF také udržuje široký rozsah mezinárodní obchod to zahrnuje práce na nákladních linkách, meziměstských a příměstských linkách. Odborníci SNCF poskytují logistické, konstrukční, konstrukční, provozní a údržbářské služby. SNCF provozuje mezinárodní agenturu pro jízdenky Oui.sncf, dříve Voyages-sncf.com a Rail Europe.
SNCF má zaměstnance ve 120 zemích, které nabízejí rozsáhlé zámořské a přeshraniční poradenství. Mezi tyto projekty patří:
- Izrael: Pomoc a školení. SNCF International poskytuje pomoc Izraelské železnice v každé oblasti železničního provozu, včetně projektů na modernizaci obecných bezpečnostních předpisů sítě. Mezi další asistenční a výcvikové programy patří infrastruktura a trakční divize.
- Tchaj-wan: Provozní výcvik. SNCF dohlížela na hlavního dodavatele odpovědného za stavbu hlavní vysokorychlostní železniční trati Tchaj-wanské správy železnic. Rovněž proškolil dispečery, řidiče a členy posádky železniční dopravy. Za vládu Tchaj-wanu řídila SNCF středisko velení vysokorychlostních železnic.
- Spojené království: Údržba. V letech 2007–2008 konzultovali poradci SNCF-International postupy údržby používané na trati, signalizaci a trolejovém vedení na britských vysokorychlostních železničních tratích spojujících Londýn s Tunel pod Lamanšským průlivem. Kromě toho provedla audit výkonu správce z hlediska kvality služby a kontroly nákladů, navrhla doporučení ke zlepšení a navrhla tříletý obchodní plán.
- Jižní Korea: Návrh elektrifikace HSR. SNCF doporučila korejské železnice při elektrifikaci tratí mezi Daegu a Pusan a při propojení stávajících konvenčních tratí s novou vysokorychlostní tratí. SNCF také pomáhal při výběru a kontrole vysokorychlostního připojení kolejová vozidla a proškolil 400 vyšších manažerů, inženýrů a vedoucích pracovníků v široké škále dovedností, včetně signalizace, trolejového vedení, kolejí, údržby kolejových vozidel, provozu HSR, řízení bezpečnosti, marketingu a informačních systémů pro cestující. Do konce roku 2009 společnost SNCF pomáhala Koreji udržovat vysokou rychlost.
- Španělsko: Signální systém. SNCF uzavřelo partnerství s ADIF (španělským poskytovatelem železniční infrastruktury) při studiu, dodávce, instalaci a údržbě standardního železničního zabezpečovacího systému EU podél vysokorychlostní trati Madrid-Lleida. Za španělskou vládu společnost SNCF navrhla a vedla operace údržby na této trati po dobu dvou let.
- Francie: Vedoucí infrastruktura a správce kolejových vozidel - SNCF udržuje 32 000 km (20 000 mi) tratě, 26 500 hlavních výhybek a křižovatek, 2 300 stavědel, 80 000 kolejových obvodů, více než 1 milion relé atd. Rovněž udržuje 3 900 lokomotiv a 500 vysokorychlostní vlaky. Každý z vlaků TGV společnosti SNCF najede měsíčně více než 39 000 km (24 000 mil) - dost na to, aby obletěl celou planetu. Oddělení lidských zdrojů SNCF každoročně poskytuje více než 1,2 milionu hodin školení svým více než 25 000 zaměstnancům.
Dějiny
SNCF byla založena v roce 1938 s znárodnění hlavních francouzských železničních společností (Chemin de fer, doslovně, 'cesta železa', znamená železnici). Byly to:
- Chemins de fer de l'Est (Est, Východní železnice)
- Chemins de fer de l'État (État, Státní dráhy; sloučeny v roce 1908 s Chemins de fer de l'Ouest )
- Chemins de fer du Nord (Nord, Severní železnice)
- Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Železnice v Paříži, Lyonu a Středomoří)
- Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (Paříž, Orléans a jižní železnice; PO-Midi, která byla založena v roce 1934 sloučením Chemin de fer de Paris à Orléans a Chemins de fer du Midi )
- Správa chemie de fer d'Alsace et de Lorraine (AL, Alsasko-lotrinské železnice)
- Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture (Velké a malé pásové železnice)
Francouzský stát původně převzal 51% vlastnictví SNCF a investoval do systému velké částky veřejných dotací. Dnes je společnost SNCF zcela ve vlastnictví francouzského státu.
druhá světová válka
Po příměří 1940 a do srpna 1944 byla SNCF zabavena pro přepravu německých ozbrojených sil a výzbroje. Invazní německé jednotky byly odpovědné za zničení téměř 350 francouzských železničních mostů a tunelů. Podle různých odhadů se společnost SNCF vzdala 125 000–213 000 vozů a 1 000–2 000 lokomotiv.[10][11]
Cílem železniční infrastruktury byla francouzská železniční infrastruktura a kolejová vozidla Francouzský odpor zaměřené na narušení a boj proti německým okupačním silám.[12][13] To umožnilo zaměstnancům SNCF provádět mnoho akty odporu,[14] včetně vzniku Résistance-Fer hnutí v roce 1943. Téměř 1700 pracovníků železnic SNCF bylo zabito nebo deportováno kvůli odporu nacistický objednávky.[15][16] 150 agentů Résistance-Fer bylo za své činy odporu zastřeleno, 500 z nich bylo deportováno. Polovina deportovaných zemřela v koncentračních táborech.[17]
Německé okupační síly ve Francii také požádaly SNCF o přepravu téměř 77 000 Židů a dalších obětí holocaustu k nacistům vyhlazovací tábory.[18][19] Tyto deportace byly předmětem historických kontroverzí a soudních sporů (např Případ Lipietz ) ve Francii a ve Spojených státech (kde je dceřinou společností Keolis je přepravce) do současnosti.[16][20]
V roce 1992 pověřila SNCF francouzské akademiky, aby napsali historii aktivit SNCF během druhé světové války. Výsledná zpráva byla zveřejněna v roce 1996.[21][22]
Nedávno některé zdroje tvrdily, že SNCF fakturovala Francii okupovanou nacisty letenky za oběti holocaustu třetí třídy přepravené do vyhlazovacích táborů,[23][24] ačkoli cestující byli přepraveni dovnitř dobytčí vozy.[25] Jiné zdroje uvádějí, že po osvobození Francie SNCF pokračovala v hledání plateb za přepravu obětí holocaustu do Německa.[23][26] Nicméně, historik Michael Marrus napsal, že tvrzení, že SNCF účtované za lístky třetí třídy a pokračující v hledání platby po skončení války, byly učiněny jako součást soudního sporu vedeného proti SNCF, a neodpovídaly tomu, jak historici chápali, co se stalo. Marrus tvrdí, že SNCF neměla během německé okupace žádný manévrovací prostor a že akce zaměstnanců SNCF nebyly ideologicky motivovány.[19] Podle Serge Klarsfeld, prezident organizace Synové a dcery židovských deportovaných z Francie „Společnost SNCF byla nucena německými a vichyskými orgány spolupracovat při zajišťování transportu francouzských Židů k hranici a z tohoto transportu neměla žádný zisk.[27]
V prosinci 2014 společnost SNCF souhlasila s vyplácením náhrad ve výši 60 milionů dolarů těm, kteří přežili holocaust ve Spojených státech.[28] Odpovídá to přibližně 100 000 USD na jednoho přeživšího.[29]
1. ledna 2015 Réseau ferré de France (RFF) sloučeny s Infra. SNCF a Direction de la Circuit Ferroviaire (DCF) a stal se SNCF Réseause stal provozním majetkem SNCF SNCF Mobilitésa obě skupiny byly umístěny pod kontrolu SNCF.
Design
Průmyslový designér Paul Arzens navrhl mnoho lokomotiv SNCF od 40. do 70. let. Zvláště výrazným typem je elektrický zlomový nos u elektrických a dieselových lokomotiv.
Aktuální den
SNCF je rozpoznáno[kým? ] jako lídr v oblasti ekologické mobility se závazkem stát se prvním operátorem na světě, který nabízí uhlíkově neutrální cestovat bez dalších nákladů pro cestující. SNCF snížila emise na své křížové trase z Paříže do Londýna za dva roky o 31% tím, že využívala více elektřiny z nefosilních paliv.[Citace je zapotřebí ] 39 výrobních zařízení SNCF je v procesu „ekologizace“ a 9 závodů již je[když? ] ISO 14000 certifikováno. Společnost SNCF vyvinula interaktivní webovou stránku, která pomáhá cestujícím vypočítat dopad jejich cesty na životní prostředí.
V květnu 2014 společnost zjistila, že 2 000 nových vlaků, které si objednaly za cenu 15 miliard eur, je příliš mnoho pro mnoho francouzských regionálních platforem. Stavební práce je již začaly překonfigurovat.[30]
V roce 2015 společnost také zjistila, že nové vlaky byly příliš vysoké na to, aby mohly využívat italské tunely na trase podél pobřeží Riviéry, takže vlaky musí končit na francouzsko-italských hranicích a přesunout cestující do menšího vlaku.[31][ověření se nezdařilo ]
SNCF sdílené kódy s Air Austral, Air France, Air Tahiti Nui, americké aerolinky, Cathay Pacific, Middle East Airlines, Etihad Airways, Qatar Airways, a SriLankan Airlines. Výměnou SNCF umožňuje cestujícím na těchto letech rezervovat železniční dopravu mezi Letiště Charlese de Gaulla v Roissy (u Paříž ) a Aix-en-Provence, Angers, Avignon, Bordeaux, Le Mans, Lille, Lyon Part-Dieu, Marseille, Montpellier, Nantes, Nîmes, Poitiers, Rennes, Štrasburk, Prohlídky, a Mocenství s jejich leteckou společností. The IATA označení používaným leteckými společnostmi v souvislosti s těmito cestami je 2C.[Citace je zapotřebí ]
Continental Airlines dne 15. srpna 2010 ukončila sdílení kódů se společností SNCF.[32]
Struktura společnosti a dceřiné společnosti
Hlavní sídlo

Před rokem 1999 bylo historické sídlo SNCF na 88 Rue Saint-Lazare v 9. okrsek.[33][34] V roce 1996 předseda SNCF Louis Gallois oznámil, že SNCF přesune své sídlo na nové místo v polovině roku 1997.[35]
V letech 1999 až 2013 se ústředí SNCF nacházelo v Montparnasse sousedství 14. pařížský obvod,[36] nachází se poblíž Gare Montparnasse.[33]
Od července 2013 se ústředí SNCF nachází na pařížském předměstí Saint-Denis ve 2, place aux Étoiles, 93200 Svatý Denis.[37] Tento krok byl motivován snížením provozních nákladů o 10 milionů eur ročně.[38]
Divize
Od 1. ledna 2015 se SNCF skládá ze tří divizí:
- SNCF Réseau je divize infrastruktury SNCF a provádí údržbu, návrh a konstrukci tratí a další infrastruktury. Dceřiné společnosti ve skupině zahrnují Systra, Inexia a SNCF International.
- SNCF Mobilités je dopravní divize SNCF, jejímž úkolem je provozování osobních a nákladních vlaků. Skládá se ze tří odvětví činnosti:
- Plavby SNCF odpovídá za přepravu cestujících. Součásti zahrnují TGV (skládající se z TGV inOui a Ouigo ), TER, Transilien a Intercités (dříve Corail Intercités, Lunéa a Téoz ).
- Keolis odpovídá za městskou dopravu (tramvaje, autobusové sítě).
- Logistika SNCF je železniční a všeobecná nákladní logistická sekce SNCF, včetně Fret SNCF, VFLI a další evropské železniční nákladní společnosti (od roku 2010 shromažďovány pod značkou Captrain[39]), jakož i společnosti zabývající se řízením nákladní a železniční dopravy včetně Francie vozy a Ermewa.
- Imobilizér SNCF odpovídá za údržbu stanic.

SNCF má úplné nebo částečné podíly ve velkém počtu společností, z nichž většina se týká železnice nebo dopravy. Tyto zahrnují:[40]
- Geodis (100%)
- ERMEWA (100%)
- Francie vozy (100%)
- SGW: Société de Gérance de Wagons (67,5%)
- CTC: Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
- SEGI (98,96%)
- Naviland Cargo (94,37%) dříve CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.
Obecná nákladní doprava:
- C-Modalohr Expresní (51%)
- Novatrans (38,25%)
- Districhrono (100%)
- Ecorail (99,9%)
- Froidcombi (48,93%)
- Rouch Intermodal (98,96%)
- Sefergie (98,96%)
- EFFIA (99,99%)
Osobní doprava
- Thalys International (70%)
- Eurostar International (55%)[41]
- Lyria (74%)
- Elipsos International (50%)
- Artésia (50%)
- SeaFrance (100%) Prodáno Eurotunnel.
- Rhealys SA (30%)
- Keolis (70%)[42]
- Govia (24.5%)[43]
- iDTGV (100%)
- Ouigo (100%)
- Nuovo Trasporto Viaggiatori (20%)[44]
Vstupenky
- Oui.sncf (50,1%), online cestovní agentura SNCF
- Rail Europe, Inc. (50%) Koupeno od British Rail.
- GLe-trade
Poradenství
- AREP (99,99%)
- SNCF International (100%)
- Inexia
- Systra (35,87%): inženýrství pro veřejnou dopravu
Bydlení
- ICF Habitat Novedis (100%): nájemní bydlení (sociální a soukromé bydlení)
Viz také
- Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires
- Corail (vlak)
- Ředitelství
- Historie železniční dopravy ve Francii
- Seznam francouzských společností
- Seznam tříd lokomotiv SNCF a vícesložkových tříd
- Seznam stanic SNCF
- Doprava expresní regionální
- Doprava ve Francii
Reference
- ^ S účinností od 1. ledna 2020 byla společnost SNCF reorganizována ze tří EPIC na holdingovou společnost. Oficiální název pozůstalé holdingové společnosti zůstává Société nationale des chemins de fer français bez „S.A.“ použita přípona.
- ^ "SNCF - přehled, novinky a konkurenti". Chybějící nebo prázdný
| url =
(Pomoc) - ^ „Global 500 2010: Countries“. CNN. Citováno 24. října 2013.
- ^ PDF Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine Finanční zpráva.
- ^ Směr de la Communication. „Profil et chiffres clés 2016“ (francouzsky). SNCF. Citováno 7. července 2016.
- ^ L'observatoire des transports et de la mobilité. „Le marché français du transport ferroviaire de voyageurs“ (PDF).
- ^ Uchazeči do užšího výběru pro franšízy železničních společností Greater Anglia a Intercity West Coast Ministerstvo dopravy 24. března 2011
- ^ Stagecoach a Virgin spojí své síly s SNCF pro nabídku West Coast Partnership Bid Dostavník 25. července 2017
- ^ Stagecoach a SNCF vedou nabídku značky Virgin pro operace HS2 Railway Gazette International 25. července 2017
- ^ Jones, Joseph (1984). Politika dopravy ve Francii dvacátého století. McGill Queens University Press. str.115 –116. ISBN 0773504281. Citováno 1. listopadu 2012.
Železnice SNCF přepravující německé jednotky.
- ^ Mierzejewski (2000). Nejcennější majetek říše: Historie německé národní železnice Svazek 2, 1933-1945. Univerzita v Severní Karolíně Press. str. 84. ISBN 0807825743. Citováno 1. listopadu 2012.
- ^ Ribeill, Georges (2002–2003). „Obstétrique de guerre: Le cas de la SNCF (1939-1945)“ (PDF). Les Cahiers de Recits, Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels, Technologiques et Scientifiques (francouzsky). Belfort-Montbéliard: Université de Technologie Belfort-Montbéliard. 2: 49–61. Archivovány od originál (PDF) dne 1. května 2015. Citováno 9. ledna 2012.
- ^ Christofferson, Thomas; Christofferson, Michael (2006). Francie během druhé světové války: Od porážky k osvobození. New York: Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-2563-7.
- ^ Durand, Paul (1968). La SNCF přívěsek la guerre, sa résistance à l'occupant. Paris: Presses Universitaires de France.
- ^ Lombard, Marie-Amélie (25. ledna 2011). „Shoah: les“ lituje „de la SNCF“. Le Figaro. Francie. Citováno 31. ledna 2010.
- ^ A b Baume, Maïa De La (25. ledna 2011). „Francouzská železnice se oficiálně omlouvá obětem holocaustu“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 26. října 2012.
- ^ Ribeill, Georges (2006). „Résistance-Fer, du“ réseau „à l'association“. Revue d'histoire des chemins de fer. 34: 53–73. doi:10,4000 / rhcf.534.
- ^ Holicí strojek, Katherine (7. července 2010). „Poruchy skupiny holocaustu VRE kontrakt“. The Washington Post. ISSN 0740-5421. Citováno 7. července 2010.
- ^ A b Marrus, Michael R. (2011). „Kapitola 12 Případ francouzských železnic a deportace Židů v roce 1944“. In Bankier, David; Michman, Dan (eds.). Holocaust a spravedlnost. Berghahn Books. ISBN 978-9-65308-353-0.
- ^ CBC News (7. června 2006). „Francouzská železnice musí platit za přepravu rodiny k nacistům“. Citováno 9. června 2006.
- ^ „Usnadnění historického výzkumu“. SNCF. Archivovány od originál dne 2. února 2013.
- ^ Associated Press (20. května 2011). „Americký zákon vyžaduje, aby francouzská železniční společnost zveřejnila„ pravdu “o své roli holocaustu“. Haaretz. Citováno 28. září 2012.
- ^ A b Chrisafis, Angelique (7. června 2006). „Francouzský stát a SNCF vinni z tajné dohody při deportaci Židů“. Opatrovník. Londýn.
- ^ „Francouzské železnice zvítězily v druhé světové válce“. BBC novinky. 27. března 2007. Citováno 7. listopadu 2013.
- ^ "SNCF vysílá holocaust s lítostí, když se uchází o železnici na Floridě | Novinky | Týden UK". Thefirstpost.co.uk. 15. listopadu 2010.
- ^ Riding, Alan (20. března 2003). „Lidské nákladní vozidlo nacistů nyní straší francouzskou železnici“. The New York Times. Citováno 7. listopadu 2013.
- ^ Serge Klarsfeld (26. června 2012). „Analýza prohlášení učiněných během slyšení amerického senátního výboru pro soudnictví 20. června 2012“ (PDF). Památník de la Shoah. Archivovány od originál (PDF) dne 2. prosince 2013. Citováno 19. listopadu 2013.
- ^ Francie odškodnit přeživší Američany holocaustu
- ^ Le Monde, Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 eur à chaque déporté américain [1]
- ^ „Francouzské červené tváře nad vlaky, které jsou„ příliš široké'". BBC novinky. 21. května 2014.
- ^ Smyth, Sara (5. července 2015). „Francouzské červené tváře nad vlaky, které jsou„ příliš široké'". BBC novinky. Citováno 13. října 2017.
- ^ „United Airlines - letenky, prázdninové balíčky, cestovní nabídky a informace o společnosti na united.com“. Continental.com. Archivovány od originál dne 4. prosince 2010.
- ^ A b "Le siège haut perché de la SNCF à Montparnasse " (Archiv ). Les Echos. 20. května 1999. Strana 54. Citováno dne 1. května 2010. „Pari tenu: réceptionné le 19 mars par Bouygues Immobilier et livré à son occupant dix jours plus tard, le nouveau siège de la SNCF est sorti de la gangue du grand ensemble de la gare Montparnasse, dans le 14e arrondissement de Paris, en quinze mois d'un chantier intensive qui a mobileisé sur place jusqu'à 650 personnes. Quelque 800 postes de travail sont koncernés sur les 2.500 qui gravitaient hier autour du siège historique de Saint-Lazare (9e arrondissement), consacrant la partition entre une direction générale resserrée et des services centraux pléthoriques. “
- ^ "Vítejte na serveru SNCF! " (Archiv ). SNCF. 3. června 1997. Citováno dne 28. dubna 2010. „88, Rue St Lazare 75009 PARIS.“
- ^ "La SNCF veut délocaliser syn siège parisien " (Archiv ). L'Humanité. 23. září 1996. Citováno dne 28. dubna 2010.
- ^ "Legální informace. “SNCF. Citováno dne 24. října 2013.
- ^ "Zákonné oznámení. “SNCF. Citováno dne 12. ledna 2015.„ Siège: 2 place aux Etoiles, 93200 Saint Denis “
- ^ Bertrand, Philippe. "La SNCF prend ses nouveaux quartiers à Saint-Denis " (Archiv ). Les Echos. 29. července 2013.
- ^ Značka Captrain konsoliduje mezinárodní nákladní dopravu 12. února 2010, www.railwaygazette.com
- ^ „Financující partner“ (PDF) (francouzsky). Citováno 1. září 2008.
- ^ „Vlastnictví a struktura Eurostar“. Eurostar.
- ^ SNCF zvyšuje svůj podíl v Keolisu, aby urychlila další fázi rozvoje společnosti Archivováno 26. května 2014 v Wayback Machine Keolis, duben 2012
- ^ Govia udělil licenci TSGN Govia 23. května 2014
- ^ Pepy má podíl v NTV 10. října 2008, www.railwaygazette.com