Třída FS E.470 - FS Class E.470

The Třída FS E.470 byl elektrická lokomotiva třída státní italské železnice Ferrovie dello Stato. Byl použit na italské třífázový zkušební linka z Rome-Sulmona zejména v expresní vlakové dopravě. Po skončení zkušebního provozu v roce 1945 byly lokomotivy vyřazeny a lokomotiva třídy se nezachovala.

Pozadí

Zkušenosti s provozem severoitalské třífázové sítě při 3,6 kV, 16,7 Hz způsobily několik problémů. Se zvyšujícími se požadavky na výkon bylo napětí příliš nízké a přímý pohon na nápravy riskoval přetížení trakční motory.

Proto bylo rozhodnuto zkusit zkušební trasu, která by byla elektrifikována třífázovým energetickým systémem 10 kV a 45 Hz. To mělo tu výhodu, že elektrárny mohly být používány s průmyslovou frekvencí. Byla by to zkušební dráha se strmými stoupáními a malými oblouky o poloměru. Pro zkoušku byla vybrána trasa Řím - Sulmona.

Třída E.470 se od dřívějších třífázových lokomotiv lišila ve dvou ohledech. Trakční motory byly napájeny prostřednictvím transformátor a projeli redukční převody na dvě figuríny, které byly spojeny s hnací kola s obvyklým boční tyč řídit.

Pro experiment byly poskytnuty následující lokomotivy:

• Zde popsané čtyři expresní lokomotivy třídy FS E.470
• Sedmnáct osobních lokomotiv Třída FS E.472
• Čtyři nákladní lokomotivy Třída FS E.570

Kromě toho tam byla lokomotiva, Třída FS E.471, s rotační převodník.

Historie lokomotiv

Lokomotivy třídy E.470 byly postaveny Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB) ve společnosti Vado Ligure a silně se podobal Třída FS E.431, včetně použití sběračů pólů. Lze je však odlišit od modelu E.431 přítomností chladiče oleje pro transformátor a figurín na hnacím trojúhelníku. Po konstrukci byly lokomotivy vyzkoušeny na části Modane - Turín železniční dráha.

Lokomotivy byly přiděleny od roku 1925 do roku 1928 v depu Bussoleno. Po roce 1928 byli převezeni do depa v Řím (San Lorenzo ) provozovat na trati z Říma do Sulmona. Po roce 1935 byli přemístěni do depa v Sulmoně.

Celkově provoz s 10 kV, 45 Hz, třífázový nepřinesl zvlášť pozitivní výsledky. Méně rozvodny byly vyžadovány, ale v provozu dvojníka bylo více potíží trolejové vedení, takže náklady na údržbu byly vysoké. Z tohoto důvodu byla linka po těžkém poškození v roce 1945 přestavěna druhá světová válka, s 3 kV stejnosměrný proud (DC).

E.470.001 byl vyhozen v červenci 1947 v Turíně. V prosinci 1947 byla E.470.002 vyřazena a další dva stroje zmizely ve stejném roce. Mezi negativní výsledky zkušebního provozu patřilo zastaralé vybavení lokomotiv s táhlovým pohonem. Elektrické lokomotivy se stejnosměrným pohonem měly lepší ovládání a menší provozní potíže.

Z tohoto důvodu nebyl experimentální třífázový provoz na trati Řím - Sulmona považován za úspěch.

Konstrukce

Mechanické

Třída E.470 měla a 1ʹD1ʹ uspořádání kol. Byly připojeny nejvzdálenější ze čtyř poháněných náprav Podvozky Zara. Pohon a mechanické vybavení bylo odvozeno od FS E.431. Protože v této třídě byly někdy potíže s přetížením hnacích motorů, byly motory E.470 posazeny výše a fungovaly přes převodovku na hřídel. To vedlo k pružnějšímu připojení a menším počátečním obtížím motorů. Z kloubového hřídele byla síla přenášena na nápravy pomocí trojúhelníku a spojovací tyče, stejně jako u FS E.431.

Původně byly čtyři lokomotivy vybaveny prutem sběrače. Ty byly později nahrazeny sběrači analogickými s těmi třídy FS E.432, pravděpodobně pro vyšší napětí. V tomto případě byla na dva stonky postavena trubková konstrukce na podporu sběrač proudu, konstrukce navržená k dosažení větší vzdálenosti pro přemostění odumřelých částí trolejového vedení.

Elektrický

Stejně jako třída FS E.431 měla E.470 také čtyřstupňové elektrické zařízení. Proud, odebíraný z venkovního vedení a optimálně sestupovaný transformátorem faktor síly, byl převeden do trakční motory pro pohon. Čtyři pevné rychlosti byly získány přepínáním mezi 6 nebo 8 póly na motorech a paralelním nebo kaskádovým připojením. Střední rychlosti byly dosaženy použitím a kapalný reostat, který umožňoval rovnoměrné zrychlení při rozjezdu a při změně připojení.^[1] Způsob působení byl analogický s třífázovými lokomotivami pro 3,6 kV, 16,7 Hz. Hlavní transformátor byl chlazen olejem. Napájel trakční motory 1 000 V a pro přídavná zařízení měl přídavné vinutí při 110 V.

Reference