RENFE Class 319 (novější verze) - RENFE Class 319 (later versions)

RENFE 319.2, RENFE 319.3, RENFE 319.4
Bf Bobadilla, 319 310.jpg
RENFE 319,310 (červen 1993)
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelMacosa / Meinfesa, GM-EMD komponenty
Modelka319,2 J16 CW / AC[1]
319,3 J26 CW / HEP[2]
319,4 J26 CW-SS[3]
Datum výstavby319.2 1984-5 (20), 1990–1 (28), 1992 (10)[3]
319.3 1991-2[3]
319.4 1992[3]
Celkem vyrobeno319.2 58[3]
319.3 40[3]
319.4 10[3]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'[4]
Měřidlo1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)[4]
Průměr kola1067 mm (42 palců)[4]
Délka19.500 m (63 ft 11,7 v) (přes Nárazníky )[4]
Šířka3080 mm (121,26 palce)[4]
až na 319,201 až 319,220 2800 mm (110,24 palce)[4]
Výška4 145 mm (163,19 palce)[4]
až na 319,201 až 319,220 4034 mm (158,82 palce)[4]
Hmotnost lokomotivy319.201 až 319.220
112 t (110 tun dlouhé; 123 čistých tun)[4]
319,221 až 319,258
110 t (110 velkých tun; 120 malých tun)[4]
319.3
117 t (115 tun dlouhé; 129 malých tun)[2]
319.4
116 t (114 tun dlouhé; 128 malých tun)[4]
Plná kapacita4500 L (1200 US gal; 990 imp gal)[4]
Stěžovatel319.2 GM-EMD 16-567C[4] nebo 16-567E[1]
319.3 GM-EMD 16-645-E[4] nebo 16-567E[2]
319,4 GM-EMD 16-645-E[4]
Alternátor319,2, 319,3 D14[1][2]
Generátor319,2 AR10-D1, pomocný A8102 A2[1]
319,3 AR10-D1, pomocný A8102, síla hlavy HE5 (300kW)[2]
Trakční motoryD77 (6 z)[4] (Rána řady DC, zavěšený nos)[2]
Velikost válce319.2
215,9 mm × 254 mm (8,50 palce × 10,00 palce)[1]
319.3, 319.4
230,9 mm × 254 mm (9,09 palce × 10,00 palce)
otvor X mrtvice[2][4]
MU pracujeAno[4]
Loco brzdaPneumatický, Reostatické[4]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost319,2 119,7 km / h (74,4 mph)[1]
319,3 140 km / h (87 mph)[2]
319,4 120 km / h (75 mph)[4]
Výstupní výkon319.2
1870 hp (1390 kW)[5]
319.3
2027 hp (1512 kW)[5]
319.4
2027 hp (1512 kW)[5]
na železnici
319.2
1870 hp (1390 kW)[1]
319.3
1876 ​​hp (1399 kW)[2]
Tahové úsilíkontinuální
319.2
236 kN (53 000 lb.F) @ 18 km / h (11 mph)[4]
319.3
209 kN (47 000 lbF) @ 25 km / h (16 mph)[4]
319.3
209 kN (47 000 lbF) @ 25 km / h (6,9 m / s)[4]

Třídy RENFE 319.2, 319.3 a 319.4 jsou šestinápravové hlavní vedení Co'Co 'se střední silou dieselelektrické lokomotivy vyrobeno Macosa použitím General Motors Electromotive division komponenty na základě licence.

Pozadí a design

Viz také: RENFE Class 319 (starší verze)

První GM hlavní řady lokomotiv ve Španělsku byly RENFE třída 1900 lokomotivy, představené v polovině 60. let, vyráběné v Americe a na základě licence od Macosa; bylo postaveno více než sto a později jim byla přidělena čísla 319-001 až 319-103. V 80. letech začala společnost modernizovat svoji naftovou flotilu; původní třídy 319 začaly být vyřazovány a byla postavena nová verze, z nichž dvacet bylo vytvořeno, aby vytvořila podtřídu 319.2 s čísly od 319.201 nahoru.

Nová lokomotiva navázala na tradici GM-EMD se stejným motorem a podvozky, ale s dalšími komponenty zcela novými, jako je generátor. Názory na to, zda lokomotivy představovaly přestavbu nebo přestavbu staré třídy, se liší. Některé ze starých komponentů dřívějších lokomotiv však byly znovu použity.[5][6]

Byl vyroben pokus s 20 lokomotivami, který nakonec vyprodukoval celkem 108 lokomotiv.

První lokomotivy byly postaveny v letech 1984–5 a byly očíslovány od 319.201 do 319.220, měly tři okna v přední části kabiny a v důsledku toho dostali přezdívku Retales[4] (ve smyslu „patchwork“ z odplata šrot, kus nebo podivín). Většina z nich byla namalována v šedé / modré / žluté barevné škále a později obdržela barevnou schéma šedé / žluté barvy „Taxi“. Dvě jednotky také obdržely pojmenovaný hnědý, žlutý a oranžový livrej Estrella.[7] Stroje fungovaly dobře a dalších 20 lokomotiv bylo vyrobeno v letech 1990 až 1991 společností Meinfesa, do stejného elektromechanického designu, ale se dvěma předními okny a odlišným tvarem karoserie, měly lokomotivy standardně zabudovanou také klimatizační jednotku. Těchto 58 strojů tvořilo podtřídu 319.2.[5] 8 jednotek bylo vyrobeno pro AVE s podvozkem s rozchodem 1435 mm (219 241 až 219 248) a obdržel bílo-šedý livrej AVE, zbytek obdržel standardní nákladní žlutozelený livrej „Taxi“.[7]

Druhá série 40 lokomotiv, 319.3 byly postaveny v letech 1991–2 s dalším elektrickým generátorem pro zásobování elektrickým vlakem a vyšší provozní rychlostí pro osobní vlakovou dopravu.[4] Dieselové motory měly vyšší otvor motoru[5] pomáhá zajistit dodatečný výkon 300 kW požadovaný pomocným generátorem a další požadavky vyšších rychlostí. Lokomotivy byly dodávány ve standardním šedo / žlutém livreji, ale mnoho následně dostalo modré a bílé livreje Grandes Lineas Altaria a Arco osobní doprava.[7]

Poslední podtřída 319.4 byly vyrobeny v roce 1992; postaveno pro nákladní dopravu s non síla hlavy, lokomotivy se lišily od všech předchozích verzí a nahradily elektromechanické řízení otáček pokročilejším protismykovým ovládáním řízeným mikroprocesorem (popsáno GM-EMD jako super-série řízení) pracující ve spojení s pozemním radarem snímajícím rychlost.[5] Externě jsou lokomotivy k nerozeznání od dřívější verze. Všichni dostali standardní nákladní „taxi“ modré a šedé s velkými číslicemi.[7]

Pracovní historie

Podtřídy 319.2 a 319.4 pracoval primárně na nákladních vlacích, ve více na těžších vlacích byly použity také některé řady 319.2, vybavené dvojkolími se standardním rozchodem na konstrukci první linky AVE mezi Madridem a Sevillou.

Třída 319.3 zpočátku pracoval na osobní dopravě, jak byl navržen, ale byl přemístěn kvůli jejich relativně nízkému výkonu. Do roku 2004 bylo 5 přiděleno vlakům infrastruktury.

Jedna jednotka vybavená zařízením Siemens byla použita pro testování instalace ETCS na vysokorychlostní trati z Madridu do Barcelony do Francie.[8]

Vývoz

Argentina

Padesát tři z třídy 319 spolu s ~ 100 naftovými jednotkami, více než sto třiceti vozů Talgo a více než sto vozů a dodávek bylo prodáno argentinskému ministerstvu dopravy v prodeji v hodnotě 120 milionů EUR.[9] Vozidla byla získána pro jeho Plán Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina,[10] součást investičního plánu pro rozvoj celé země v hodnotě 111 miliard $.[11][12]

Do roku 2010 bylo odesláno více než dvacet třídy, přičemž některé z nich stále procházejí generální opravou.[7] V Argentině byly lokomotivy použity pro Línea San Martín (LSM).[vid 1]

Saudská arábie

V roce 2014 bylo několik tříd 319 převedeno do Saúdská železniční organizace.[13][4]

Nátěry a poddruhy třídy RENFE 319

  • Tři okna 319.2 opakování v originálním modrém / šedo - žlutém provedení

  • Tři okna typu 319.2 opakování v livreji Estrela

  • 319.2 opakování Všimněte si vnějších klimatizačních jednotek na střechách kabiny

  • 319.2 novějšího typu, střešní klimatizace je uzavřena

  • Standardní rozchod 319,2 v AVE livreji (stavební vlak)

  • 319,3 v nátěru ADIF (infrastruktura)

  • 319,3 v modrobílém livreji osobních vlaků

  • 319,4 ve standardní žluté / šedé barvě nákladu „Taxi“

  • 319,4 v Argentině

Miniaturní modely

V měřítku HO Roco vyrobil různé varianty podtřídy 319.2,[14][15] stejně jako podtřídy 319.3 a 319.4.[16] Původní „americká“ verze s jednou kabinou byla také vyrobena v měřítku HO.[17]

V měřítku N. Startrain vyrobila podtřídy 319.2, 319.3 a 319.4.[18]

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Anexo I, Características de los Vehículos“ (PDF). www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). Renfe. 7. března 2010. s. 2–3.
  2. ^ A b C d E F G h i „Anexo I, Características de los Vehículos“ (PDF). www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). Renfe. 7. března 2010. s. 4–6.
  3. ^ A b C d E F G „Reference Vossloh Rail Vehicles“. www.vossloh-espana. Vossloh Espana.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z "Caract. Técnicas - Materiál motoru - Renfe 319". www.listadotren.es (ve španělštině).
  5. ^ A b C d E F G „SÈRIE 319 dílčích cen 200, 300 i 400“. www.wefer.com (ve španělštině).
  6. ^ „LOCOMOTORA DIESEL RENFE 319“. nocturnoferroviario.wordpress.com (ve španělštině). 19. července 2009.
  7. ^ A b C d E „Renfe Operadora - 319“. www.listadotren.es (ve španělštině).
  8. ^ „En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona“. www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). přes libre. 9. června 2008.
  9. ^ „Renfe venderá material remolcado, automotores y locomotoras a Argentina por valor de 120 millones de euro“. www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). přes libre. 31. ledna 2008.
  10. ^ „Transporte Ferroviario“. Área Transporte. www.minplan.gov.ar (ve španělštině). Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicos.
  11. ^ „Plan Obras Para Todos los Argentinos“. www.minplan.gov.ar (ve španělštině). Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicos.
  12. ^ „Plan Obras para Todos los Argentinos“ (PDF), www.minplan.gov.ar (ve španělštině), Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicos
  13. ^ „Světový trh kolejových vozidel, květen 2014“, www.railwaygazette.com, 11. května 2014
  14. ^ „Locomotora de la Serie 319 de Roco“. www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). přes libre. 2. prosince 2007.
  15. ^ „Unidades de cercanías 450 y locomotora 319“. www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). přes libre. 2. května 2005.
  16. ^ „Serie 319 de Renfe reproducidas en escala HO“. www.vialibre.com (ve španělštině). přes libre. 2. prosince 2007.
  17. ^ "Serie 319 americana en escala H0, reproducción metálica". www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). přes libre. 2. prosince 2007.
  18. ^ „Locomotoras de las Series 319 y 333 principales protagonistas“. www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). přes libre. 1. července 2006.

Obrázky a videa

  1. ^ LSM - ZVLÁŠTNÍ ex-RENFE 319 , www.youtube.com

externí odkazy