Lokomotiva třídy Kanghaenggun - Kanghaenggun-class locomotive

Kanghaenggun
Elektrická lokomotiva na nádraží v Baku.JPG
Nafta typu M62 převedená na elektrický provoz Ázerbájdžánskými železnicemi, velmi podobná severokorejským přestavbám třídy Kanghaenggun.
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelVoroshilovgradská lokomotiva
 Sovětský svaz
PřestavovatelKim Chong-t'ae Works
 Severní Korea
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola1050 mm (41 palců)
Minimální křivka125 m (410 ft 1 v)
Rozvor12 800 mm (42 ft 0 v)
Otočná centra8 600 mm (28 ft 3 v)
Délka17 550 mm (57 ft 7 v)
Šířka2950 mm (9 ft 8 v)
Výška4,493 mm (14 ft 8,9 palce)
Hmotnost lokomotivyCca. 100 t (220 000 lb)
Elektrická soustava3000 V DC
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryED-118A
Loco brzdaOerlikon Vzduch
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Výstupní výkon1 470 kW (1 970 k)
Kariéra
OperátořiSeverní Korea Korejská státní železnice
Třída강행군
Kanghaenggun
Číslo ve třídě≥23
Čísla강행군 1,5-01 - 강행군 1,5-21
0309, 399

The Kanghaenggun-třída (korejština: 강행군, "Forced March") je třída elektrické lokomotivy pro nákladní vlaky provozované Korejská státní železnice na hlavních linkách, zejména na důležitých Linka P'yŭngŭi.[1] Byly převedeny na elektrický provoz 3 000 V DC Kim Chong-t'ae elektrická lokomotiva z sovětský -postavený Třída K62 dieselové lokomotivy.[2]

Podobný projekt uskutečnil Ázerbájdžánské železnice, kteří převedli několik svých Lokomotivy M62 do elektrického provozu.

Popis

Během 90. let Severní Korea utrpěl těžkou hospodářskou krizí, kterou zhoršily silné povodně v letech 1995 a 1996, a sucho v roce 1997.[3] Toto období je známé jako „Náročný březen „nebo„ Forced March “; třída z toho odvozuje svůj název. Ekonomická krize také extrémně ztížila získávání motorové nafty, proto se korejské státní železnice rozhodly převést řadu dieselových lokomotiv na elektrický provoz, jelikož bylo vyvinuto intenzivní úsilí obnovit co nejvíce výroby elektřiny se spravedlivým úspěchem v posledních letech.[1]

Výsledkem je, že v roce 1998 zahájily práce Kim Chong-t'ae program převodu nejchudších dieselů typu M62 v inventáři KSR na elektrický provoz.[2] Toho bylo dosaženo odstraněním vznětového motoru, palivových nádrží a dalšího nepotřebného vybavení a instalací nezbytných transformátorů a souvisejícího převodového stupně pro převod energie shromážděné z trolejového vedení pomocí nově instalovaných sběračů na trakční motory. Výsledná jednotka je podstatně lehčí než dieselová verze a zní jako nadrozměrné tramvaje.[1] Stejně jako původní diesely i tyto produkují 1 470 kilowattů (1 970 k), takže jsou vhodné pro stejné služby jako diesely.[4]

Dosud bylo přestavěno nejméně 21 lokomotiv třídy Kanghaenggun, očíslovaných od-1,5-01 do 강행군 1,5-21 (1,5 se týká 1. května, Mezinárodní den pracujících ).[5] Předchozí identita jedné jednotky je známá - 1,5-13 byla přestavěna z bývalé 632.[1]

Kromě jednotek číslovaných v rozsahu 1,5 xx byly zaznamenány další dva z této třídy, očíslované 309 (malované tmavě zelenou a bílou) a 399 (tmavě modré a bílé),[6] které se výrazně liší od řady 1.5.[7] Na rozdíl od těch, které byly přestavěny z původních sovětských M62, mají jejich těla všechny charakteristické rysy Třída Kŭmsong, domácí kopie M62.

Reference

  1. ^ A b C d "Einloggen". Far Rail.(registrace nutná)
  2. ^ A b Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (v japonštině). Shōgun-sama no Tetsudō. p. 99. ISBN  978-4-10-303731-6.
  3. ^ Hagard, Stephan; Noland, Marcus (2007). Hladomor v Severní Koreji: trhy, podpora a reformy. New York: Columbia University Press.
  4. ^ „【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 - 一介 书生“. cchere.com (v čínštině). 2. července 2013.
  5. ^ „Список подвижного состава“. Trainpix (v Rusku).
  6. ^ „M62 převeden na 3000 voltů DC-KLDR“. 2015-10-29.
  7. ^ „平 壌 ～ 北京 間 国際 列車 定州 → 新 義 州“. 2427Junction.com (v japonštině).