Třída FS E.632 - FS Class E.632

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „FS Class E.632“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

FS třída E.632
E.632 v původním livreji
Typ a původ Typ napájení Elektrický Datum výstavby 1982-1987
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B-B  • UIC B'B′B ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Průměr kola 1,040 m (40,94 palce) Rozvor 12 650 m (41 ft 6 v) mezi otočnými čepy podvozku 2,150 m (84,65 palce) mezi nápravy každého podvozku Délka 17 800 m (58 ft 4 3⁄4 v) Šířka 3.000 m (9 ft 10 1⁄8 v) Výška 4,310 m (14 ft 1 5⁄8 v) Hmotnost lokomotivy 103 t (101 dlouhé tuny; 114 malé tuny ) Elektrická soustava 3,000 PROTI DC Catenary Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Řada DC Přenos Převodový poměr 36/64 Loco brzda Oerlikon FV4E Bezpečnostní systémy RSC4; SCMT
Údaje o výkonu Maximální rychlost 160 km / h (99 mph) Výstupní výkon 4200 kW (5 600 k)
Kariéra Operátoři FS Trenitalia Číslo ve třídě 65[poznámka 1] Přezdívky „Tigre“, „Tigrone“ (E652), „Tigrotto“ (E620 FNM) První běh 1982 Dispozice Ve službě

FS třída E.633
E.633 s nákladním vlakem v Santhii, 2006.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Datum výstavby 1979-1987
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC B'B′B ′ Průměr kola 1,040 m (40,94 palce) Rozvor 12 650 m (41 ft 6 v) mezi otočnými čepy podvozku 2,150 m (84,65 palce) mezi nápravami každého podvozku Délka 17 800 m (58 ft 4 3⁄4 v) Šířka 3.000 m (9 ft 10 1⁄8 v) Výška 4,310 m (14 ft 1 5⁄8 v) Hmotnost lokomotivy 103 t (101 dlouhé tuny; 114 malé tuny ) Elektrická soustava 3,000 PROTI DC Catenary Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Řada DC Přenos Převodový poměr 29/64
Údaje o výkonu Maximální rychlost 130 km / h (81 mph) Výstupní výkon 4200 kW (5 600 k)
Kariéra Operátoři FS Trenitalia Číslo ve třídě 147[poznámka 2] První běh 1979 Dispozice Ve službě

The FS E.632 a E.633 jsou dvě třídy Italské železnice elektrické lokomotivy. Byly představeny v průběhu 80. let.

Lokomotivy jsou přezdívány Tygr ("tygr").

Dějiny

E.632 / E.633 byly prvními italskými lokomotivami, které byly na základě experimentů provedených s E.444.005 zkušební lokomotiva. Byly navrženy tak, aby splňovaly požadavek od Ferrovie dello Stato (nebo FS, pak kvazi-monopolista italských železnic) pro novou lokomotivu, která má být používána se středně těžkými osobními vlaky a podobná pro nákladní dopravu na strmých tratích.

První jednotka proběhla 11. října 1979. Po náročném programu testů s prvními pěti prototypy byla vydána první objednávka pro 90 motorů (75 E.633, nákladní verze a 15 E.632). Pravidelná doprava začala v roce 1983 v severní Itálii. Po vyřešení zubů se třída ukázala jako velmi úspěšná a spolehlivá.

Technické údaje

Na rozdíl od mnoha předchozích tříd FS není karoserie E.632 / 633 kloubová. Elektrárna je vyrobena ze tří 1635 kilowattů (2193 k) FS T850 DC motory, namontované na monomotorové podvozky, každá se dvěma nápravami. Každý motor je vybaven třemi kmitočty vrtulník který se odehrává v rezistorové síti používané na starších italských lokomotivách (reostat). To umožňuje motorům pracovat po neomezenou dobu bez rizik.

Obě třídy mají různé převodové stupně: 36/64 pro E.632, s maximální rychlostí 160 km / h (99 mph), a 29/64, s maximální rychlostí pouze 130 km / h (81 mph) ale vyšší tažná síla. Od začátku byly všechny jednotky vybaveny standardním 78vodičovým kabelem pro připojení k hnacím osobním automobilům, který je užitečný při vytváření příměstských vlaků push-pull. 40 E633 bylo také vybaveno 13vodičovým kabelem ZDS (comando multiplo), aby bylo možné tahat s více jednotkami pouze jednou posádkou motoru, z „hlavní“ lokomotivy.

Lokomotivy mají kromě pneumatických brzd také reostatický brzdový systém. Brzdový reostat je umístěn na střeše mezi sběrači. Vzduchová brzda využívá systém smíšených botek a disků (jedna bota na kolo a jeden disk na nápravu), kvůli problémům s prostorem ohledně umístění motoru; E.632 má také brzdové válce 254 mm, zatímco E.633 203,2 mm. Regulace chopperu a reostatické brzdění umožňují řidiči nastavit automatické řízení rychlosti; lokomotiva se pokusí udržovat nastavenou rychlost elektricky brzděním nebo v případě potřeby tažením. Tato skupina byla první v Itálii, která to umožnila.

Související vývoj

E.632 / 633 byl použit jako základna pro vývoj E.491 / 492 lokomotivy pro použití s ​​25 kV AC řádky v Sardinie, které však nikdy nebyly hromadně stavěny.

Třída E.652 je typ lokomotivy odvozené od E.633 / 2. Sjednocují kapacitu zrychlení a vytažení E.633 s rychlostí E.632 (160 km / h nebo 99 mph); externě jsou téměř identické s E.632 / 3, ale elektrická část je velmi odlišná. První jednotka byla postavena v roce 1989 a byla první italskou lokomotivou s diagnostikou elektronické desky a relativní obrazovkou na stole řidiče.

Od roku 2017^{[Aktualizace]}, 171 E.652s^[1] jsou zařazeni do divize Global Logistic (Cargo) společnosti Trenitalia, tahání nákladních vlaků, i když někdy může být viděno tahání osobních vlaků (často dálkových) na záchranné služby kvůli poruchám.

Lokomotiva BB E.620 z Ferrovie Nord Milano (přezdívaný Tigrotto) je verze třídy se dvěma podvozky.

Poznámky

Reference