China Railways JF4 - China Railways JF4

−

China Railways JF4 (解放 4) Mantetsu Mikashi třída (ミ カ シ)
Fotografie stavitele ミ カ シ 1661, postavený Kishou Seizō v roce 1935
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Kawasaki  (11); Kisha Seizō  (4) Datum výstavby 1935 Celkem vyrobeno 15
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Řidič pr. 1 500 mm (59,06 palce) Zatížení nápravy 23,00 t (22,64 dlouhé tun; 25,35 čistých tun) Přilnavost 91,72 t (90,27 dlouhé tun; 101,10 malých tun) Hmotnost lokomotivy 124,64 t (122,67 dlouhé tun; 137,39 čistých tun) Nabídková hmotnost 75,76 t (74,56 dlouhé tun; 83,51 čistých tun) Typ paliva Uhlí Topeniště: • Oblast Firegrate 6,25 m2 (67,3 čtverečních stop) Tlak v kotli 17.0 kgf / cm2 (242 psi; 1,670 kPa ) Přehřívák Schmidt typ E. Válce 2 Velikost válce 630 mm × 760 mm (24,80 palce × 29,92 palce)
Kariéra Operátoři Jižní Mandžusko železnice Čína železnice Třída SMR: ミ カ シ ČR: ㄇ ㄎ 肆 (1951–1959) ČR: 解放 4 (konec roku 1959) Číslo ve třídě 17 Čísla SMR: 1650–1664 (1935–1938) SMR: ミ カ シ 1–15 (1938–1945) ČR: 2701–2715

The China Railways JF4 (解放 4, Jiěfàngparní lokomotiva třídy "osvobození" byla třídou přehřátý 2-8-2 parní lokomotivy pro nákladní vlaky provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) v Japonsko v roce 1935.

Dějiny

Po řadě incidentů zahrnujících rozbití klikové hřídele v Třída Mikani lokomotiv, jakož i potřebu větší hnací síly ke splnění nárůstu přepravy zboží po založení Manchukuo, třída Mikashi byla navržena v roce 1933^[1] a uveden do výroby v roce 1935, přičemž v tomto roce bylo v Japonsku vyrobeno patnáct, čtyři z nich Kisha Seizō a jedenáct Kawasaki.

Vzhledem k tomu, že tříválcový design třídy Mikani byl považován za příliš složitý, vrátila se třída Mikashi k osvědčenému uspořádání dvou válců. Za účelem dosažení a tažné úsilí stejné nebo větší než u tříválcových lokomotiv s dvouválcovým motorem, je nutné zvýšit hmotnost lepidla lokomotivy; to by však způsobilo zatížení nápravy nepřijatelně vysoká - mezi 24,0 t (23,6 dlouhé tun) a 25,6 t (25,2 dlouhé tun). Abychom to překonali, byl použit omezený systém omezení s maximálním omezením 50%; vyvážením rotačních sil levého a pravého válce bylo zatížení nápravy úspěšně omezeno na 23,0 t (22,6 dlouhé tun).

Tlak v kotli byl zvýšen z 12,7 na 17,0kgf / cm² (181 až 242psi; 1245 až 1667kPa ), zatímco další nové funkce zahrnovaly Schmidt typu E. přehřívák, a ohřívač napájecí vody a topeniště spalovací komory. Rovněž se zlepšila spotřeba paliva, přičemž třída Mikashi spotřebovala o 10% až 22,6% méně uhlí než třída Mikani. Průměr kola se také zvýšil z 1370 na 1500 mm (53,94 až 59,06 palce), aby se zvýšila rychlost nákladních vlaků, protože by to však mohlo mít za následek prokluz kol na strmějších úsecích kvůli snížení rychlosti pístu, takže nákladní vlaky byly odpovídajícím způsobem upraveny. Používá se především ve vlacích těžké nákladní dopravy mezi Fengtian a Dalian k přepravě uhlí z Uhelný důl Fushun do přístavu mohli vytáhnout až šedesát 30 tun (30 tun dlouhé; 33 malých tun) zásobníků uhlí.

Poválečný

Na konci Pacifická válka, 15 lokomotiv třídy Mikashi bylo rozděleno mezi skladiště Dalian (13) a Fengtian (2) a všechny převzala železnice Čínské republiky. Po založení Lidová republika a následné vytvoření proudu Čína železnice, se stali třídou ㄇ ㄎ 肆 (MK4) v roce 1951 a třídou 解放 4 (JF4, jiěfàng„Osvobození“) v roce 1959 a číslovaných 2701–2715. Stejně jako v dobách Mantetsu byly primárně používány kolem Dalian a Shenyang (dříve Fengtian).

Reference