Pruský G 3 - Prussian G 3

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Pruský G 3 Třída DRG 53,70–71
Pruský G 3 jako 3143 Saarbrücken v Bochum-Dahlhausenu
Čísla	DRG 53 7001–7157
Množství	2,068
Rok výroby	1877–1896
Uspořádání kol	0-6-0
Uspořádání nápravy	C n2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky	15176 mm (49 ft 9,5 palce)
Provozní hmotnost	38,0 t (37,4 dlouhé tun; 41,9 čistých tun)
Přilnavost	38,0 t (37,4 dlouhé tun; 41,9 čistých tun)
Zatížení nápravy	12,66 t (12,46 dlouhé tun; 13,96 malých tun)
Nejvyšší rychlost	45 km / h (28 mph)
Volant průměr	1330 mm (52,36 palce)
Počet válce	2
Vrtání válce	450 mm (17,72 palce)
Zdvih pístu	630 mm (24,80 palce)
Kotel Přetlak	10 bar (1 000 kPa; 150 psi)
Plocha roštu	1,53 m2 (16,5 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	124,8 m2 (1343 čtverečních stop)
Nabídka	3 T 10.5

V roce 1905 Pruské státní železnice seskupil šest spřažených, středně poháněných nákladních vlaků a tankových lokomotiv do svých Třída G 3. Kromě standardních lokomotiv byly k dispozici také 285 G 3, které nebyly postaveny Německé státní železniční normy, protože byly postaveny ve většině případů před založením pruských státních železnic.

Standardní lokomotivy G 3 byly ve své době standardní nákladní vlakové lokomotivy s Pruské státní železnice. První příklady byly pořízeny v roce 1877 pro železnici Berlín-Wetzlar, známou jako Kanonenbahn (Řádek „Děla“). Další dodávky směřovaly k různým státním a soukromým pruským železnicím, k samotným pruským státním železnicím a Královská pruská vojenská železnice. Některé z lokomotiv měly vnější ventilové soukolí, většina však měla vnitřní soukolí. The železniční divize Frankfurt nad Mohanem dokonce klasifikoval lokomotivy s vnějším převodem ventilů jako G 2. Ve všech asi 2068 lokomotiv G3 byly postaveny.

G 3 se lišil od Pruská G 4.1 mít nižší kotel přetlak 10 bar (1 000 kPa; 150 psi) oproti 12 barům (1 200 kPa; 170 psi) na G 4.1. Od roku 1886 byla postavena pouze varianta s vyšším tlakem kotle. Několik lokomotiv dostalo později kotle s vyšším tlakem kotle a poté byly klasifikovány jako G 4.1. Jeden G 3 skončil v Královské saské státní železnice o rozdělení Železnice Berlín-Drážďany a byl označen jako Saxon V se jménem Tellkoppe.

V roce 1923 Deutsche Reichsbahn předpokládá až 523 lokomotiv ve svém přečíslování plán, s čísly 53 7001 - 7522 a 53 8294 (ze Saska). Avšak do roku 1925 pouze lokomotivy s čísly 53 7001 - 7157 byly zahrnuty. Do důchodu byli v roce 1930.

V Druhá světová válka dvě G 3s přišla do flotily Reichsbahn z Polsko jako čísla 53 7005 a 7006.

Další železniční společnosti vlastnily také motory třídy G 3:

• Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice: 8 jednotek, viz Mecklenburg G 3
• Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko: 37 jednotek jako C 21 - C 24, později překlasifikováno na G 3, viz Alsasko-Lotrinsko G 3
• Lübeck-Büchen železnice: 2 jednotky, určené pro třídu G 2

Lokomotivy třídy G3 byly vybaveny pruským pr 3 T 10,5 nabídka.

Jedna pruská třída G 3, Cöln 1100, později Saarbrücken 3143 byla pro potomky zachována Muzeum DB v Norimberk. Byl přestavěn z Prüfgewicht.

Viz také

• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam pruských lokomotiv a železničních autobusů

Reference

Literatura

• Troche, Horst (1992). preußischen Normal-Güterzuglokomotiven der Gattungen G 3 und G 4 (Reichsbahn-Baureihe 53) (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-873-3.
• Wagner; Bäzold; Zschech; Lüderitz (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen -Güterzuglokomotiven- (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2.3.3) (v němčině). Alba Verlag Düsseldorf. ISBN  3-87094-134-0.
• Rauter, Herbert; Weisbrod, Manfred (1992). Preußen-Report Band Nr. 5 (v němčině). Hermann-Merker-Verlag Fürstenfeldbruck. ISBN  3-922404-22-7.