Třída FS E.444 - FS Class E.444

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „FS Class E.444“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

FS třída E.444
E.444 palců Bari Centrale stanice v roce 1995.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Datum výstavby 1965-1975
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Průměr kola 1250 m (49,21 palce) Rozvor 9 000 m (29 stop) 6 3⁄8 mezi) podvozky 3,020 m (9 ft 10 7⁄8 mezi nápravy na každém podvozku Délka 16 840 m (55 ft 3 v) Šířka 3,020 m (9 ft 10 7⁄8 v) Výška 4 300 m (14 stop 1 1⁄4 v) Hmotnost lokomotivy 83 t (82 dlouhé tuny; 91 malé tuny ) Elektrická soustava 3,000 PROTI DC Catenary Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Řada DC Přenos Převodový poměr 41/77 Bezpečnostní systémy RSC4; SCMT
Údaje o výkonu Maximální rychlost 200 km / h (120 mph) Výstupní výkon 4272 kW (5729 k) Tahové úsilí 201 kN (45 000 lbF)
Kariéra Operátoři FS Trenitalia Číslo ve třídě 117[poznámka 1] Přezdívky "Tartaruga" (želva) První běh 1967 Dispozice aktualizováno jako E.444R[poznámka 2]

The FS E.444 je třída Italské železnice elektrické lokomotivy. Byly zavedeny v průběhu 60. let až do roku 1975. Od roku 1995 byly všechny modely E.444 upgradovány na E.444R.

Lokomotivy jsou přezdívány Tartaruga (želva). Původní třída E.444 nesla karikaturu želvy s rychlou rychlostí u kabiny.

Dějiny

E.444 standard

Lokomotiva E.444 byla navržena v šedesátých letech jako první italská elektrická lokomotiva schopná dosáhnout rychlosti 200 km / h (v té době první vysokorychlostní vlaky jako japonská Shinkansen a Francouzi TGV se objevovaly). Italské železnice se mohly pochlubit rychlými vlaky jako ETR 200, ale stárli a Pendolino projekt byl teprve v raných fázích.

První 4 prototypy, postavené v Savigliano, debutovali v letech 1967-1968: jejich výkon 3 000 kW (4 000 k) byl na tu dobu úctyhodný, ale ukázalo se, že nejsou schopni udržet rychlou mezinárodní dopravu požadovanou pro novou lokomotivu a podvozky byly omezeny na 180 km / h (110 mph). Každopádně dokázali, že italský průmysl dokáže vyrábět lokomotivy s rychlostí vyšší než 200 km / h (120 mph)^{[Poznámka 3]} byla zaregistrována 8. listopadu 1967 na první cestě Řím - Milán.

V sériové výrobě byly představeny výkonnější motory T750, které zvýšily výkon na 4 200 kW (5 600 k), zatímco podvozky byly modernizovány na 200 km / h (120 mph). Vylepšena byla přední část, která byla aerodynamičtější. Byla přijata charakteristická uniforma se dvěma modrými pruhy na světle šedém pozadí. Prvních 50 jednotek se osvědčilo a Ferrovie dello Stato (FS) objednal od roku 1972 výstavbu dalších 60 jednotek. 16 jednotek bylo upraveno pro napájení při 1,5 kV DC. V průběhu roku 1974 byly dvě lokomotivy (jednotky 056 a 057) vybaveny systémem „bočníku“ (později byly provedené úpravy staženy zpět, čímž byly tyto dvě jednotky opět identické se standardem), zatímco v roce 1975 přijala E.444.005 „plný chopper "elektronický systém, který byl později rovněž přijat na E.632 / 633 třídy, a která poskytla špičkový výkon 5 000 kW (6 700 k).

Kupodivu skutečnost, že E.444s byly často používány na starých tratích a ve spojení s nepředpokládanými trenéry, obvykle brzdila jejich výkony. Například pouze s přijetím osobních vozů druhé generace, jako je typ Grand Comfort, mohly vlaky poháněné E.444 nahradit staré ETR 300 v rychlé službě Milán-Řím.

FS třída E.444R
E.444R v Stanice Brindisi.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Datum výstavby 1989-
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ Průměr kola 1250 m (49,21 palce) Rozvor 9 000 m (29 ft 6,3 palce) mezi otočnými čepy podvozku 3,020 m (9 ft 10,9 palce) mezi nápravami na každém podvozku Délka 17,120 m (56 ft 2,0 palce) Šířka 3,020 m (9 ft 10,9 palce) Výška 4,300 m (14 ft 1,3 palce) Hmotnost lokomotivy 84 t (83 dlouhé tun; 93 malých tun) Elektrická soustava 3,000 PROTI DC Catenary Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Řada DC Přenos Převodový poměr 42/75
Údaje o výkonu Maximální rychlost 200 km / h (120 mph) Výstupní výkon 4272 kW (5729 k) Tahové úsilí 201 kN (45 000 lbF)
Kariéra Operátoři FS Trenitalia Číslo ve třídě 97 První běh 1989 Dispozice Ve službě

E.444R

Zavedení rychlých linek ukázalo stáří E.444. Proto byl uveden do provozu program modernizace všech jednotek na nový standard. Že stator skupiny a brzdový systém byly přizpůsobeny pro vysokorychlostní provoz, zatímco později bylo také rozhodnuto o aktualizaci kabiny řidiče, která byla při vysoké rychlosti vždy hlučná. Byl tak přijat nový profilovaný čelní panel spolu s perleťově šedočerveným livrejem.^{[poznámka 4]} Upravené jednotky (celkem 97) byly znovu pokřtěny E.444R ("R" znamená riqualificazione, což znamená „rekvalifikace“, ale mezi zaměstnanci také známý jako „Ribollita“, což znamená něco jako „Ohřátá polévka“).

E.444R jsou v rozšířené službě FS-Trenitalia pro rychlé meziměstské a expresní služby.

V rámci plánu společnosti Trenitalia na vyřazení starších typů lokomotiv (např Caimano, Tigro a Tartaruga), E.444R nyní prochází konečným odchodem do důchodu kvůli nedostatku novějších bezpečnějších funkcí. Do června 2020 se již nepoužívají v příjmových službách, místo toho se používají k odtahování kolejových vozidel do šrotu nebo pracovních vlaků.

Poznámky

Reference