China Railways JF1 - China Railways JF1
| China Railways JF1 (解放 1) Třída Mantetsu Mikai (ミ カ イ) Třída Manchukuo National Mikai (ミ カ イ) North China Transport Mikai class (ミ カ イ) Středočínská železnice třídy KD100 Koloniální železnice severní třídy 1 Korejská státní železnice třída Migaha (미가 하) Korean National RR Mika1 třída (미카 1) Korean National RR Mika5 třída (미카 5) Přepravní sbor americké armády 9400 srs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mantetsu ミ カ コ 1572, později ミ カ イ 73, nakonec Čína Rys JF1 73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The China Railways JF1 (解放 1, Jiěfàngparní lokomotiva třídy "osvobození" byla třídou 2-8-2 parní lokomotivy pro nákladní vlaky provozované Čína železnice. Původně byly postaveny v Spojené státy, Japonsko a Manchukuo mezi lety 1918 a 1945 pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), Manchukuo národní železnice, Severočínská dopravní společnost a Středočínská železnice. Po skončení Pacifická válka, převzala je Čínská železnice, Korejská státní železnice v Severní Korea a podle Korejská národní železnice v Jižní Korea a další byly zabudovány Čína po roce 1949 pro čínskou železnici, která nakonec provozovala více než 2000 tohoto typu.[1]
Stejně tak bylo pro Japonsko vyrobeno více Přepravní sbor americké armády Během Korejská válka; ty byly později převzaty korejskou národní železnicí.[2] Podobně Čína dodávala některé korejské státní železnici jako válečnou pomoc.[1]
Dějiny
Třídy Mantetsu Mikai (ミ カ イ) a MNR „Big Mika“ (國 大 ミ カ)
Aby bylo možné vyrovnat se s nárůstem nákladní dopravy během První světová válka, Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) objednal 25 2-8-2 výběrové lokomotivy z ALCo Spojených států v roce 1918. Určeno M třídy a číslovaných 1500 až 1524, byly dány k použití především na uhelné vlaky jižně od Mukden; v roce 1920 byly překlasifikovány a staly se Mikai (ミ カ イ) třída, zachování stejných čísel.[3]
Spokojen s typem, mezi lety 1924 a 1928 převzal Mantetsu dodávku 45 kopií vyrobených společností Kawasaki, Kisha Seizō, Nippon Sharyo, a Hitachi v Japonsku, stejně jako jeho vlastní Shahekou Works v Dairen. Tyto kopie byly klasifikovány společně s originály vyrobenými v Americe a byly očíslovány od roku 1524 do roku 1569. Brzy se staly základem nákladní síly a po roce 1931 byly také použity na Anfeng linka mezi Mukdenem a Andong na hranici s Korea. Stejně jako použití v nákladních vlacích, byly také použity k odtažení Armáda Kwantung obrněný vlak typu 94.
The Manchukuo národní železnice byla založena v roce 1933 a okamžitě objednala 34 Mantetsuových tříd Mikai pro použití na Duntu Line mezi Xinjing a Tumen. Známý jako „National Big Mika“ (國 大 ミ カ) v národní službě v Manchukuo, byli původně označeni Duntu Mika (敦 圖 ミ カ) třída, přičemž první várka osmnácti očíslovány 1-1500 až 1-1517, a druhá várka šestnácti očíslovány 敦 圖 ミ カ 1518 až 敦 圖 ミ カ 1533, ale brzy byly překlasifikovány Mikana (ミ カ ナ) třída s čísly 6700 až 6733. Dalších čtyřicet, očíslované 6734 až 6773, bylo přidáno v letech 1934 a 1935. Ačkoli téměř totožný s lokomotivami třídy Mikai, třída Mikana byla vybavena kratšími nabídkami, protože Manchukuo National používal kratší gramofony než Mantetsu.[3]
V rámci jednotného klasifikačního schématu z roku 1938 byly třídy Mikai Mantetsu a Mikana třídy Manchukuo National sloučeny jako Mikai třída; v rámci tohoto systému se lokomotivy Mantetsu staly ミ カ イ 1 až ミ カ イ 70, zatímco národní jednotky Manchukuo se staly ミ カ イ 501 až ミ カ イ 574.[3]
| Třída a čísla | Poválečný | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Majitel | 1918–1920 | 1920–1938 | 1938–1945 | ČR čísla | Stavitel | Rok |
| Mantetsu | M 1500-1524 | イ カ イ 1500− ミ カ イ 1569 | ミ カ イ 1− ミ カ イ 70 | JF1 1-70 | 1−25: ALCo; 26−70: různé | 1−25: 1918 26−70: 1924−28 |
| Manchukuo National „National Big Mika“ (國 大 ミ カ) | カ 圖 ミ カ 1-1500 - 敦 圖 ミ カ 1-1517 カ カ 1518− ミ カ 1533 pak: ミ カ ナ 6700−6773 | ミ カ イ 501− ミ カ イ 574 | JF1 501-574 | rozličný | 1933−1935 | |
Třídy Mantetsu Mikako (ミ カ コ) a MNR „New Big Mika“ (新 國 大 ミ カ)
Poté, co Mantetsu přenesl své Třída Dekai lokomotivy k národní železnici Manchukuo, objednala jako náhradu vylepšenou verzi lokomotiv třídy Mikai. Nový typ, tzv Mikako (ミ カ コ) třída, představoval a topeniště spalovací komory a a ohřívač napájecí vody a osmnáct lokomotiv postavených společnostmi Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou Works a Dalian Machine Works, bylo dodáno v letech 1935 až 1937; tito byli očíslovaní 70 カ コ 1570− ミ カ イ 1587. Stejně jako třída Mikai používaly typ A přehřívák, ale experimentálně byly ミ カ コ 1577 a ミ カ コ 1587 vybaveny přehřívákem Schmidt Type E. Dalších 243 bylo postaveno v letech 1938 až 1945.[3]
Manchukuo National také objednal nový design, kde se stal základem lokomotivního parku MNR - dodaných 709 jednotek představovalo více než polovinu z 1 393 lokomotiv všech typů rozepsaných Manchukuo National. Známý jako „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) a seskupený do třídy Mikana, původně byly očíslovány ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ ナ 16717 a ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16738. Dvacet jednotek, ミ カ ナ 16718− ミ カ ナ 16736 a ミ カ ナ 16739, bylo postaveno pro Manchukuo National, ale bylo přesměrováno do Severočínská dopravní společnost před dodáním. Kromě 146 postavených v letech 1935 až 1937 bylo dalších 563 dodáno Manchukuo National po zhroucení Manchukuo v roce 1945.
Ve sjednoceném klasifikačním schématu z roku 1938 byly třídy Mantetsu Mikako a Manchukuo National třídy Mikana sloučeny s Mantetsuovou třídou Mikai jako Mikai třída; v rámci tohoto systému se lokomotivy třídy Mikako společnosti Mantetsu staly through カ イ 71 až ミ カ イ 341 a jednotky MNR se staly ミ カ イ 575 až ミ カ イ 1283.[3]
The Severočínská dopravní společnost, dceřiná společnost společnosti Mantetsu založená v roce 1938 za účelem provozování železnic a autobusů na území kontrolovaném Prozatímní vláda Čínské republiky (část spolupracovník Čínská republika od roku 1940 do roku 1945) obdrželo dvacet lokomotiv typu „New National Big Mika“, které byly postaveny pro národní stát Manchukuo v roce 1938. NCTC byl zahrnut do jednotného klasifikačního systému z roku 1938, přičemž jejich lokomotivy se od roku 1500 odlišovaly číslováním Takto se tyto odkloněné lokomotivy staly ミ カ イ 1501 až ミ カ イ 1520. Dalších 249 postavilo pro NCTC v letech 1939 až 1945 Kisha Seizo (84), Kawasaki (24), Hitachi (78) a Nippon Sharyo (63). Ty byly očíslovány ミ カ イ 1521 až ミ カ イ 1909.
Podle modelu Severočínské dopravní společnosti byly japonské orgány na území přiděleném EU loutkový stát Reformovaná vláda Čínské republiky (později součást kolaborativní Čínské republiky od roku 1940 do roku 1945) založila Středočínská železnice provozovat železnice ve východní a střední části Číny. Ačkoli Central China Railway používal lokomotivy především Zvolená vláda železnice a Japonská vláda železnice design, v letech 1940–1941 převzala dodávku devatenácti motorů konstrukce Mantetsu Mikako; tito byli jmenováni KD100 třídy a byly očíslovány KD1001 až KD10019. Pět z nich, KD1008 až KD10012, postavila Kisha Seizo v roce 1941 (čísla prací 2055 až 2059).[4]
| Třída a čísla | Poválečný | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Majitel | 1920–1938 | 1938–1945 | ČR čísla | Stavitel | Rok |
| Mantetsu | ミ カ コ 1570− ミ カ コ 1587 | イ カ イ 71− ミ カ イ 341 | JF1 71–341 | rozličný | 1935−45 |
| Manchukuo National „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) | ナ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ ナ 16717, ナ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16738 | ミ カ イ 575− ミ カ イ 1283 | JF1 575-1283 | rozličný | 1935−1945 |
| North China Tpt. | ミ カ イ 1501− ミ カ イ 1909 | JF1 1501−1909 | rozličný | 1939−1945 | |
| Central China Ry | KD1001 - KD1007 | v rámci JF1 1910-2023 | ? | 1940−1941 | |
| Central China Ry | KD1008 - KD10012 | v rámci JF1 1910-2023 | Kisha Seizō | 1940−1941 | |
| Central China Ry | KD10013 - KD10019 | v rámci JF1 1910-2023 | ? | 1940−1941 | |
Pro Mantetsu a národní železnici Manchukuo bylo vyrobeno celkem 1 144 lokomotiv Mantetsu Mikai, Mantetsu Mikako, „National Big Mika“ a „New National Big Mika“ (včetně těch 20 přesměrovaných na severočínskou dopravu, ale nepočítám ty, které byly postaveny výslovně pro NCTC. Z nich téměř polovinu - 527 - postavilo vlastní Mantetsu Shahekou Works v Dairen, ale většina produkce, 617 jednotek, byla v Japonsku: 198 z Kisha Seizō, 167 z Kawasaki, 132 z Hitachi a 95 z Nippon Sharyo. Pouze počáteční 25 z ALCo z NÁS byly postaveny mimo japonské impérium.
Koloniální železnice na severu
Kisha Seizō postavil 22 takových lokomotiv pro Koloniální železnice na severu mezi lety 1940 a 1942; tito byli očíslovaní 1 přes 22.[4] Poté, co byla v roce 1944 znárodněna koloniální železnice North Chosen Colonial Railway, tyto lokomotivy převzal Sentetsu, ale jejich následné číslování není známo.
| Čísla silnic | Rok | Stavitel | Čísla prací |
|---|---|---|---|
| 1-5 | 1940 | Kisha Seizō | 1891-1895 |
| 6-11 | 1940 | Kisha Seizō | 1987-1992 |
| 12-16 | 1941 | Kisha Seizō | 2100-2104 |
| 17-22 | 1942 | Kisha Seizō | 2203-2208 |
Poválečný
Čínská železnice třídy 1 (JF1)
Na konci Pacifická válka, lokomotivy třídy Mikai patřící k Mantetsu a Manchukuo National byly přiděleny železničním úřadům v Dalian Port (26), Fengtian (319), Jinzhou (154), Jilin (157) a Harbin (188), spolu se šesti v Rajin v Koreji pro použití na Mantetsu North Chosen Line a 59, které byly zapůjčeny jiným železnicím - nejvíce (možná až 54) vybrané vládě. Ty, spolu s těmi, které patří do Severočínské dopravní společnosti a Středočínské železnice dohromady, jejichž celkový počet byl více než 1400, převzala Železnice Čínské republiky v roce 1945.[5]
Po založení Čínská lidová republika, nově vytvořený Čína železnice označil bývalou třídu Mikai ㄇ ㄎ 壹 (MK1) třídy v roce 1951, při zachování jejich předchozích čísel silnic.[6] Mantetsu ミ カ イ 1 - ミ カ イ 341 se stalo ㄇ ㄎ 壹 1 - ㄇ ㄎ 壹 341, MNR ミ カ イ 501 - ミ カ イ 1283 se stalo ㄇ ㄎ 壹 501 - ㄇ ㄎ 壹 1283, North China Transport ミ カ イ 1501 - ミ カ イ 9 1909 ㄎ 壹 1901, zatímco lokomotivy ze středočínské železnice a dalších železnic se staly ㄇ ㄎ 壹 1902 - ㄇ ㄎ 壹 2023.
V roce 1950 Sifang funguje začal montovat nové lokomotivy typu Mikako pomocí dílů, které zůstaly po válce po ruce. První z nich, ㄇ ㄎ 壹 2101 國慶 號 (MK1 2101 „Národní den“), byl dokončen v září 1950 jako první lokomotiva postavená v Čínské lidové republice.[7] Druhý, ㄇ ㄎ 壹 2102 八一 號 (MK1 2012 „1. srpna“), byl dokončen dne 26. července 1952, a následně dalších osmnáct, očíslovaných 2103 až 2120, bylo postaveno z částí po ruce.
První ㄇ ㄎ 壹, který měl být postaven nový v ČLR pomocí nově vyrobených dílů, byl ㄇ ㄎ 壹 2121, dokončený v Sifangu v prosinci 1952, poté bylo postaveno dalších 57, číslovaných 2122 až 2177.
Pod vedením Jiu Qu (瞿 赳), zástupce vedoucího Úřadu pro průmysl kolejových vozidel Ministerstva strojního průmyslu, byla v roce 1953 provedena rozsáhlá práce na revizi návrhu Mikako. To zahrnovalo převod všech rozměrů z Imperiální opatření na metrický, zlepšení tolerancí a zajištění toho, aby vše splňovalo domácí materiály.[Citace je zapotřebí ] První lokomotiva postavená podle rafinovaných standardů byla ㄇ ㄎ 壹 2178, dokončená v prosinci 1954 na Dalian Works. Nový design byl o něco delší (22 634 mm (74 ft 3,1 palce) proti 21 906 mm (71 ft 10,4 palce)) a měl výkon ohodnocený u 1 945 hp (1450 kW) ve srovnání s 1545 hp (1152 kW) v předchozím vzory. V roce 1957 inženýři v Dalian Works dále vylepšili design, což vedlo k 建設 (JS) (Jiànshè„Konstrukce“) lokomotiv třídy.[5]
V roce 1958 byla první lokomotiva postavená lokomotivním depem v Číně, na rozdíl od továrny, ㄇ ㄎ 壹 4101; toto bylo postaveno za deset dní v říjnu téhož roku jako součást a Velký skok vpřed rychlostní výzva. V roce 1959 představila společnost China Railways nový klasifikační systém, podle kterého byly všechny lokomotivy s uspořádáním kol 2-8-2 pojmenovány 解放 (Jiefang„Osvobození“) třída; třída ㄇ ㄎ 壹 se tak stala třídou 解放 1 (JF1).[6]
JF1 zůstal ve výrobě až do roku 1960, celkem poválečné bylo postaveno 455, očíslovaných JF1 2121 až JF1 2500, a v rozsahu 4001-4101.[6] Většina z nich byla postavena v Sifangu (216) a Dalian (187) Qiqihar funguje a další továrny vyrábějící dalších 32, kromě jedné jednotky sestavené posádkou depa Taiyuan v roce 1958. Třída JF1 se stala základem nákladního provozu, který trval v hlavní lince až do roku 1996, zatímco některé v průmyslové službě zůstaly v provozu do 2000s. Zachovalo se nejméně devět, z toho pět v Pekingu.
- Lokomotivy třídy China Railways JF1
Mikako typu JF1 304 (ex Mantetsu ミ カ イ 304) v Čínském železničním muzeu
"New National Big Mika" typ JF1-1191 (ex Manchukuo National ミ カ イ 1191) v Čínském železničním muzeu
JF1 1861 (ex North China Transport ミ カ イ 1861) v Manzhouli
JF1 2023 v parku Linglong v Pekingu, jedna z těch lokomotiv třídy Mikako postavených před rokem 1945 pro středočínskou železnici nebo neidentifikovanou soukromou železnici
JF1 2101 v Čínském železničním muzeu - první JF1 postavený v Číně po válce
Slavnostní uvedení JF1 2102 do provozu v Sifang Works
Korejská státní železnice třídy Mig 하 (Migaha) / série 6000 a 6100
Po skončení Pacifická válka, až 54 lokomotiv třídy Mikai, které byly zapůjčeny z Mantetsu do Zvolená vláda železnice (Sentetsu) se ocitli v Koreji; tito byli rozděleni mezi severní a jižní, když Korea byla rozdělena, ale přesná čísla nejsou známa. Když válka skončila, šest lokomotiv třídy Mikai bylo přiděleno do skladiště Rajant v Mantetsu pro operace na North Chosen Line; tito zůstali v Severní Korea, kde byly uvedeny do provozu u Korejská státní železnice. Kromě toho Čína dodala více do Severní Koreje jako pomoc během období Korejská válka[1] - nejméně sedmdesát různých tříd JF, včetně JF1.[8] Těchto 22 motorů, které původně patřily k Severní vyvolené koloniální železnici a které převzal Sentetsu, pravděpodobně skončilo u Korejské státní železnice.
Tyto lokomotivy byly původně označeny třídou 미가 ((Migaha) a uchovali si své původní pořadové číslo. Později, kolem začátku 70. let, byly přečíslovány v sériích 6000 a 6100, jednoduše nahradily označení „미가 cing“ „6“. Je známo, že operovali s korejskou státní železnicí.
| Průběžné číslo | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Číslo KSR | Původní majitel | v roce 1945 | Originál | Stavitel | Rok | Poznámky |
| 하 하 20 → 6020[9] | Mantetsu | ミ カ イ 20 | 19 カ イ 1519 (M 1519) | ALCo | 1918 | Mantetsu Mikai |
| 하 하 21 → 6021[10] | Mantetsu | ミ カ イ 21 | イ カ イ 1520 (M 1520) | ALCo | 1918 | Mantetsu Mikai |
| 하 하 23 → 6023[11] | Mantetsu | ミ カ イ 23 | 22 カ イ 1522 (M 1522) | ALCo | 1918 | Mantetsu Mikai |
| 하 하 26 → 6026[12] | Mantetsu | ミ カ イ 26 | イ カ イ 1525 | Japonsko nebo Shahekou | 1924 | Mantetsu Mikai |
| 하 하 38 → 6038[11] | Mantetsu | イ カ イ 38 | イ カ イ 1537 | Japonsko nebo Shahekou | 1924~1928 | Mantetsu Mikai |
| → 하 53 → 6053[12] | Mantetsu | イ カ イ 53 | イ カ イ 1552 | Japonsko nebo Shahekou | 1924~1928 | Mantetsu Mikai |
| 하 하 63 → 6063[13] | Mantetsu | イ カ イ 63 | イ カ イ 1563 | Japonsko nebo Shahekou | 1924~1928 | Mantetsu Mikai Působí v P'yŏngyangu v roce 1992.[13] |
| 하 하 83 → 6083[11] | Mantetsu | イ カ イ 83 | コ カ コ 1582 | Japonsko nebo Shahekou | 1937 | Mantetsu Mikako |
| 하 하 112 → 6112[11] | Mantetsu | イ カ イ 112 | イ カ イ 112 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako |
| 하 하 121 → 6121[14] | Mantetsu | イ カ イ 121 | イ カ イ 121 | Kawasaki? | 1940 | Mantetsu Mikako |
| 하 하 126 → 6126[12] | Mantetsu | イ カ イ 126 | イ カ イ 126 | Kawasaki? | 1940 | Mantetsu Mikako |
| 하 하 128 → 6128[9] | Mantetsu | イ カ イ 128 | イ カ イ 128 | Kawasaki | 1940 | Mantetsu Mikako |
| 하 하 131 → 6131[13] | Mantetsu | イ カ イ 131 | イ カ イ 131 | Kawasaki | 1940 | Mantetsu Mikako Aktivní kolem Namp'o v roce 1992.[13] |
| 하 하 152 → 6152[12] | Mantetsu | イ カ イ 152 | イ カ イ 152 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako. Vybaveno kouřovými deflektory. |
| 3 하 153 → 6153[9] | Mantetsu | 3 カ イ 153 | 3 カ イ 153 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako |
| 4 하 154 → 6154[11] | Mantetsu | 4 カ イ 154 | 4 カ イ 154 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako |
| 9 하 159 → 6159[11] | Mantetsu | イ カ イ 159 | イ カ イ 159 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako |
| 하 하 163 → 6163[9] | Mantetsu | イ カ イ 163 | イ カ イ 163 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako. |
| 2 하 172 → 6172[13] | Mantetsu | 172 | 172 | Japonsko nebo Shahekou | 1938~1945 | Mantetsu Mikako. Vybaveno kouřovými deflektory. Aktivní v 90. letech kolem Sinŭiju s poznávacími značkami označenými 172 a plaketami připomínajícími prohlídku lokomotivy Kim Ir-sen.[13] |
| 하 하 584[15] → ? | Manchukuo National | イ カ イ 584 | ナ カ ナ 6783 | Japonsko | 1935~1945 | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ). Vystupoval ve filmu z roku 1971 Na železnici (철길 우 에서) |
| 19 하 619[15] → ? | Manchukuo National | 19 カ イ 619 | ナ カ ナ 6818 | Japonsko | 1935~1945 | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ). Vystupoval ve filmu z roku 1971 Na železnici (철길 우 에서) |
| 78 하 1578 | Severočínská doprava | イ カ イ 1578 | イ カ イ 1578 | Japonsko | 1939~1940 | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) Zajat jihokorejskými / OSN silami a odvezen na jih v roce 1951. |
イ カ イ 1578 severočínské dopravy se po válce ocitlo v Severní Koreji, kde se stalo became 하 1578, a poté během korejské války bylo zajato silami OSN a odvezeno na jih k opravě.[16]
Všimněte si, že třída 6000 / 미가 하 také zahrnovala tři Třída Mikai lokomotivy zděděné od Sentetsu, které byly odlišným designem od stejnojmenné třídy Mantetsu.
Mnoho z nich bylo stále v pravidelné službě v 90. letech a několik jich zůstalo v provozu do 21. století.
Korejská národní železnice třídy 미카 1 (Mika1)
Neznámý počet až 54 Mikai třídy zapůjčených Sentetsu na konci války byl v Jižní Korea po rozdělení, kde byly uvedeny do provozu u Korejská národní železnice. KNR klasifikoval tyto třídy 미카 1 (Mika1) a nejméně sedm z nich bylo převzato KNR, přičemž si zachovala původní čísla silnic:[17]
| Průběžné číslo | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Číslo KNR | Původní majitel | v roce 1945 | Originál | Stavitel | Rok | Poznámky |
| 미카 1-32 | Mantetsu | イ カ イ 39 | イ カ イ 1538 | Japonsko nebo Shahekou | 1924~1928 | Mantetsu Mikai |
| 미카 1-125 | Mantetsu | イ カ イ 125 | イ カ イ 125 | Kawasaki | 1940 | Mantetsu Mikako |
| 미카 1-539 | Manchukuo National | 9. イ 539 | ナ カ ナ 6738 | Kisha Seizō (bez 1258) | 1934 | „National Big Mika“ (國 大 ミ カ) |
| 미카 1-618 | Manchukuo National | 18 カ イ 618 | ナ カ ナ 6817 | Kisha Seizō (bez 1329) | 1935 | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-826 | Manchukuo National | イ カ イ 826 | イ カ イ 826 | Japonsko | ? | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-1094 | Manchukuo National | イ カ イ 1094 | イ カ イ 1094 | Japonsko | 1942 | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-1170 | Manchukuo National | イ カ イ 1170 | イ カ イ 1170 | Dalian Machine | ? | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-1578 | Severočínská doprava | イ カ イ 1578 | イ カ イ 1578 | Japonsko | 1939~1940 | „New National Big Mika“ (新 國 大 ミ カ) V Severní Koreji jako KSR 미가 하 1578 od roku 1945 do roku 1951 |
Kromě toho bylo po válce z Japonska do Japonska dodáno dalších dvanáct; ty byly očíslovány od 1 do 1101 do 1 1112. Je známo, že 1101 a 1102 byly postaveny společností Hitachi v roce 1947, zatímco 1104 až 1109 byly postaveny společností Kawasaki v roce 1950.[17]
Korejská národní železnice třídy 5 (Mika5)
Po rozdělení Koreje se Americká vojenská správa v Koreji objednal konstrukci nových lokomotiv typu Mikako v Japonsku pro použití v Jižní Koreji;[1] Bylo dodáno 49, z nichž 33, očíslovaných v sérii 9400, bylo převzato Přepravní sbor americké armády. Původní úkoly ostatních jedenácti lokomotiv jsou nejasné.
| Americké vojenské označení | Datum výstavby | Stavitel | Čísla prací | Počet jednotek |
|---|---|---|---|---|
| (Neznámý) | Duben - červenec 1947 | Kawasaki | 3150−3154 | 5 |
| 1995−1997 | Únor 1948 | Hitachi | 1883−1885 | 3 |
| 1998−1999 | Březen 1948 | Hitachi | 1911−1912 | 2 |
| N.1 - N.5 | Červenec 1950 | Nippon Sharyo | 1543−1547 | 5 |
| N.6 | Listopad 1950 | Nippon Sharyo | 1548 | 1 |
| 9400–9403 (USATC) | Listopad 1950 | Nippon Sharyo | 1549−1552 | 4 |
| 9404–9408 (USATC) | Listopad 1950 | Kawasaki | 3209−3113 | 5 |
| 9409-9411 (USATC) | Listopad - prosinec 1950 | Kisha Seizō | 2604−2606 | 3 |
| 9412−9415 (USATC) | Listopad 1950 | Hitachi | 1937−1938, 1941−1942 | 4 |
| 9416−9418 (USATC) | Listopad 1950 | Mitsubishi | 709−711 | 3 |
| 9419−9428 (USATC) | Červenec 1951 | Nippon Sharyo | 1553−1562 | 10 |
| 9429−9432 (USATC) | Červenec 1951 | Kawasaki | 3214−3217 | 4 |
Po skončení korejské války byly předány KNR.[2] Navíc, OSN síly zajaly řadu lokomotiv typu Mikako, které byly během války dodávány do Severní Koreje z Číny; tyto, spolu s několika lokomotivami typu Mikako, které zůstaly na jihu po rozdělení, byly seskupeny do 49 postavených v Japonsku v letech 1947 až 1951 a KNR seskupilo těchto 56 lokomotiv do třídy 미카 5 a očíslovalo je 미카 5-1 až 56 5-56.[2]
Dalších dvacet bylo postaveno v Japonsku v roce 1952 (deset Nippon Sharyo, pět každý Hitachi a Kisha Seizō), ale nikdy nebyly dodány do Jižní Koreje.[18][19] Vzhledem k různým normám v Japonsku a Koreji (rozchod koleje, zatížení nápravy, světlé profily) tyto normy nebyly přijaty Japonské národní železnice Místo toho mnoho let nevyužíval, dokud nebyl v roce 1965 konečně vyřazen, zcela nový.[19]
Několik třídy 미카 5 se zachovalo.[2]
Zachování
Čína
Na Čínské železniční muzeum v Peking:
- JF1 304 - s názvem „Mao Ce-tung "; dříve Mantetsu ミ カ イ 304.
- JF1 1191 - "Zhu De ";" New National Big Mika "typu dříve Manchukuo National ミ カ イ 1191.
- JF1 2101 - "Státní svátek"; první parní lokomotiva postavená v Číně po založení ČLR.
- JF1 2121
- JF1-4101 - postaveno společností Taiyuan Locomotive Depot v roce 1958, první lokomotiva postavená v lokomotivním depu v Číně.
Na Qingdao Sifang Locomotive Works:
- JF1 2102 - s názvem „1. srpna“; druhá parní lokomotiva postavená v Číně po založení ČLR.
Na Manzhouli nádraží, Manzhouli:
- JF1 1861 - dříve North China Transport Transport カ イ 1861.
Na Pamětní muzeum protiamerické války na podporu korejského lidu:
- ㄎ ㄎ 1-1115 - Tato lokomotiva byla přidělena do lokomotivního depa Siping v železniční stanici Changchun a během Korejská válka to bylo používáno k přepravě materiálu do Severní Koreje. Pod vedením inženýra Li Guohenga (李 国 珩) tato lokomotiva čtyřikrát prorazila nepřátelské blokády, aby mohla dokončit své dodávky, a deset měsíců pracovala na Linka P'yŏngbu mezi Sariwŏn a Sinmak. Li Guoheng byl oceněn Medaile za zásluhy, 1. třída a Heroic Exemplar Medal, 2. třída, stejně jako severokorejský Soldier's Medal of Honor, 2. třída.
Na Linglong Park, Peking:
- JF1 2023
Jižní Korea
- Mika 5-31, na Stanice Yeongsanpo na Honam Line
- Mika 5-34, na Gwangju Dětský velký park
- Mika 5-37v sídle společnosti Hyundai Rotem
- Mika 5-48, na Daegu Dětské centrum
- Mika5-56, na Soul Stanice Hwarangdae (linka Gyeongchun)
Severní Korea
- Alespoň jeden (6163) je stále v provozu,[20] i když se pravděpodobně používá pouze pro zájezdy railfan na rozdíl od pravidelné dopravy.
Reference
- ^ A b C d Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 [Shōgun-sama no Tetsudō] (v japonštině).新潮社 (Shinchosha). p. 107. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ A b C d „Korean National RR MK-5 2-8-2“. donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ A b C d E Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 121, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)
- ^ A b Yamada, Keitaro (1972). 汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [Historie výroby parních lokomotiv Kisha Kaisha] (v japonštině). Nagoya: Kōyūsha.
- ^ A b Duncan Cotterill, „JF Class 2-8-2“, www.railography.co.uk
- ^ A b C 解放 型 蒸汽机车, www.zztl.com (v čínštině), archivovány z originál dne 25. prosince 2008
- ^ 新闻 资料 ： 解放 型 蒸汽机车, news.workercn.cn (v čínštině), s. 1–3, 14. září 2009, archivovány od originál dne 16. ledna 2013, publikovaný článek „国庆 号“ původně v 人民 铁道
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ A b C d "Einloggen". www.farrail.net.
- ^ "6021 bei Songhwang 19.12.03 - Bahnbilder.de". www.bahnbilder.de.
- ^ A b C d E F "Einloggen". www.farrail.net.
- ^ A b C d „Steam in North Korea 2002“. www.internationalsteam.co.uk.
- ^ A b C d E F Ziel, Ron; Huxtable, Nils (1995). Steam Beneath the Red Star. Amerion House. p. 193. ISBN 978-0-8488-0929-4.
- ^ "Einloggen". www.farrail.net.
- ^ A b „2013 年 11 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記）“. ameblo.jp.
- ^ „『 三原 車輛 製作 所 （そ の 28） 韓国 向 け 戦 災 復旧 蒸 機 （そ の 8） 』“.
- ^ A b „Korean National RR MK-1 2-8-2“. donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ „Parní lokomotivy armády Spojených států“. donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ A b „大陸 向 け 蒸 気 機関 車 1 ～ 古 い 車 輌 の 写真 ： 里 山 工房 ～“. satoyama.in.
- ^ Seiler, Bernd. „Nordkoera: Eisenbahn, Straßenbahn, O-Busse und Flüge hinterm Eisernen Vorhang“. www.farrail.net.
| Parní lokomotivy |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy a vlakové soupravy |
| ||||
| Parní lokomotivy |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy | |||||
| Parní lokomotivy |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy | |||||||
| Pára |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Diesel |
| ||||
| Elektrický |
| ||||
| |||||
 Zvolená vláda železnice lokomotivy a kolejová vozidla | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lokomotivy |
| ||||||||
| Motorové vozy |
| ||||||||
| Úzkoměr |
| ||||||||
| Lokomotivy |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy a vlakové soupravy |
| ||||||||
| Úzkorozchodná lokomotivy |
| ||||||||
 Kolejová vozidla z Korail | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální / aktivní |
| ||||||||||||||||||||
| Budoucnost |
| ||||||||||||||||||||
| V důchodu / stažen |
| ||||||||||||||||||||
| Experimentální |
| ||||||||||||||||||||
Viz také Kategorie: Kolejová vozidla z Jižní Koreje | |||||||||||||||||||||