FS třída 691 - FS Class 691
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
FS třída 691 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() FS lokomotiva 691.022 jak je zachována u Museo nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci", Milan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 691 (italština: Gruppo 691) je třída 4-6-2 „Tichomořské“ lokomotivy; byly to nejrychlejší a nejsilnější lokomotivy, jaké kdy byly postaveny pro italské železnice.
Původ
Koncem dvacátých lét FS zvažoval možnost budování nové třídy tichomořských lokomotiv pro hlavní expresní povinnosti; existující Třída 690 byli to špatné parníky (kvůli malé topeniště), a proto nebyly úspěšné (s mnohem lehčími Třída S.685 2-6-2 lokomotivy se stejným výkonem jako oni). Tato třída, která měla být Třída 695, by však měl velmi vysoké zatížení nápravy (až 21 t), což by vyžadovalo posílení linií, které měly sloužit; s tím, jak se elektrifikace stávala stále více prominentní, byly takové výdaje považovány za neoprávněné. Proto byl schválen méně ambiciózní plán, který zahrnoval přestavbu lokomotiv třídy 690 (a který by měl za následek nižší zatížení nápravy).[1]
Kotel třídy 690 byl nahrazen kotlem namontovaným na Třída 746 lokomotivy; vlečená náprava byla nahrazena a Bissel kamion, aby se udržela váha nového, většího topeniště a byl přidán předehřívač Nielebock-Knorr.[2] 33 lokomotiv bylo přestavěno, částečně v dílnách FS a částečně v Ernesto Breda Zpočátku by dostali stejné výběrové řízení určené pro třídu 695, ale nakonec byla vybavena rozšířená verze standardního výběrového řízení na podvozek.
Úkon
Třída 691 sloužila na Milán -Bologna (do roku 1938, kdy byla trať elektrifikována) a Milán-Benátky hlavní řady po celou dobu své kariéry a táhly nejtěžší a nejrychlejší expresní vlaky. Tři z nich byly během let zničeny nebo nenávratně poškozeny druhá světová válka. Po elektrifikaci milánsko-benátské železnice na jaře 1957 zůstaly některé lokomotivy nějakou dobu aktivní na benátskéCervignano del Friuli linii, ale počátkem šedesátých let byli všichni staženi.[3]
691.011 zaznamenal rychlostní rekord mezi stanicemi Verona a Padova, pro italské parní lokomotivy, se 150 kilometry za hodinu (93 mph).[4]
Modifikace
V roce 1939 dostal 691.026 zjednodušený plášť, který byl neúspěšný; do roku 1946 už byl kryt odstraněn.
V roce 1943 byla 691.004 vybavena kouřovým deflektorem se špatnými výsledky.
Zachování
Pouze jedna lokomotiva třídy přežila do konzervace, 691.022, což je statický exponát na Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" v Miláně.
Reference
- ^ Cornolò 2014, str. 340–341.
- ^ Kalla-Bishop 1986, str. 61.
- ^ Kalla-Bishop 1986, str. 62.
- ^ Cornolò 2014, str. 354.
- Cornolò, Giovanni (červenec 2014). „Lokomotiva a Vapore“. TuttoTreno (3).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kalla-Bishop, P. M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (odkaz)