FS třída 290 - FS Class 290

RA Class 350 bis
FS třída 290
Pietrarsa železniční muzeum 73.JPG
FS lokomotiva 290.319, jak je zachována
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelBorsig, Costruzioni Meccaniche di Saronno, Breda, Henschel & Son, Ansaldo, Miani a Silvestri, Maffei, MÁVAG, Maschinenfabrik Esslingen
Datum výstavby1899-1913
Celkem vyrobeno338
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICC'n2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.1510 mm (59,45 palce)
Délka15 800 mm (51 ft 10 v)
Zatížení nápravy14,7 tun (14,5 dlouhé tun; 16,2 malých tun)
Hmotnost lokomotivy43,8 tun (43,1 dlouhé tun; 48,3 malých tun)
Nabídková hmotnost29,9 tun (29,4 dlouhé tun; 33,0 malých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 000 kg (8800 lb)
Vodní uzávěr12 000 l (2600 imp gal; 3200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		2,03 m2 (21,9 čtverečních stop)
Tlak v kotli12 kg / cm2 (1,18 MPa; 171 psi)
Topná plocha120,88 m2 (1301,1 čtverečních stop)
VálceDva venku
Velikost válce355 mm × 650 mm (13,98 palce × 25,59 palce)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Maximální rychlost60 km / h (37 mph)
Výstupní výkon500 PS (368 kW; 493 k)
Tahové úsilí8,740 kgf (85,7 kN; 19,300 lbf)

The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 290 (Italština: Gruppo 290), dříve Rete Adriatica Třída 350 bis, je 0-6-0 parní lokomotiva.

Design a konstrukce

Třída 290 byla vývojem dříve Třída 270 lokomotivy, studoval pod Rete Adriatica; udržoval rozvor, ale nahradil kotel o něco větší, s minimálně kuželovým zadním prstencem. Jeho konstrukce pokračovala pod novým vedením FS, díky čemuž byl jedním ze svých dvanácti standardních návrhů; byla to poslední a nejúspěšnější italská lokomotiva 0-6-0.[1][2]

Třídu postavilo několik italských a zahraničních výrobců v letech 1899 až 1913. Prvních 30 lokomotiv bylo vybaveno dvounápravovým tendrem s objemem uhlí 3 400 kg (7 500 lb) a objemem vody 8 000 l (1 800 imp. gal; 2100 US gal); následující byly vybaveny třínápravovým nabídkovým řízením, které by vidělo rozsáhlou službu pod FS (zejména za Třída 625 a Třída 640 lokomotivy).[3][2]

Prvních 112 lokomotiv bylo klasifikováno jako Třída RA 350 bis (s průběžnými čísly mezi 3631 a 3742); z nich 52 převzala FS v červenci 1905 po zformování, zatímco dalších 60 převzala nová Strade Ferrate Meridionali (Southern Railways), oblast RA, až do jejího začlenění do FS v červenci 1906.[3][2]

Servis

Třída viděla rozsáhlou službu v italské síti, přičemž první členové třídy byli posláni pracovat jako pomocníci na strmých čarách kolem Fabriano a Sulmona.

Některé lokomotivy byly staženy relativně brzy, ale až 60 jich bylo stále aktivní druhá světová válka; jejich činnost však do konce 50. let skončila.[4][5]

Zachování

Poslední člen třídy, který zůstal aktivní, 290,319, přežil v uchování; v současné době je uchováván v Železniční muzeum Pietrarsa.[4]

Reference

  1. ^ Cornolò 2014, str. 164.
  2. ^ A b C Kalla-Bishop 1986, str. 25.
  3. ^ A b Cornolò 2014, str. 164-166.
  4. ^ A b Cornolò 2014, str. 167.
  5. ^ Kalla-Bishop 1986, str. 26.
  • Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních drah: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. ISBN  0905878035.