Třída FS E.402 - FS Class E.402
| FS třída E.402A | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.402,040 v Stanice Venezia Santa Lucia. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| FS třída E.402B | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.402.167 v novém (2012) Frecciabianca livrej ve společnosti Stanice Venezia Santa Lucia. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
E.402A / B je třída elektrické lokomotivy používá se hlavně v osobních osobních vlacích se střední rychlostí (služby max. 200 km / h jako InterCity nebo Frecciabianca) italské železniční společnosti FS Trenitalia.
Dějiny
Po pozitivních zkušenostech z lokomotivy třídy E.632 se stejnosměrnými trakčními motory s tyristory chtěla společnost FS objednat vysoce výkonné lokomotivy nové generace s trakčními motory na střídavý proud (nazývané také indukční, třífázové nebo asynchronní motory). Na začátku 90. let FS studovala ve spolupráci se dvěma společnostmi Ansaldo Transporti (mechanická část) a TIBB (elektrická část, italská část společnosti BBC) novou lokomotivu, která by mohla tahat jak těžké nákladní vlaky, tak vysokorychlostní vlaky později při rychlostech až 220 km / h. Výsledkem byla třída E.402.0. Později společnost Siemens převzala vývoj pro elektrickou část.
Bylo vyrobeno celkem šest prototypů (E.402 000 - 005), které prošly dlouhou fází testovacích jízd, než konečně vstoupily do aktivní služby. Prototypy se liší od standardních jednotek kvůli ostrému tvaru kabiny, podobně jako u lokomotiv E.632 / 633, zatímco ostatní mají aerodynamičtější. Třída E.402 byla jednou z prvních italských lokomotiv s indukčními motory.
Prototyp 402,001… 402,005 (celkem 5) První dávka 402,006… 402,045 (celkem 40)
V červenci 2014 FS uzavřela smlouvu se španělským CAF na modernizaci sériových lokomotiv řady 40 s čísly E.402.006 - 045. Součástí modernizace je také přestavba lokomotiv na jedinou kabinu. Po modernizaci budou lokomotivy použity ve službách IC.
E.402B
E.402B představují vývoj třídy E.402 s různými kabinami a vybavením. Bylo postaveno 80 jednotek (číslovaných 101-180).
Tato lokomotiva je na rozdíl od svého předchůdce schopna běžet pod různými napětími, italským standardem 3 kV DC a novými vysokorychlostními tratěmi při 25 kV AC. Dále jednotky 139-158 jsou schopné provozu pod francouzským 1,5 kV DC (při polovičním výkonu) a jsou klasifikovány jako E.402BF (F znamená Francia, Francie). Montují jeden sběrač ATR90 a dva jednoramenné sběrače pro použití ve francouzské síti (1,5 kV DC a 25 kV AC) a francouzské bezpečnostní systémy (Vacma, radio, KVB). Kupodivu jim nebylo povoleno jet do stanic Ventimiglia a Modane, které jsou na hranicích s Francií a mají 1,5 kV DC trolejového vedení.
E.402BF lze také použít k dálkovému ovládání jiné lokomotivy stejné třídy, nikoli však k dálkovému ovládání z hnacího vozu; na normální E.402B je to obrácené.
Dnes jsou obě třídy často viděny v přepravě meziměstských, někdy nákladních služeb a jsou jedinými lokomotivami, které lze dálkově ovládat řízením vozidel Z1 prostřednictvím TCN, umožňující služby push-pull.
Technické údaje
Obě lokomotivy mají čtyři asynchronní třífázové motory, ale trakční obvod je jiný:
- E.402A má dvě třífázové střídače a dva vrtulníky (jeden na podvozek), který může napájet motory s proměnným napětím od 0 do 4200 V, v závislosti na napětí trolejového vedení (od minimálně 1200 do 4000 V)
- E.402B používá a usměrňovač když pod 25 kV a sekačky, když pod 3 a 1,5 kV, které napájejí dva vodou chlazené GTO střídače.
Pomocná zařízení (ventilátory, kompresory atd.) Jsou napájena střídavým napětím 450 V 60 Hz střídavým proudem produkovaným dvěma 210 kVA statické převaděče.