Indická lokomotiva třídy WAG-9 - Indian locomotive class WAG-9

WAG-9 / 9H
BNDM WAG-9HC.jpg
CLW vyrobila dvojčata WAG-9HC na bázi BNDM
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářABB Group
StavitelChittaranjan lokomotivka,
Elektrická lokomotiva (Bhusawal ), Bharat Heavy Electricals Limited,Dieselová lokomotiva
Datum výstavby1996-současnost
Celkem vyrobeno1962 k listopadu 2020
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
Měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm)
PodvozkyAdtranz Vyrobeno Flexicoil IV
Průměr kolaNovinka: 1092 mm (3 ft 7 v),
Polovina opotřebení: 1054 mm (3 ft 5 1⁄2 v)
Plně opotřebované: 1016 mm (3 ft 4 v)
Rozvor15,7 m (51 ft 6 v)
Délka20,562 m (67 ft 5 1⁄2 v)
Šířka3,152 m (10 stop 4 1⁄8 v)
Výška4,525 m (14 stop 10 1⁄8 v)
Zatížení nápravyWAG-9: 20,5 tun (20,2 dlouhé tun; 22,6 malých tun) WAG-9H / Hi / 9i: 22,0 tun (21,7 dlouhé tun; 24,3 malých tun)
Hmotnost lokomotivyWAG-9: 123 tun (121 tun dlouhé; 136 malých tun) WAG-9H / 9Hi / 9i: 132 tun (130 tun dlouhé; 146 malých tun)
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální vyzvednutídvojí sběrače
Trakční motoryWAG-9 / 9H / 9i: Adtranz 6FRA6068
MU pracuje2
Loco brzdaVzduch a Regenerativní
Vlak brzdyVzduch
Bezpečnostní systémyOvládání skluzu / sklouznutí, Hlavní nadproudové relé, Přepěťové relé, Žádná ochrana před napětím, Zařízení pro kontrolu bdělosti, Zařízení pro detekci požáru, Hasicí přístroje a Zemní relé
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Výstupní výkon6 122 hp (4 565 kW) nepřetržitě
Tahové úsilíPočáteční: 475 kN (107 000 lbF)
(WAG-9), 510 kN (110 000 lbF)
(WAG-9H / i / Hi) Kontinuální: 325 kN (73 000 lbF) při 50 km / h
Kariéra
OperátořiIndické železnice
ČíslaZačínající od 31000-31999, 32000-32999, 33000+ & 90001+ CLW

34001+ BHEL

41000+ BLW
PřezdívkyNAVYUG, NAVJYOTI, NAVDISHA, NAVSHAKTI, NAVODAY, NAVASHA, NAVGHANSHAKTI, Dr. SILVER, NAVSHATAK, NAVPRAGATI, NAVSHAKTI NAVEEN, ASHOK & KAVIGURU
Národní prostředíVšude Indie
Dispoziceaktivní

Indická třída lokomotiv WAG-9 je třída 25 kV AC elektrické lokomotivy který byl vyvinut v roce 1995 společností ABB Group (ABB) pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Střídavý proud (A), nákladní doprava (G), lokomotiva 9. generace (9). Do služby vstoupili v roce 1996. V roce 1996 bylo vyrobeno celkem 1996 WAG-9 Chittaranjan lokomotivka (CLW), přičemž se staví více jednotek Dieselová lokomotiva (BLW) a Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL). Byla to nejsilnější nákladní lokomotiva její flotily až do formálního uvedení do provozu WAG-12.

WAG-9 je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic obsluhujících nákladní vlaky již více než 25 let. Varianta WAG-9 pro cestující byla vyvinuta zejména WAP-7 lokomotiva úpravou převodový poměr táhnout lehčí břemeno při vyšších rychlostech.

Úvod

WAG-9 lokomotiva se označuje jako nákladní lokomotiva „Heavy Haul“ Indických železnic (IR). Byla koncipována jako reakce na extrémní růst v odvětví železniční nákladní dopravy, který je považován za velmi důležitý pro růst ekonomika Indie. Potřeba více elektrizace a elektrické lokomotivy v Indii vzrostly. Přibližně 60–65% nákladní dopravy IR se odehrává na elektrifikovaném úseku Golden Quadrilateral (indické železnice) a diagonálech (které tvoří 25% trasy). Jedná se o velmi frekventované trasy, takže odbavení je nutností. Elektrické síly mu dávají velkou průřezovou schopnost. Proto jsou tyto lokomotivy důležité pro indické železnice.

Tyto lokomotivy vstoupily do Zóna západní železnice z Bombaj. Prvních 22 jednotek bylo dovezeno z ABB. Z nich bylo prvních šest kompletně smontováno a zbytek byl ve formě stavebnice. Společnost CLW zahájila výrobu trakčních motorů WAG-9 dne 1. listopadu 1999. Jednotky vyrobené společností ABB mají sběrače se dvěma koncovými rohy, zatímco jednotky CLW mají pantografy s jednostrannými rohy, které jsou běžné v Indii. Tato třída měla kapacitu MU několik jednotek, ale IR je omezuje na dvě, kvůli omezení dynamického zatížení na většině mostů. Rekuperační brzdy poskytují brzdnou sílu asi 260 kN.

WAG-9H má také jiný aplikační software než WAG-9. První WAG-9H byl uveden do provozu 30. června 2000. Prototyp # 30130 byl umístěn na Gomoh (GMO). To bylo poté převedeno zpět na standardní WAG-9 v roce 2002. Tato jednotka má livrej dvojitých bílých pruhů na zelené, místo žlutého pruhu na zelené, jak je vidět na ostatních WAG-9 (x).

WAG-9i byl představen v roce 2010 a byl # 31215. Bylo umístěno v hale GMO. U IGBT, i když selhal jeden trakční motor, mohou fungovat další trakční motory s celkovým výkonem 5500 hp.

Novější jednotky WAG-9 mají na bocích označení „CLW Glorious 50 years“. Některé WAG-9 (x) jsou vybaveny pevným kovbojem, zatímco jiné jsou vybaveny grilovanými kovboji. Některé mají blikače v americkém stylu, jiné v indickém stylu. http://elocos.railnet.gov.in/Study_Material/TSD_3Ph.pdf.

Novější verze WAG-9 jsou plné Bipolární tranzistor s izolovanou bránou Řízení trakce (IGBT); debutovým modelem byl WAG-9 31248. Třída jako celek je v čísle modelu označena předponou WAG-9i, ačkoli existuje technická varianta této třídy s názvem WAG-9H, kde „H“ znamená „těžký“.

Lokomotivy WAG-9H / 9Hi jsou druhé nejtěžší v pravidelné dopravě v Indii, jediné třífázové střídavé lokomotivy v zemi určené pro nákladní dopravu a jediné elektrické lokomotivy v Indii vybavené IGBT. Jsou to také nákladní lokomotivy s nejvyšší provozní rychlostí v Indii.

Je to podobné jako u WAP-7 lokomotiva třídy, ale má jinou převodový poměr, takže je vhodný pro těžký nákladní provoz. V listopadu 1998 Chittaranjan lokomotivka (CLW) je začala vyrábět s původními komponenty. První z nich, pojmenovaný Navyug (New Era), byl vyroben 14. listopadu 1998. Jako Jednotky WAP-5, WAG-9 má GTO tyristor měniče a třífázové asynchronní motory.

Operace

WAG-9 se rychle stal jedním z důležitých lokomotiv v indických železnicích. Svým vyšším výkonem nahradila tato lokomotiva WAG-7, který byl hlavní elektrickou lokomotivou před příchodem WAG-9. Aplikace, kde byly vyžadovány dvojče WAG-7, jsou nyní zpracovávány jedním WAG-9. To zahrnuje jak vedení dlouhodobého skladu, tak bankovní operace. Schopnost rekuperačního brzdění WAG-9 také pomohla snížit spotřebu elektřiny. Původní WAG-9 měl nějaké události prokluzu kol, když táhl těžké zatížení. To bylo napraveno zavedením WAG-9H a následným použitím WAG-9i. To výrazně snížilo problém, který byl spojen s původní verzí.


Společnost Chittaranjan Locomotive Works (CLW) předvedla svou první nákladní lokomotivu WAG-9 o výkonu 9000 hp dne 31. března 2019, poslední den finančního roku. Tato verze WAG-9H o výkonu 9 000 hp byla IR klasifikována jako WAG-9 HH. První H znamená vyšší zatížení nápravy a druhé H znamená vyšší výkon. Třídě byl přidělen blok sériových čísel počínaje 90001, číslem první jednotky. Rozhodnutí o upgradu výkonu WAG-9 bylo přijato tak, aby částečně splňovalo požadavky nadcházejícího elektrifikovaného Západního vyhrazeného nákladního koridoru (WDFC). Vylepšená třída lokomotiv také zvýší přepravní kapacitu na stávající síti indických železnic.[1]

Budoucí vývoj

WAG-9 jsou upraveny tak, aby měly sběrače s vysokým dosahem. To jim umožní přepravovat v elektrifikovaných úsecích kontejnery s dvojitým stohem. V těchto úsecích jsou horní vodiče umístěny ve vyšší poloze.

Gomoh založený WAG-9HH #90001

WAG-9HH:Společnost Chittaranjan Locomotive Works (CLW) představila svou první nákladní lokomotivu WAG-9 o výkonu 9000 hp 31. března 2019, poslední den finančního roku. Tato verze WAG-9H o výkonu 9000 hp byla IR klasifikována jako WAG-9 HH. První H znamená vyšší zatížení nápravy a druhé H znamená vyšší výkon. Třídě byl přidělen blok sériových čísel počínaje 90001, číslem první jednotky.[2][3]

Přístřešky lokomotiv

ZónanázevOdstínový kódMnožstvíÚvod
WAG9WAG9H
Centrální železniceBhusavalBSL2910. října 2013
AjniAQ4012114. ledna 2000
KalyanKYN22723. ledna 2013
Východní železniceBardhamanBWN (D)291. března 2020
East Central RailwayPt. DD Upadhyaya JunctionDDU161. července 2020
GomohGMO761629. března 1997
Barauni JunctionBJU5220. června 2012
PatratuPTRU (D)121. září 2020
Železnice na východním pobřežíVisakhapatnamVSKP17222. července 2014
Severní železniceLudhianaLDH14321. prosince 2015
KhanalampuraKJGY221. září 2019
Severní centrální železniceKanpurČNB9327. ledna 2016
Jižní železniceArakkonamAJJ49. listopadu 2020
ErodovatED121. srpna 2020
Jižní centrální železniceLallagudaLGD73531. května 2007
KazipetKZJ7229. srpna 2013
GootyGY (D)3031. srpna 2019
Jihovýchodní železniceTatanagarTATA216021. března 2010
BondamundaBNDM6320. srpna 2016
Bokaro Steel CityBKSC4431. března 2019
RourkelaROU10131. ledna 2019
Jihovýchodní centrální železniceBhilaiBIA12614. ledna 2009
BilaspurBSP401. září 2020
Jihozápadní železniceKrishnarajapuramKJM (D)914. května 2020
Západní železniceValsadBL101. července 2020
Západní centrální železniceTughlakabadTKD30951. září 2008
Nová Katni Jn.NKJ826. září 2017
ItarsiET551. listopadu 2020
Celkový2241750
Celkový počet lokomotiv aktivních k 10. 11. 2020[4]1974

Pojmenované Locos

  • WAG-9 31022 Navyug
  • WAG-9 31023 Navjyoti
  • WAG-9 31024 Navdisha
  • WAG-9 31030 Navshakti
  • WAG-9 31033 Navoday
  • WAG-9 31058 Nav Ghanshakti
  • WAG-9 31086 Dr Silver
  • WAG-9 31100 Navshatak
  • WAG-9 31112 Navpragati
  • WAG-9 31121 Navpragati
  • WAG-9 31162 Nav Shakti
  • WAG-9 31215 Naveen
  • WAG-9 31255 Naveen
  • WAG-9 31475 Ashok
  • WAG-9 31619 Kaviguru

Výkon

Dvě jednotky třídy WAG-9 mohou přepravovat náklad 4 500 tun (4 400 tun dlouhé; 5 000 malých tun) na známky 1 ze 60 (1,67%). Očekávalo se, že WAG-9H bude přepravovat 58 nákladních vozů BOXN, tj. 4700 tun (4600 tun dlouhé; 5200 malých tun), bez více jednotek na stupních 1 ku 150 (0,67%). Lokomotiva může jezdit i při 100% vlhkosti nebo v pouštích, kde je vysoké nasycení vodivých částic. Při posunu do 15 km / h (9,3 mph) může přepravovat 7 500 tun (7 400 tun dlouhých; 8 300 malých tun) ve stupních 1 ku 1000 (0,1%) nebo méně. Atmosféra může být vlhká a slaná. Rekuperační brzdění poskytne brzdnou sílu nejméně 260 kN (58 000 lbF) při 10–62 km / h (6,2–38,5 mph) a blíže 260 kN (58 000 lbF) při vyšších rychlostech. Níže je uvedena kapacita WAG-9 při tažení nákladních vozů BOX (v tunách):[5]

Gradekm / hStart2030405060708090100
Úroveň6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+
1 z 5006000+6000+6000+6000+6000+6000+6000+498541503500
1 z 2005060506050605060506040453325278023652040
1 ze 1504250425041654080398532002640222018951640
1 ze 1003205291028702825277522401855156513451165
1 z 50182014551445143514201440945795680590

Galerie

  • WAG-9H odpočívá v ELS Arakkonam

  • Ajni WAG-9 tahá nákladní vlak

  • LGD WAG-9 vstupující do železniční stanice Lingampalli

  • Bhilai na bázi WAG-9H stojící na dvoře zboží v Katiharu

  • Tri Color CNB WAG-9 32433 stojící v Katiharu

  • Ludhiana založila WAG-9HC s BCNA vstupující do Katiharu

  • Lokomotiva WAG-9 na bázi Gomoh se shrnovačem

  • Indická železnice elektrická lokomotiva třídy WAG-9 č. 31179 se zastaví na nádraží Agra Fort

  • WAG-9HC na bázi KZJ s Dhanbad - Alappuzha Express

  • WAG-9 v Vasai Road

  • Dvojčata Lallaguda WAG-9 v Ghatkesaru

  • ED WAG-9H ve společnosti Erode ELS

Technické specifikace

Technické specifikace WAG-9 jsou:[6]

Trakční motoryABF 6FRA 6068 (850 kW, 2180 V, 1283/2484 ot./min, 270 / 310A. Hmotnost 2100 kg) Zavěšená na nápravě, zavěšená na nose, izolace třídy 200, nucené větrání
Převodový poměr77:15 / 64:18 / 107:21
Transformátor[7]LOT společnosti ABB 6500, izolace třídy A, chlazení OFAF, primární (25 kV, 6531 kVA), sekundární výkon (4x1269 V, 4x1450 kVA, 4x1142 A), pomocný (1000 V, 334 kVA, 334 A), filtr (1154 V, 400 kVA, 347 A), 9 450 kg (20 830 lb)
2 napájecí diskyWAG-9 / 9H: Měnič výkonu od ABB, typ UW-2423-2810 s tyristory SG 3000G X H24 GTO (diody D 921S45 T), 14 tyristorů na jednotku (dvě jednotky), chlazení OFAF. Síťový převodník dimenzovaný na 2 x 1269 V při 50 Hz (více či méně 3%), s meziobvodovým napětím 2 800 V (nominální). Převodník motor / pohon dimenzovaný na 2180 V fáze na fázi, výstupní proud 971 A na fázi, frekvence motoru od 0 do 132 Hz.

WAG-9i: Alternativy založené na IGBT od společností Bombardier a Crompton Greaves-CAF Power

Podvozky(Design později použit pro IORE a Čínské železnice HXD3B; rozvor podvozku 1850 mm (72 7⁄8 palce) + 1850 mm (72 7⁄8 v)
Nepružná hmotnost na nápravu3,984 t (3,921 dlouhé tun; 4,392 malých tun)
Hmotnost lokomotivy123 t (121 tun dlouhé; 136 malých tun) náklad 9/135 t (133 tun dlouhé; 149 malých tun) náklad 9HH
Délka přes hlavní zásoby19 280 mm (63 ft 3 v)
Vzdálenost mezi nápravami podvozku1850 mm (72 7⁄8 v)
Délka kabiny2434 mm (95 7⁄8 v)
SběračeDva Secheron ES10 1Q3-2500, 186 kg (410 lb) (bez izolátorů).
Uspořádání pohonuOzubené kolo Pastorek
2 Trakční motorová dmychadla typu HCBO-605-115 od společností Flakt a ABB4,05 m3/ s (143 krychlových stop / s) a 416 kg (917 lb)
Motory dmychadel trakčních motorů typu 200L55-RFXH2A-D1 od společnosti Landert3fázový, 415 V, 50 Hz, 2930 ot / min, 25 kW (34 k) a izolace třídy F.
2 dmychadla na chlazení oleje od firmy Behr4,05 m3/ s (143 krychlových stop / s).
Motorové dmychadlo s olejovým chladičem typu 200L55-RH2A od společnosti Landert3fázový, 415 V, 50 Hz, 2930 ot / min, 25 kW (34 k) a izolace třídy F.
2 transformátorová olejová čerpadla typu TAO8-2174 / 15 od společnosti Fumettaz1000 l / min (220 imp gal / min; 260 US gal / min)
Motory olejových čerpadel transformátoru od Landerta typu 112M-2B3fázový, 415 V, 50 Hz, 2930 ot / min, 4,7 kW (6,3 k) a izolace třídy F.
2 převodová olejová čerpadla TC10-2185 / 29 typu Plumettaz960 l / min (210 imp gal / min; 250 US gal / min)
Motory olejových čerpadel typu 112M-2F od Landertu3 fáze, 415 V, 50 Hz, 2860 ot./min, 11 kW (15 k)., 95 kg (209 lb) a izolace třídy F
2 Hlavní kompresory typu 2A3200 C13-T32 od společnosti D&M1745 l / min (384 imp gal / min; 461 US gal / min), 10 kg / cm (2 000 lb / yd), 600 kg (1300 lb) a 15 kW (20 k),
Hlavní kompresorové motory Landert typu 200l55-RPAH8BTřífázové, 415 V, 50 Hz, 730 ot./min, 15 kW (20 k) a izolace třídy H.
2 dmychadla do strojovny typu HCBO-415-60 od společností Flakt a ABB1 m3/ s (35 krychlových stop / s), 140 kg (310 lb), 415 VAC a maximální nárůst teploty o 80 stupňů Celsia (176 stupňů Fahrenheita)
Motory dmychadel typu 132M-RFXHE2C od společnosti Landert1 fáze, 415 V, 50 Hz, 2830 ot./min, 28 kW (38 k) a izolace třídy F.
Pomocný kompresor typu FF 3145 od společností D&M a Bristol7,03 kg / cm2 (100,0 psi) a 50 kg (110 lb)
Motor pomocného kompresoru od společnosti D&M110 V DC, 50 Hz, 1450 ot./min a 0,75 kW (1,01 k) (vysoušeč vzduchu je součástí dodávky)
Baterie typu Ni-Cd (SAF-39 SBL 199) Saft Groupe S.A. a Nife110 V DC + 20% / -30%, vybíjení 5 hodin a 78 článků
Pomocný převodník typu BUR 10 A 100 LVPS od ABB3 fáze, 415 V a 100 kVA
Jmenovité napájecí napětí22,5 kV
Normální kolísání napájecího napětí19-27,5 kV
Příležitostné maximální napětí31 kV (15 min)
Občasné minimální napětí16,5 kV (15 min)
Změna frekvence napájeníVíce či méně 8% (46–54 Hz)
Vzdálenost mezi neutrálním úsekem25–50 km (16–31 mi)
Druhy neutrálního úseku41 m (135 stop), izolované překrytí na obou koncích a nulový vodič, který není uzemněn NEBO

4,61–9,6 m (15,1–31,5 ft), izolovaná část polytetrafluorethylenu na obou stranách a střední část neutrálního průřezu, která je pevně uzemněna

Odrazit pantograf<45 m (148 stop)
Zařízení na tratiKoleje by měly mít stejnosměrné kolejové obvody. Lze použít zařízení, jako jsou počitadla náprav, blokové nástroje a bodové stroje
Komunikační síťMohou být použity řídicí obvody, dálnopisové obvody, VHF / UHF a obvody s mikrovlnami
Teplota atmosféry-10 až 50 stupňů Celsia (14 až 122 stupňů Fahrenheita)
Teplota atmosféry na přímém slunečním světle75 stupňů Celsia (167 stupňů Fahrenheita)
Teplota atmosféry ve stínu55 stupňů Celsia (131 stupňů Fahrenheita)
Teplota uvnitř mrtvé lokomotivy vystavené přímému slunečnímu záření70 stupňů Celsia (158 stupňů Fahrenheita)
Koncentrace prachu v terénuAž 0,0016 mg / l (5.8×10−11 lb / cu in)
Provoz v povodniPři 10 km / h (6,2 mph) s vodou 102 mm (4 palce) nad úrovní koleje
Hodnota pH v atmosféře8.5
Síran v atmosféře7 mg / l (2.5×10−7 lb / cu in)
Chlór v atmosféře6 mg / l (2.2×10−7 lb / cu in)
Vodivost v atmosféře130 mikro Siemens / cm
Nadmořská výška operaceMezi 160 m (520 ft) nad hladinou moře a hladinou moře
Vibrace v trakčních motorech300 g (opotřebený pastorek)
Počáteční odpor nákladních vozů BOXN kromě lokomotivy na vodorovné trati4 kg / t
Počáteční odpor lokomotivy na rovné trati6 kg / t
Rychlost změny tažné síly20 kN / s
Rychlost změny brzdné síly100 kN / s
Účinnost převaděče linky při stálých otáčkách při plném zatížení97%
Leštící zatížení400 tun (390 tun dlouhé; 440 čistých tun)
Světlá výška nad kolejnicí s plným zatížením a plně opotřebenými koly102 mm (4,016 palce)
Cestovní vzdálenost ročně200 000 km (120 000 mil)
Život35 let
Pískoviště50 kg (110 lb) každý
Maximální rozdíl v průměru kol na stejné nápravě0,5 mm (0,020 palce)
Maximální rozdíl kol stejného podvozku4 mm (0,157 palce)
Celkový maximální rozdíl průměrů kol20 mm (0,787 palce)
Vlak brzdy242 kN (54 000 lb.F), 35% přilnavost
Síla parkovací brzdy37 kN (8 300 lb.F)
Pomocný zásobník135 kg (298 lb)
Úklidové dmychadlo na dmychadlo hnacího motoru42 kg (93 lb)
Chladicí jednotka oleje930 kg (2050 lb)
Úklidové dmychadlo do dmychadla strojovny37 kg (82 lb) a 415 V AC
Pomocné obvody skříně 1220 kg (490 lb)
Řídicí obvody skříně 1160 kg (350 lb)
Centrální elektronika 132,34 kg (71,3 lb)
Hlavní nádrž330 kg (730 lb)
Centrální elektronika 231,34 kg (69,1 lb)
Řídicí obvody skříně 2170 kg (370 lb)
Pomocné obvody skříně 2105 kg (231 lb)
Filtrační skříň400 kg (880 lb)
Vyhřívání kabiny a fanoušci posádky110 VAC
Požární hlásič1170 Hz
Nastavuje úroveň osvětlení10-90%
Kapacita ohřívače2,2 kW (3,0 k)

Viz také

Reference

  1. ^ „Nová lokomotiva WAG-9 HH o výkonu 9 000 hp vyjíždí z CLW“. RailPost.in - Zprávy a analýza indických železnic. 2. dubna 2019. Citováno 5. dubna 2019.
  2. ^ Nová lokomotiva WAG-9 HH o výkonu 9 000 hp vyjíždí z CLW
  3. ^ Lokomotiva WAG-9HH s výkonem 9000 HP se hodí k rychlosti 100 km / h
  4. ^ „e-Locos“.
  5. ^ "Trainweb".
  6. ^ Indické střídavé elektrické lokomotivy
  7. ^ „Příručka řidiče“ (PDF).

externí odkazy