Třída FS E.428 - FS Class E.428
FS třída E.428 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
První řada E.428.058 tahající historický vlak | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
The FS E.428 byla třída Italské železnice elektrické lokomotivy. Byly zavedeny v průběhu třicátých let pro rychlou dopravu na Železnice Florencie - Řím, byl vyřazen z provozu v 80. letech.[1]
Dějiny
Když ve 30. letech, v průběhu Fašistický vládní program rozvoje železnic byla potřeba nová lokomotiva, která by poskytovala rychlou službu nově elektrifikovaným Milán -Římská hlavní linka na 3 000 V DC. To bylo také umožněno zavedením nových kovových osobních automobilů schopných relativně vyšších rychlostí. Požadavek byl odeslán konstrukčnímu týmu FS Ing. Giuseppe Bianchi na Florencie.
Nová lokomotiva byla pro dobu působivá: obrovská, těžká, výkonná a rychlá. Byli 4 metry (13 ft 1 1⁄2 v) delší než E.626, první italské stejnosměrné elektrické lokomotivy, a váží o 10–20 t (9,8–19,7 dlouhé tun; 11–22 čistých tun) více. Původní požadavek požadoval pozoruhodnou provozní rychlost 150 km / h (93 mph), ale ta byla později snížena na 130 km / h (81 mph).
E.428 měl být postaven ve spojení s lehčí verzí, E.326, ale ty se ukázaly jako neúspěšné a byly omezeny na nižší rychlosti.
První navržené uspořádání kol bylo 2-Do-2 se čtyřmi vlečenými nápravami na přední straně a jediným motorem pohánějícím čtyři centrální nápravy. Zkušenosti s E.326 však navrhly rozdělit ústřednu podvozek na dva motorizované. První lokomotiva E.428.001 byla uvedena na trh v květnu 1934. První řada, celkem 97 kusů, byla vyráběna až do roku 1937. Druhá objednávka ve stejné sérii požadovala kratší převodový poměr (29/103) a větší vzduch příjmu, což způsobilo zvýšení hmotnosti o čtyři tuny.
Druhá řada (81 jednotek) se lišila odstraněním čelních kapot a byla nahrazena profilovanější kabinou: tato sada byla přijata pro všechny následující italské lokomotivy. Třetí rozkaz byl vydán 5. dubna 1939 na 80 lokomotiv, ale stavba byla zastavena vypuknutím druhá světová válka po dokončení 39 jednotek. Některé z těchto lokomotiv, které postavil Ansaldo, byly teoreticky schopné rychlosti až 150 km / h.
Všechny E.428, kromě dvou, byly po druhé světové válce opraveny nebo přestavěny. Kupodivu bronzový fašista lictorial hřebeny na přední straně byly odstraněny až v roce 1946. V 60. letech byla „rychlá podtřída“ s převodovým poměrem 34/98 postavena zpět na kratší 29/103.
Reference
- ^ Poccaterro, Renzo (2003). Treni. Instituto Geographico de Astoni.
- Pocaterra, Renzo (2003). Treni. Novara: Istituto Geografico De Agostini.