Mario Andretti - Mario Andretti
 Andretti na závodě Indianapolis 500 v roce 2017 | |||||||||||
| narozený | Mario Gabriele Andretti 28. února 1940 Montona, Italské království (současnost Motovun, Chorvatsko ) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |||||||||||
| Národnost |  americký | ||||||||||
| Aktivní roky | 1968 –1972, 1974 –1982 | ||||||||||
| Týmy | Lotus, březen, Ferrari, Parnelli, Alfa romeo, Williams | ||||||||||
| Záznamy | 131 (128 startů) | ||||||||||
| Mistrovství | 1 (1978 ) | ||||||||||
| Vyhrává | 12 | ||||||||||
| Pódia | 19 | ||||||||||
| Body kariéry | 180 | ||||||||||
| Pole position | 18 | ||||||||||
| Nejrychlejší kola | 10 | ||||||||||
| První vstup | Velká cena 1968 USA | ||||||||||
| První výhra | Grand Prix Jihoafrické republiky 1971 | ||||||||||
| Poslední výhra | Velká cena Holandska 1978 | ||||||||||
| Poslední vstup | Grand Prix Caesars Palace 1982 | ||||||||||
| |||||||||||
Mario Gabriele Andretti (narozen 28. února 1940)[1] je italský americký bývalý závodní jezdec a jeden z nejúspěšnějších Američanů v historii tohoto sportu.[2] Je jedním z pouhých tří jezdců, kteří vyhráli závody Formule jedna, IndyCar, Mistrovství světa sportovních vozů, a NASCAR (ostatní jsou Dan Gurney a Juan Pablo Montoya ). On také vyhrál závody v trpasličí auta a sprint auta.
Během své kariéry vyhrál Andretti 1978 Mistrovství světa formule jedna čtyři IndyCar tituly (tři pod USAC -sancing, jeden pod VOZÍK ), a IROC VI. K dnešnímu dni zůstává jediným jezdcem, který kdy vyhrál Indianapolis 500 (1969 ), Daytona 500 (1967) a Formule jedna Mistrovství světa, a, spolu s Juan Pablo Montoya, jediný jezdec, který vyhrál závod v NASCAR Série pohárů, Formule 1 a Indianapolis 500. Od vítězství Andrettiho v závodě Formule 1 žádný Američan nevyhrál Velká cena Holandska 1978.[3] Andretti měl na hlavních okruzích 109 vítězství v kariéře.[4]
Andretti měl dlouhou závodní kariéru. Byl jediným člověkem, který byl za tři desetiletí (1967, 1978 a 1984) jmenován americkým řidičem roku.[5] Byl také jedním z pouhých tří jezdců, kteří vyhráli hlavní závody silniční kurzy, zpevněná ovály, a polní cesty v jedné sezóně výkon, který dokázal čtyřikrát.[5] Se svým posledním vítězstvím v IndyCar v dubnu 1993 se Andretti stal prvním jezdcem, který vyhrál závody IndyCar ve čtyřech různých desetiletích[6] a první, kdo vyhrál automobilové závody jakéhokoli druhu z pěti.[5]
V americké populární kultuře se jeho jméno stalo synonymem pro rychlost, stejně jako pro Barney Oldfield na počátku dvacátého století a Stirling Moss v Spojené království.[7]
Časný život
Mario Andretti a jeho dvojče Aldo se narodili Alvise Andretti, správci farmy, a jeho manželce Rině v Montoně, Istrie (Nyní Motovun, Chorvatsko ).[8] Istrie byla tehdy součástí Italské království, ale bylo připojeno Jugoslávie na konci druhá světová válka, jak potvrzuje Pařížská smlouva a Osimská smlouva. Rodina Andretti odešla v roce 1948, během Istrijský exodus, který skončil v uprchlickém táboře v Lucca, Itálie.[9]
Řekl Andretti autorovi Paul Stenning: "Můj otec nechal všechno za sebou, my jsme opustili náš domov, vzali jsme to, co jsme mohli nést, a jeli jsme dále do Itálie. Museli spolknout všechny tyto rodiny, které byly rozptýleny, a vytvořily všechny různé tábory po Itálii a my jsme byli přepraveni na místo v Toskánsku. Život byl v té době trochu divný, ale jediná věc, kterou můj otec vždy dělal, vždy zajišťoval pro nás. Jako děti jsme nikdy nebyli chladní, nikdy jsme neměli hlad, chodili jsme do školy, vždycky to poskytoval docela dobře. "[10]
Andrettiho otec udržoval kontakt se svým švagrem, který žil v Spojené státy po mnoho let. Získání víza do Spojených států trvalo rodině tři roky. Alvise Andretti řekla rodině, že se na pět let přestěhují do Ameriky a poté se vrátí do Itálie.
Mario vysvětlil: „Když jsem se díval na svůj život mnoha způsoby z tolika negativ, přijde pozitivní a toto byl určitě jeden z nich, byla zde vytvořena příležitost pro nás, děti, a můj otec to vždy uváděl. řekl by v jistém smyslu, dívám se na vaši budoucnost, kde si myslím, že by bylo tím nejlepším řešením pro vaše děti, abyste měli příležitosti a měl pravdu, měl pravdu, protože kdybychom zůstali v Itálii, nevím, jestli bych mohl mít usiloval o to, co byla moje první vášeň a jediná vášeň, kterou jsem měl ve své kariéře. “[10]
Závodní kariéra
Dětství v motoristickém sportu
Matka dvojčat Rina řekla, že když jim byly dva roky, vytáhly víka hrnců ze skříněk a běhaly po kuchyni a šly „Vroom, vroom“, jako kdyby řídily auta - to předtím, než uviděly auto.[5] V roce 1945, ve věku pěti let, on a Aldo závodili se svými ručně vyrobenými dřevěnými vozy strmými ulicemi svého rodného města.[11] Později bratři byli najati do garáže k zaparkování automobilů, popsal Andretti zážitek ve své knize Jaké je to tam venku: "Když jsem poprvé vystřelil auto, cítil jsem, jak se mi chvěje motor a kolo v mých rukou ožilo, byl jsem závislý. Byl to pocit, který nedokážu popsat. Stále ho dostávám pokaždé, když se dostanu do závodu auto."[12] První Andrettiho závodní zkušenost byla v nové mládežnické závodní lize zvané Formula Junior Ancona, Itálie když mu bylo třináct let.[8][13] V rozhovoru během RRDC večer s Mario Andretti Andretti vyprávěl příběh o svých počátcích závodění na Dirt Track v Pensylvánii se svým bratrem Aldem a naznačil, že on a jeho bratr si vymysleli příběh závodění ve Formuli Junior ligy, aby si zlepšili své šance, protože vypadali jako součást poté, co koupil závodní obleky v Itálii.[14]
Andretti měl dvě krásné vzpomínky z dětství na sledování úseku Mille Miglia závod v roce 1954, který ho přiměl zaujmout dvojnásobného italského mistra světa Formule 1 Alberto Ascari, který vyhrál závod, což ho přimělo jít Monza pro Grand Prix Itálie, kde viděl Ascari a Juan Manuel Fangio závodit proti sobě.[13][15]
Závodní auto
Začněte závodit
V roce 1955 rodina Andretti emigrovala do Spojené státy americké, usadil se Nazareth v Pensylvánie je Lehigh Valley s pouhými 125 dolary na jejich jméno.[5] V roce 1959, po dokončení střední školy, plánoval, aby se stal svářečem, ale zfalšoval řidičský průkaz, aby mohl projít 21 a vstoupit do amatérského závodu.[16] Když se Mario a Aldo přestěhovali do Nazaretu, překvapilo je, že našli půl míle prašné závodní dráhy Nazareth Speedway.[5] Dvojčata pracovala na roce 1948 Hudson a závodili s ním ve třídě omezeného sportovce, financované z peněz, které vydělali v garáži svého strýce v roce 1959.[5] Se starými se střídali Hudson na oválu polní cesty poblíž Nazaretu v roce 1959. Neřekli rodičům, že závodí.[8] Dvojčata měla po prvních čtyřech závodech dvě vítězství.[17] Aldo byl na konci sezóny vážně zraněn a jejich rodiče byli nešťastní, když zjistili, že dvojčata závodila.[8] Mario měl v letech 1960 a 1961 21 upravených vítězství v sériových vozech ve 46 závodech.[5]
Skladové auto USAC
Andretti se stal naturalizovaný Občan Spojených států v roce 1964. Závodil v Automobilový klub Spojených států (USAC) akciové vozy v roce 1965 a skončil dvanáctý v bodech sezóny.[8] V roce 1967 vyhrál závod USAC Stock Car a v sezóně skončil sedmý.[8] Vyhrál tři závody sériových automobilů USAC 1974 na silničních kurzech a v roce 1975 vyhrál čtyři závody silničních kurzů.[8]
NASCAR
Andretti soutěžil ve čtrnácti NASCAR Grand National / Winston Cup (nyní Série pohárů NASCAR ) události v jeho kariéře. Závodil v Holman Moody auta na jeho posledních deset akcí. Holman Moody byl v té době jedním z nejúspěšnějších týmů NASCAR, protože tým vyhrál mistrovství NASCAR v letech 1968 a 1969 s řidičem David Pearson.[18] Andretti vyhrál 1967 Daytona 500 pro Holman Moody.[19][20]
International Race of Champions
Andretti byl pozván na závod v šesti International Race of Champions (IROC) série v jeho kariéře. Jeho nejlepšími roky byly jeho první tři roky. Skončil na druhém místě v konečném pořadí bodů IROC III (1975–1976) a IROC V (1977–1978). Vyhrál IROC VI (1978–1979) bodované mistrovství s cíli třetí, první a druhé. Vyhrál tři závody na dvaceti akcích.[19]
Otevřené kolo
Rané závody otevřených kol
Andrettiho cílem bylo závodit v monopostu otevřené kolo auta. Andretti řekl: „Aldo a já jsme vyhrávali v upravených. Ale mým cílem bylo dostat se do otevřených kol.“[8]
Andretti závodil trpasličí auta od roku 1961 do roku 1963. Začal závodit 3/4 (velké) trpasličí auta v Americké asociaci závodů se třemi čtvrtinami trpaslíků v zimě, aby je mohli vidět majitelé malých automobilů v plné velikosti.[8] V roce 1963 závodil na více než stovce akcí.[21] Andretti vyhrál tři celovečerní závody na dvou různých tratích Svátek práce v roce 1963.[8] Odpoledne vyhrál funkci v Flemington, New Jersey a zametl dvojčata na Hatfield, Pensylvánie.[8]
Další příčka na závodním žebříčku na Východní pobřeží Spojených států měl závodit v sprint auta v United Racing Club (URC).[8] Andretti byl schopen projet se jednotlivými závody v závodní sérii URC sprintů, ale nebyl schopen zajistit jízdu na plný úvazek.[8] Jednou odjel Kanada na Mechanicsburg, Pensylvánie doufal, že v nějaké události najde jízdu, ale šel s prázdnou rukou. Sérii obešel, když mu byla nabídnuta jízda na plný úvazek v Automobilový klub Spojených států sprint auto pro rok 1964.[8]
USAC sprint auta
Andretti vyhrál 1964 Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC závod ve sprintu automobilů na Salem Speedway v Salem, Indiana. Andretti pokračoval v závodech ve sprintových vozech USAC poté, co se přestěhoval do mistrovství. V roce 1965 jednou vyhrál Ascot Park, a skončil desátý v sezóně bodů.[8] V roce 1966 vyhrál pětkrát (Cumberland, Maryland, Oswego, New York, Rossburg, Ohio, Phoenix, Arizona a jeho druhé vítězství na památníku Joea Jamese-Pata O'Connora v Salem Speedway ), ale skončil pozadu Roger McCluskey v mistrovství sezóny.[8] V roce 1967 vyhrál dvě ze tří akcí, do kterých vstoupil.[8]
Kariéra IndyCar (1964–1974)
Od roku 1956 do roku 1979 vrchol závodění na volném kole série v Severní Americe byla USAC národní mistrovství. Často se o něm říkalo Champ Car závodní, nebo Indycar závodní, s odkazem na slavné Indianapolis 500 závod, který byl ústředním bodem šampionátu. Závody byly provozovány na směsi zpevněných a prašných oválů a v pozdějších letech zahrnovaly i některé silniční kurzy.
Andretti debutoval ve hře Champ Car 19. dubna 1964 na výstavišti v New Jersey State Trenton, New Jersey.[8] Začal šestnáctý a skončil jedenáctý. Andrettiho představil jeho majitel sprintového vozu USAC Rufus Gray veteránskému mechanikovi Clintu Brawnerovi. Brawner nebyl ohromen, protože nedávno zemřeli řidiči sprintu Stan Bowman a Donnie Davis, a Brawnerův současný jezdec, Chuck Hulse, byl kriticky zraněn.[8] Chris Economaki doporučil Andretti Brawnerovi, takže Brawner sledoval Andrettiho závod v Terre Haute, Indiana.[8] Brawner byl přesvědčen, že našel nového řidiče svého týmu.[8] Ti dva zůstali spolu šest let.[8] Andretti v této sezóně skončil jedenáctý na národním šampionátu USAC.[8] Andretti vyhrál svůj první závod automobilových mistrovství na Velké ceně Hoosier na silniční trati v Indianapolis Raceway Park v roce 1965.[8] Jeho třetí místo skončilo na 1965 Indianapolis 500 v Brawner Hawk (mechanická kopie aktuálního designu Brabham Formule 1) mu vynesl závod Nováček roku ocenění a přispěl k tomu, že Andretti vyhrál mistrovství série. Ve věku 25 let byl nejmladším národním šampionem v historii série.[21] Zopakoval jako mistr série v roce 1966,[13] vyhrál osm z patnácti událostí.[8] On také vyhrál pole na 1966 Indianapolis 500.[8] Andretti skončil v IndyCars na druhém místě v letech 1967 a 1968. Vyhrál také jeden ne-šampionát táhnout závod v roce 1967 v Ford Mustang. V letech 1967 a 1968 Andretti prohrál sezónu USAC šampionát A. J. Foyt a Bobby Unser v klesajících kolech posledního závodu sezóny v Riverside v Kalifornii - každý s nejmenším bodovým náskokem v historii.
Andretti vyhrál v roce 1969 devět závodů, 1969 Indianapolis 500 a mistrovství sezóny. On také vyhrál Pikes Peak International Hill Climb, který byl součástí národního mistrovství USAC.[17] Byl jmenován ABC je Wide World of Sports Sportovec roku. V letech 1966 až 1969 vyhrál 29 z 85 závodů mistrovství USAC.[5]
V roce 1973 rozdělil USAC své národní mistrovství na mistrovství v hlíně a chodníku.[8] Andretti měl jedno vítězství na chodníku a skončil pátý v sezonních bodech a skončil druhý v mistrovství v prašanu.[8] Závodil v divizi polní dráhy USAC v roce 1974 a vyhrál mistrovství v polní cestě, když soutěžil v obou sériích.[5] Andretti také soutěžil v Severní Americe Formule 5000 série v letech 1973 a 1974 a skončil druhý v šampionátu v obou sezónách.[5]
Kariéra formule jedna
Stav na částečný úvazek (1968–1972, 1974)
Formule jedna je nejvyšší forma závodů na otevřených kolech, kterou schválila Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), mezinárodní řídící orgán motoristického sportu. Ačkoli pocházel z Evropy, do šedesátých let to zahrnovalo závody po celém světě. Na Andrettiho prvním Indianapolis 500 v roce 1965 se setkal Colin Chapman, majitel Lotus Tým Formule 1, který běžel jako vítěz eventuálního závodu Jim Clark auto.[22] Andretti řekl Chapmanovi o jeho ambicích soutěžit ve formuli 1 a bylo mu řečeno: „Až budeš připraven, zavolej mi.“[23] V roce 1968 měl Andretti pocit, že je připraven. Chapman mu daroval auto a mladý Američan si při svém debutu na ME vybojoval pole position Velká cena 1968 USA na Watkins Glen v jeho Lotus 49.[22][24]
Andretti řídil sporadicky ve Formule 1 v příštích čtyřech letech za Lotus, březen, a Ferrari, zatímco se nadále soustředí na svou závodní kariéru v Americe.[22] Na Grand Prix Jihoafrické republiky 1971, při svém debutu ve Ferrari vyhrál svou první Grand Prix.[22] O tři týdny později, na šampionátu Grand Prix Questor v USA, přinesl italskému týmu druhé vítězství.[25]
Stav na plný úvazek (1975–1981)
To nebylo až 1975 že Andretti jel pro Američana celou sezónu Formule 1 Parnelli tým. Tým byl ve Formuli 1 nový, i když v obou byl úspěšný Formule 5000 a IndyCar závodění v Americe s řízením Andretti. Tým běžel Andretti ve dvou severoamerických závodech na konci sezóny v roce 1974 se slibnými výsledky. Andretti se kvalifikoval na čtvrtém místě a vedl Grand Prix Španělska 1975 na devět kol, než selhalo jeho pozastavení. V sezóně získal pět mistrovských bodů. Andretti pokračoval v soutěži v IndyCaru a uprostřed sezóny mu chyběly dva závody Formule 1.[26]Když tým Parnelli vytáhl z Formule 1 po dvou závodech Sezóna 1976, Andretti se vrátil do týmu Lotus v Chapmanově týmu, za který jezdil již při zahájení sezóny Velká cena Brazílie. Lotus byl tehdy v nízkém bodě, protože nedokázal vyrobit konkurenceschopný vůz, který by nahradil 70. léta Lotus 72. Schopnost Andrettiho při vývoji závodního vozu přispěla k návratu Lotusu na přední příčku formule jedna, což vyvrcholilo lapováním pole jeho vítězstvím v sezóně končící závod na Mount Fuji okruhu v Japonsku.[22] Od poloviny roku 1975 Lotus vyvíjel používání pozemní efekt, tvarující spodní část vozu, která se má generovat přítlak s malou penalizací táhnout. Andretti pracoval na přípravě svých vozů pro závody a využil jemných rozdílů ve velikosti pneumatik („stagger“) a nastavení zavěšení („cross weighting“) na každé straně vozu, aby jej optimalizoval pro každou trať, přístup dovezený z jeho rozsáhlých oválných závodních zkušeností ve Spojených státech.[27] V roce 1977, v Dlouhá pláž se stal jediným Američanem, který vyhrál Velká cena Spojených států západ a poslední Američan od roku 2019, který vyhrál jakoukoli Grand Prix USA.[28][29] The Lotus 78 „křídlové auto“ se ukázalo jako nejkonkurenceschopnější auto roku 1977,[30] ale i přes vítězství ve čtyřech závodech, více než kterýkoli jiný jezdec, problémy se spolehlivostí a kolize s ostatními jezdci znamenaly, že Andretti skončil v šampionátu jen třetí.[30] Následující rok Lotus 79 využil pozemní efekt ještě dále a Andretti získal titul se šesti vítězstvími.[30] Získal šampionát na Grand Prix Itálie.[5] Nebyla oslava mistrovství, protože jeho týmový kolega Ronnie Peterson na začátku závodu těžce havaroval; byl hospitalizován a té noci zemřel na komplikace vyplývající z jeho zranění.[5][31]
Andretti našel po roce 1978 ve formuli 1 malý úspěch - nedokázal vyhrát další velkou cenu. V roce 1979 měl jako nový těžký rok Lotus 80 nebyl konkurenceschopný a tým se musel spolehnout na Lotus 79, který předběhla druhá generace vozů s pozemním efektem.[32] V roce 1980 byl spárován s mladým Italem Elio de Angelis a krátce s testovacím řidičem Nigel Mansell, ale tým byl opět neúspěšný.[33]
Andretti měl neúspěch 1981 s Alfa romeo tým. Stejně jako ostatní řidiči té doby neměl rád tehdejší vozy s pozemním efektem: "Auta se stávala absurdní, opravdu surová, bez jakéhokoli pohybu odpružení. Bylo to přepínání řízení bez nutnosti jakékoli delikatesy ... díky tomu bylo opuštění formule 1 mnohem jednodušší, než by bylo. “[34]
Krátký návrat s Williamsem a Ferrari (1982)
Příští rok Andretti závodil jednou o Williams tým, po jejich řidiči Carlos Reutemann náhle přestat, než vyměnit vážně zraněné Didier Pironi ve Ferrari za poslední dva závody roku. Selhání zavěšení ho vyřadilo z posledního závodu sezóny, ale na Velké ceně Itálie v Monze obsadil pole position a v závodě skončil třetí.[22][35][36]
V rozhovoru z roku 2012 1980 Světový šampion Alan Jones uvedl, že Ferrari, hledající osvědčeného špičkového jezdce, ho skutečně kontaktovalo, aby jel pro tým na konci roku 1982. Jones si však užíval svůj čas zpět Austrálie a trvalo příliš dlouho na to, aby Ferrari odpovědělo (tah Jones lituje), takže místo toho kontaktovali Andrettiho, který neměl žádná taková váhání.[Citace je zapotřebí ] Je ironií, že Jones se později rozhodl vrátit se do F1 v roce 1983 (na rozdíl od Andrettiho) a kdyby usedl na místo ve Ferrari, je pravděpodobné, že by si toho roku ponechal bývalého mistra světa, který by ho viděl řídit velmi konkurenceschopné auto ( Ferrari vyhrál mistrovství konstruktérů v roce 1983).[Citace je zapotřebí ]
U Andrettiho došlo téměř k návratu do F1 Velká cena Detroitu 1984 když Renault tým ho přepnul do pohotovostního režimu, aby nahradil běžného řidiče Patrick Tambay pokud by Francouz nebyl schopen závodit, jako tomu bylo v předchozím závodě v Kanada. Tambay se však v daném případě mohl závodu zúčastnit.[37]
Andretti byl také považován za náhradu, opět za Tambay, který byl zraněn Kanada, na Grand Prix Detroitu 1986, tentokrát pro tým Haas Lola ve vlastnictví společnosti Carl Haas. Andretti však odmítl, ale doporučil k jízdě svého syna Michaela Andrettiho. Bohužel pro Michaela se mu nepodařilo získat FIA Superlicence je povinen mu umožnit závodit ve formuli 1. Místo toho jel disk Eddie Cheever.[Citace je zapotřebí ]
Návrat k závodům IndyCar (1982–1994)
Andretti během svého působení na mistrovství světa Formule 1 pokračoval v závodech a občas vyhrál v národním šampionátu USAC. V roce 1979 nová organizace, Týmy automobilových závodů mistrovství (CART), postavil světovou sérii IndyCar jako soupeře národních mistrovství USAC, které Andretti vyhrál v 60. letech třikrát. Nová série se rychle stala špičkovou závodní sérií otevřených kol v Severní Americe.[38]
Andretti nastoupil do CART na plný úvazek v roce 1982 a pracoval pro Patrick Racing. Začal od druhé řady v Indianapolis 500 toho roku, ale byl nováčkem v troskách během tempa Kevin Cogan najednou se točil ven. Tři minuty po vraku bylo Andretti slyšet říkat „To se stane, když máte děti, které dělají mužskou práci vpředu,“ a on a Cogan byli později zapojeni do strhujícího zápasu.[39]
V roce 1983 vstoupil do nového Newman / Haas Racing tým, zřízený Carl Haas a herec Paul Newman pomocí automobilů vyrobených britskou společností Lola. Andretti získal první vítězství týmu v Jezero Elkhart v 1983.[40] Získal pole pro devět ze šestnácti akcí v roce 1984, a prohlásil svůj čtvrtý Champ Car titul ve věku 44 let Tom Sneva o 13 bodů. Jednalo se o první titul série pro tým druhého ročníku.
Marioův syn Michaele připojil se k Newman / Haas v roce 1989. Společně se zapsali do historie jako první tým otec / syn, který soutěžil v obou IMSA GT a Champ Car racing,[13] pokud jde o první, bylo to již čtvrté ve vytrvalostním závodě společně jako spolujezdci. Mario skončil sedmý v bodech pro sezónu 1991, rok, kdy Michael vyhrál šampionát. Marioovo poslední vítězství v závodech IndyCar přišlo v roce 1993 v Phoenix International Raceway,[6] rok, kdy Michael opustil Newman / Haas, aby závodil ve formuli 1. Díky vítězství se Mario stal nejstarším zaznamenaným vítězem v soutěži IndyCar (53 let, 34 dní starý).[6][41] Andretti se kvalifikoval na tyči u Michigan 500 později ten rok s rychlostí 234 275 mil za hodinu (377 029 km / h). Rychlost byla novým uzavřeným světovým rekordem.[21] Andrettiho poslední sezóna v roce 1994 byla nazvána „The Arrivederci Tour“. Závodil v posledních ze svých 407 závodů automobilů Indy v září.
Indianapolis 500
Andretti vyhrál jednou na Indianapolis 500 za 29 pokusů. Andretti zažil tolik incidentů a téměř vítězství na trati, že kritici nazvali výkon rodiny po Mariovi 1969 Indianapolis 500 vítězství "Andretti Curse ".[42][43]
Andretti dokončil všech 500 mil (800 km) pouhých pětkrát, včetně svých 1969 Indianapolis 500 vítězství. Andretti byl prvním řidičem, který během tréninku překonal rychlost 320 km / h 1977 Indianapolis 500.[16] V roce 1969, po 4 letech smůly a 4 nedokončení, Andretti ovládl Indianapolis 500 na cestě ke svému jedinému vítězství v závodě.[44] Závod je pozoruhodný, protože je to jediný Indy 500 v historii, kde vítězný jezdec běžel celý závod pouze na 1 sadě pneumatik.
Mezi jeho vítězstvím v roce 1969 v závodě a 1981, Andretti vypadl ze závodů kvůli poruchám dílů nebo haváriím. Zdálo se, že se jeho štěstí obrátilo v roce 1981. Andretti skončil druhý v 1981 Indianapolis 500 o osm sekund pozadu Bobby Unser. Následující den byl Unser potrestán za jedno kolo za projíždění aut pod varovnou vlajkou a Andretti byl prohlášen za vítěze. Unser a jeho majitel vozu Roger Penske odvolal se proti rozhodnutí sportovních komisařů. USAC zrušil trest o jedno kolo o čtyři měsíce později a potrestal Unsera a $ 40 000 v pořádku.
Na začátku 1982 Indianapolis 500 řidič druhého ročníku Kevin Cogan, spoluhráč na polesitter Rick Mears, náhle zatočil doprava, když zrychlil na zelenou vlajku. Cogan se odrazil od A. J. Foyta a udeřil Foytovu tyč řízení. Tento kontakt otočil Coganovo auto doleva pod úhlem 90 stupňů k poli, kde ho Mario okamžitě poskakoval. Andretti byl rozzářený a před odchodem se pustil do strhujícího zápasu s Coganem. V rozhovoru, 3 minuty po vraku, bylo slyšet naštvaného Andrettiho, jak říká: „To se stane, když máte děti, které dělají mužskou práci vpředu.“ Andrettiho týmový kolega Patrick Racing se toho roku stal konečným vítězem závodu, Gordon Johncock, který začal vedle Andrettiho uprostřed druhé řady. V pozdějších letech Johncock poukázal na to, že Andretti nastartoval a mohl se vyhnout rotujícímu vozu Cogana, kdyby byl správně seřazen ve druhé řadě vedle Gordyho.[45]
V 1985 Indianapolis 500, byl předán za vedení Danny Sullivan v první zatáčce na kole 139. Ihned po dokončení přihrávky se Sullivan otočil před Andretti. Výstražná vlajka pro zatočení minimalizovala čas, který Sullivan ztratí pro Andrettiho tím, že si bude muset vyměnit pneumatiky. O 20 kol později se Sullivan nadobro ujal vedení, když bez problémů minul Andrettiho.
Andretti ovládal 1987 Indianapolis 500, což vede 170 z prvních 177 kol závodu. Jeho náskok byl tak velký, že mu bylo doporučeno zpomalit tempo, aby si uchoval své vybavení. V krutém osudu, když Andretti začal běžet pomaleji, jeho snížené otáčky motoru způsobily harmonickou nevyváženost jeho přeplňovaného motoru Ilmor / Chevrolet V8, který vedl k rozbití pružiny ventilu s 20 zbývajícími koly.[46]
The 1992 Indianapolis 500 byl provozován v extrémně chladném počasí, což mělo za následek velké množství vraků aut na studených pneumatikách. Na konci 83. kola Andretti zrychlil ze třetí zatáčky a restartoval. V průběhu akcelerace se Marioho auto uvolnilo uprostřed čtvrté zatáčky a otočilo se o 270 stupňů, aby narazilo nosem nejprve do zdi. Andretti byl převezen do nemocnice s šesti zlomenými prsty na nohou a brzy se k němu přidal jeho syn Jeff Andretti který rozbil obě nohy poté, co se kolo uvolnilo na svém závodním voze v 109. kole závodu. Mario kvůli svým zraněním vynechal pouze jeden závod a pouhé čtyři týdny po jeho havárii se vrátil na 6. místo v závodě.
The 1993 Indianapolis 500 byl Andrettiho poslední pozoruhodný běh a právě vyhrál vítězství na Phoenix. V den poleze byl Andretti prvním vozem, který dokončil kvalifikační jízdu, a posadil se na prozatímní pole position. Andrettiho rychlost se udržovala celé odpoledne, ale zbývala jí už necelá hodina, Arie Luyendyk zvýšil rychlost a vzal tyč. V den závodu byl většinu odpoledne faktorem Andretti, který vedl nejvíce kol (72). Zatímco vedl v 134. kole, byl Andretti potrestán za to, že vstoupil do boxů, když byly zavřené. Trest stop-and-go ho shodil až na druhé místo. V posledních 50 kolech začal kvůli problémům s pneumatikami vyvíjet problémy s ovládáním a sklouzl po žebříčku až na 5. místo. Andrettiho poslední závod v Indy byl 1994 Indianapolis 500.[42]
23. Dubna 2003, v čele s 2003 Indy 500 „Andretti se poprvé vydal na trať za posledních deset let v hlavním automobilu s otevřeným kolem ve věku 63 let. Zúčastnil se testovacího setkání pro tým Michaela AGR IndyCar. Jeden z pravidelných jezdců týmu, Tony Kanaan, utrpěl radiální zlomeninu paže o týden dříve při havárii 15. dubna v Twin Ring Motegi. Pokud Kanaan nedostal povolení k řízení v dostatečném čase, připravovaly se předběžné plány, aby Andretti kvalifikoval vůz pro něj. V den závodu by auto předal Kanaanovi, ačkoli nebyly plánovány, aby Andretti skutečně závodil. Během testu běžel Andretti konkurenční rychlostí, ale přejížděním trosek bylo vidět, jak se jeho auto dostává do vzduchu, a pokus skončil velkolepým nárazem. Andretti dokázal od vraku odejít jen s menším řezem na bradě. To byla Andrettiho poslední významná aktivita na trati v Indianapolis.
Sportovní auta
Jeho první závodní start s Ferrari byl v roce 1965 s Ferrari 275 P během 500 km Bridgehamptonu v Závodní okruh Bridgehampton závod nedokončil.
Andretti vyhrál tři 12 hodin Sebringu vytrvalostní závody (1967, 1970, 1972),[5][47] a 24 hodin Daytona v roce 1972.[48] V raných závodech sportovních vozů soutěžil za tým Holman Moody, ale později často jezdil za Ferrari. Podepsal smlouvu s Ferrari v roce 1971 a se spolujezdcem vyhrál několik závodů Jacky Ickx.[22] V roce 1972 se podělil o vítězství ve třech severoamerických kolech šampionátu a na Značky Hatch ve Velké Británii, což přispívá k dominantnímu vítězství Ferrari v letošní mistrovství světa značek.[49] On také soutěžil v populárním severoamerickém Can-Am série na konci 60. a začátku 70. let.
Le Mans
Andretti soutěžil na 24 hodin Le Mans za čtyři desetiletí. v 1966 sdílel a Holman Moody Ford MKIV s Lucien Bianchi. Odešli do důchodu poté, co jejich auto v 10:30 odpustilo ventil.[50] v 1967, během zastávky v boxech ve 3:30 ráno, mechanik nechtěně nainstaloval přední brzdovou destičku dozadu na svůj Ford MkIV. Když Andretti prošel pod mostem Dunlop před Esses, poprvé od opuštění boxů se dotkl brzdového pedálu. Přední kolo se okamžitě zablokovalo a vozidlo se prudce otočilo do náspu na nečistoty rychlostí 240 km / h. Vrak se zastavil a Andretti byl silně otřesen, auto do strany k protijedoucímu provozu a trať téměř zablokována. Jeho spoluhráči, Jo Schlesser a Roger McCluskey, havaroval a snažil se vyhnout Andrettiho autu. McCluskey stáhl Andrettiho do bezpečí a Andretti byl převezen do nemocnice rentgenové záření.[51][52]
Andretti se nevrátil do Le Mans, dokud jeho kariéra Formule 1 na plný úvazek neskončila. V roce 1982 uzavřel partnerství se synem Michaelem ve vozidle Mirage M12 Ford. Kvalifikovali se na devátém místě, ale pár zjistil, že jejich auto bylo odstraněno ze startovního roštu 80 minut před začátkem závodu,[53] když úředník objevil chladič oleje namontovaný za převodovkou, což bylo v rozporu s pravidly. Vůz prošel počáteční kontrolou čtyři dny před závodem.[53] Navzdory protestům a stížnostem byl Andrettiho vstup zcela odstraněn a nahrazen a Porsche 924 Carrera GTR. Jejich návrat do následující rok byl úspěšnější, když skončili třetí. Tým otec / syn se vrátil 1988 s Marioovým synovcem John. Skončili šestí v továrně Porsche 962. Po Mariově odchodu ze závodů na plný úvazek se rozhodl pro návrat na okruh, aby ke svým úspěchům přidal vítězství v Le Mans. Vrátil se dovnitř 1995 s druhým místem. V rozhovoru z roku 2006 uvedl, že má pocit, že Soutěž o odvahu tým „prohrál [závod 1995] pětkrát“ díky špatné organizaci. V následujících letech měl neúspěšné úsilí s třináctým místem v 1996 a poté DNF (nedokončil) pro 1997. Andrettiho konečné vystoupení v Le Mans bylo na Závod 2000, šest let po svém odchodu z celodenního závodění, když řídil Panoz LMP-1 Roadster-S ve věku 60 let, umístění na 15. místě.[54]
Ceny a vyznamenání
| Pojmenován jako "Řidič století" Associated Press a časopis RACER, 2000 Síň slávy Motor Speedway v Indianapolis inductee (1986) Síň slávy International Motorsports Hall of Fame Inductee 1996 Síň slávy národního vozu Sprint Inductee (NÁS.) 1992 Driver of the Quarter Century Síň slávy motoristických sportů]] inductee (1990) 1978, 1979 (IROC VI ) International Race of Champions mistr série 1978 Formule 1 Světový šampion 1974 USAC národní šampión polní dráhy (USA) 1972 6 hodin Daytony Vítěz 1969 Indianapolis 500 vítěz 1967 Daytona 500 vítěz 1967, 1970, 1972 12 hodin Sebringu vítěz 1965, 1966, 1969, 1984 IndyCar šampion 1969 ABC je Wide World of Sports Sportovec roku |
V roce 1986 byl uveden do Síň slávy Motor Speedway v Indianapolis. V roce 2000 Associated Press a časopis RACER jej pojmenoval Driver of the Century.[55] Tři roky byl řidičem roku (ve Spojených státech) (1967, 1978 a 1984),[56] a je jediným řidičem, který se stal řidičem roku za poslední tři desetiletí.[17] Andretti byl jmenován americkým řidičem čtvrtletí v roce 1992.[4] Byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu v roce 2001,[4] Spojené státy Síň slávy National Sprint Car v roce 1996,[8] the Síň slávy motoristického sportu v Americe[57] v roce 1990, Síň slávy Hoosier Auto Racing v roce 1970,[8] the Automobilová síň slávy v roce 2005 a Síň slávy Diecast v roce 2012.
23. Října 2006 byla Andretti udělena nejvyšší civilní pocta udělená italskou vládou, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (známý jako Commendatore) na počest své závodní kariéry, veřejné služby a trvalého závazku k jeho italskému dědictví.[55] Enzo Ferrari je jediným dalším příjemcem Commendatore ze světa automobilových závodů.
V roce 2007 byla Andretti oceněna „Lombardi Award of Excellence“ od Vince Lombardi Cancer Foundation. Cena byla vytvořena na počest Coach Lombardi Dědictví a je každoročně udělováno jednotlivci, který je příkladem ducha kouče.
Od roku 2007 je Mario Andretti „starostou“ (Sindaco) „Svobodné obce Motovun v exilu“ (Libero Comune di Montona in esilio), sdružení italských exulantů z Motovun.[58][59]
V roce 2008 byla Andretti oceněna cenou Nadace Simeone Cena soutěžního ducha.[60]
V roce 2016 byl Andretti jmenován čestným občanem Lucca.[61]
Mario Andretti Grand Prix of Road America
Mario pomáhal udržovat závodní automobilové závody Road America. VOZÍK přerušila své vazby na trať jako právní řešení platebních problémů ze série 2002 a 2003 Události na trati. Andretti byl prostředníkem mezi prezidentem CART Chrisem Pookem a prezidentem Road America Georgem Bruggenthiesem. Po šesti týdnech se obě strany vyrovnaly a podepsaly smlouvu na dva roky. Akce byla přejmenována na „Mario Andretti Grand Prix of Road America“.[11]
Starší ze závodní rodiny Andretti
Oba synové Maria Andrettiho, Michaele a Jeffe, byli auto závodníci. Michael šel ve stopách svého otce a vyhrál titul IndyCar s Marioovým synovcem John Andretti k seriálu se připojil v roce 1988. To znamenalo, že Andrettis se stala první rodinou, kde ve stejné sérii soutěžili čtyři příbuzní.[17] Když Mario sdílel řidičské povinnosti se syny Michaelem a Jeffem na Rolex 24 1991 v Daytoně a řídil Porsche 962, klan Andretti skončil pátý.[62]
Marioův vnuk Marco dokončil svou první celou sezónu v Indy Racing League (IRL) v roce 2006, kdy řídil svého otce Michaela Andretti Green Racing tým. Marco skončil na druhém místě 2006 Indianapolis 500 a stal se tak prvním příjemcem třetí generace této rasy Rookie of the Year Award.
Pozdější život
Mario žije poblíž vnuka Marca Bushkill Township, Pensylvánie. Jeho zesnulá manželka Dee Ann pocházela z Nazaretu a v roce 1961 ho učila angličtinu.[16][63] Vzali se 25. listopadu 1961.[64] Zemřela 2. července 2018 po infarktu.[65]
Andretti zůstal aktivní i po odchodu ze závodů na plný úvazek. Provádí četné rozhovory s publikem a je mluvčím dlouholetých sponzorů Texaco /Havoline, Firestone a výkonový výfuk Magnaflow. Občas byl mluvčím zaniklého Světová série Champ Car, i když často navštěvoval závody IRL, aby sledoval, jak Marco soutěží. Andretti je místopředseda a vinařství pojmenovaný Vinařství Andretti v Napa Valley, Kalifornie. Vlastní řetězec čerpacích stanic, a Toyota obchodní zastoupení v Moon Township, Pensylvánie (pouze venku Pittsburgh ), myčky aut, výrobky pro péči o auto, motokára dráhy, řada oděvů, videohry a repliky automobilů. Také testuje jízdní auta Road & Track a Auto a řidič časopisy.[7]
V červenci 2006 se Andretti zúčastnil závodu Bullrun po celé Americe.[7] První zastávka byla u Závodní dráha Pocono (ve státě Andretti v Pensylvánii) s bránou č. 5 příhodně pojmenovanou Andretti Road.
Od roku 2012 je Andretti oficiálním vyslancem pro Circuit of the Americas (COTA) a Velká cena Spojených států amerických podporující povědomí o Formule 1 ve Spojených státech a všech formách motoristického sportu na COTA.
Obdržel America Award z Itálie-USA nadace v roce 2015.
Vystoupení v médiích
Andretti hrál sám sebe ve třech epizodách americké televizní show Domácí kutily.[66] a také se objevuje ve filmech jako IMAX film Super plochá dráha o výrobě Newman / Haas Racing auta, stejně jako o Mario Andretti a Michael Andretti.[66] Je hlavní postavou a někdy vypravěčem filmu z roku 1972 Rychlí obchodníci.[67] Mario je také v Pixar Film Animation Studios Auta,[66] kde je jeho hlas použit pro portrét, ve kterém hraje v roce 1967 Ford Fairlane ve kterém vyhrál Daytona 500, parodie na jeho vlastní úspěch v tomto závodě.
Mario se objevil v off-road závody dokumentární Prach ke slávě jako závodního velkého maršála, kde film dokumentuje rok 2004 Baja 1000 závod.[68] Mario také napsal závodní sloupek pro Hvězda v Indianapolisu kde psal o dalších řidičích, vybavení a automobilech.[64] Mario Andretti byl uveden v dokumentu z roku 2007 Stát Vine, kde komentoval své vinařské aktivity. Má hlasovou roli ve filmu Turbo. V listopadu 2015 hostoval v epizodě Jay Leno's Garage, řídil Leno v několika rychlých autech a mluvil o své minulosti řidiče.
Kariérní výsledky motoristického sportu
Americké závody otevřených kol
(klíč ) (Závody v tučně označte pólovou polohu)
Auto mistrovství USAC
Andretti Racing Enterprises IndyCar vyhrává
To jsou výhry Andretti Racing Enterprisestým vedený legendárním mechanikem Clintem Brawnerem. Andretti Racing Enterprises (bývalý tým Deana Van Linese) vznikl po smrti Al Deana v roce 1967 a byl během sezóny 1968 financován firmou Firestone.[69]
| # | Sezóna | datum | Sankce | Dráha / závod | Ne. | Vítězný řidič | Podvozek | Motor | Pneumatika | Mřížka | Laps Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 4. srpna | USAC | Okruh Mont-Tremblant Zahřejte 1 (R) | 2 | Mario Andretti | Jestřáb III | Brod Indy DOHC V8 | Firestone | Pól | 26 |
| 2 | 4. srpna | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 2 (R) | 2 | Mario Andretti (2) | Jestřáb III | Ford Indy DOHC V8 | Firestone | Pól | 38 | |
| 3 | 2. září | USAC | DuQuoin (DĚLAT) | 2 | Mario Andretti (3) | Kuzma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | Firestone | 6 | 94 | |
| 4 | 22. září | USAC | Trenton International Speedway (Ó) | 2 | Mario Andretti (4) | Jestřáb II | Offenhauser L4 TC 168 cu | Firestone | 2 | 172 |
Světová série PPG Indy Car
Indianapolis 500
NASCAR
(klíč) (tučně - Pole position udělena kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla.)
Velká národní série
Daytona 500
| Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
| 1967 | Holman Moody | Brod | 12 | 1* |
| 1968 | Rtuť | 20 | 29 |
Výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Holman & Moody |  Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 | 97 | DNF | DNF |
| 1967 | Holman & Moody | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.IV. | P +5.0 | 188 | DNF | DNF |
| 1982 | Gand Touring Cars Inc. | Michael Andretti | Mirage M12 -Brod Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 |  Porsche Kremer Racing | Michael Andretti Philippe Alliot | Porsche 956 | C | 364 | 3. místo | 3. místo |
| 1988 | Porsche AG | Michael Andretti John Andretti | Porsche 962C | C1 | 375 | 6. | 6. |
| 1995 | Soutěž o odvahu | Bob Wollek Éric Hélary | Odvaha C34-Porsche | WSC | 297 | 2. místo | 1. místo |
| 1996 | Soutěž o odvahu |  Jan Lammers Derek Warwick | Odvaha C36-Porsche | LMP1 | 315 | 13 | 3. místo |
| 1997 | Soutěž o odvahu | Michael Andretti Olivier Grouillard | Odvaha C36-Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 | Panoz Motorsports |  David Brabham Jan Magnussen | Panoz LMP-1 Roadster-S -Elán | LMP900 | 315 | 15 | 8. |
Zdroj:[74] | |||||||
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Other race results
- 12 hodin Sebringu, 1st: 1967,1970,1972
- 1 000 km značky Hatch, 1st: 1972
- 1000 km Monzy, 1st: 1974
- Pikes Peak International Hill Climb, 1st: 1969
- 6 hodin Daytony, 1st: 1972
- 6 hodin Watkins Glen, 1st: 1972
Viz také
Autobiografie
Reference
- ^ "Mario Andretti". brtiannica.com. Citováno 18. září 2020.
- ^ „10 největších řidičů závodních automobilů všech dob“. carophile.org. 7. května 2015. Citováno 9. dubna 2017.
- ^ DAVE KALLMANN (June 18, 2005). "U.S. GRAND PRIX; Feel the need for Speed; Formula One racer tops". Milwaukee Journal Sentinel. Archivovány od originál 26. července 2013. Citováno 12. června 2007.
- ^ A b C "Životopis". Síň slávy mezinárodního motoristického sportu. Archivovány od originál 8. května 2006. Citováno 22. února 2007.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Larry Schwartz. "Super Mario had speed to burn". ESPN. Citováno 14. června 2007.
- ^ A b C "Andretti Races to Victory". New York Times. April 5, 1993. Citováno 26. září 2007.
- ^ A b C "Mario Andretti: Living Legend (an interview)". C16 Magazine. 22. května 2007. Archivovány od originál on September 14, 2007. Citováno 14. června 2007.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát "National Sprint Car Hall of Fame Inductees". National Sprint Car Hall of Fame. Archivovány od originál 3. července 2007. Citováno 10. července 2007.
- ^ "Montona Napa Valley Estate Wines". Vinařství Andretti. Citováno 5. září 2008.
- ^ A b Stenning, Paul (24. listopadu 2013). Úspěch - ti, kteří to dokázali. Pg.25. V letových knihách. ISBN 978-1628475869.
- ^ A b Garu D'Amato (August 2, 2003). "Appreciating Andretti". Milwaukee Journal Sentinel. Archivovány od originál 26. července 2013. Citováno 12. dubna 2007.
- ^ "Mario Andretti – Began Racing In Italy". sports.jrank.org. Citováno 12. dubna 2007.
- ^ A b C d "Texaco/Havoline CART History Mario Andretti". Texaco /Havoline. Archivovány od originál dne 22. prosince 2006. Citováno 12. dubna 2007.
- ^ "RRDC Evening with Mario Andretti". RRDC. Citováno 27. dubna 2016.
- ^ "Životopis". Síň slávy motoristického sportu v Americe. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 22. února 2007.
- ^ A b C "Andretti's only Indy 500 win came in 1969". ESPN classic. Citováno 21. dubna 2007.
- ^ A b C d Schwartz, Larry. „Mario Andretti synonymem závodění“. ESPN. Citováno 22. února 2007.
- ^ "Holman Moody owner's statistics". racing-reference.info. Citováno 12. července 2007.
- ^ A b "NASCAR and IROC driving statistics". racing-reference.info. Citováno 10. března 2007.
- ^ Oreovicz, John (February 18, 2017). "Mario Andretti's Daytona 500 win 50 years ago one for the ages". ESPN. ESPN Internet Ventures. Citováno 20. února 2017.
- ^ A b C Mattijs Diepraam, Rainer Nyberg. "THE CHAMPIONS / Mario Andretti". 8 W.. Citováno 14. června 2007.
- ^ A b C d E F G Gerald Donaldson. "Mario Andretti". Formule jedna. Archivovány od originál 29. června 2007. Citováno 16. července 2007.
- ^ Taylor, Simon (March 2007). "Lunch with ... Mario Andretti". Motorsport. LXXXIII: 36.
- ^ Taylor, Simon (March 2007). "Lunch with ... Mario Andretti". Motorsport. LXXXIII: 33–42.
- ^ Tom Prankerd. "The Questor Grand Prix". forix.com. Citováno 15. dubna 2007.
- ^ Gill, Barrie (ed.) (1976). Mistrovství světa 1975 - John Player Ročenka motoristického sportu 1976. Queen Anne Press Ltd. pp. 37 & 120. ISBN 0-362-00254-1.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ Nye, Doug (1986). Autocourse History of the Grand Prix car 1966 – 1985. Hazleton Publishing. str. 95–97. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ "Historie Grand Prix USA". Formule jedna. Archivovány od originál dne 30. září 2007. Citováno 12. července 2007.
- ^ United States Grand Prix West, John Blakemore Photograph Collection, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ A b C "Lotus – Ford 79". Citováno 13. července 2007.
- ^ Monaco Grand Prix, Ove Nielsen Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ Nye (1986) p. 100
- ^ Nye (1986) p. 196
- ^ Roebuck, Nigel (1986). Velké ceny. Patrick Stephens Ltd. p. 24. ISBN 0-85059-792-7.
- ^ Roebuck (1986) pp.21–22
- ^ Italian Grand Prix, John Blakemore Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ "STATS F1 • Mario ANDRETTI - Involvement". Statsf1.com. Citováno 20. listopadu 2011.
- ^ Hamilton (ed.), Maurice (1983). Autocourse 1983 – 1984. Hazleton Publishing. str. 219. ISBN 0-905138-25-2.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ "Cogan denis blame for pre-race crash". Daytonské denní zprávy. May 31, 1982. Citováno 23. července 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ Hamilton (ed.) (1983) p. 226
- ^ "The Andrettis". www.superspeedway.com. Archivovány od originál dne 25. února 2007. Citováno 28. února 2007.
- ^ A b Steve Crowe. "What curse? Andretti is back at Indy". Rytíř Ridder. Archivovány od originál 20. října 2007. Citováno 11. července 2007.
- ^ "'I didn't miss this': Andretti survives difficult weekend to get in field". CNN /Sports Illustrated. 14. května 2001. Archivovány od originál 8. června 2004. Citováno 11. července 2007.
- ^ Indianapolis 500, Bruce R. Craig Photograph Collection, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ 1982 Indianapolis 500 broadcast, ESPN Classic, Květen 2006
- ^ "Greatest 33 Profile: Mario Andretti". Archivovány od originál 1. července 2014.
- ^ 12 Hours of Sebring, Albert R. Bochroch Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ 24 Hours of Daytona, Geoffrey Hewitt Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ Brands Hatch 1000 km, Eric della Faille Photograph Collection, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ "Le Mans 1966". GT40.org. Citováno 15. června 2007.
- ^ Gregor Grant (1967). "Ford Again at Le Mans". Autosport. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 15. června 2007.
- ^ "Le Mans 1967". GT40.org. Citováno 15. června 2007.
- ^ A b Briggs, Ian (1991). Endurance Racing 1981–1991. Osprey Automotive. ISBN 1-85532-228-5.
- ^ Watkins, Gary (June 2006). "The dream isn't over". Motorsport. LXXXII (6): 39–42.
- ^ A b "Legendary race car driver Mario Andretti received commendatore honor from the Republic of Italy". Světová série Champ Car. 24. října 2006. Archivovány od originál on October 28, 2006. Citováno 11. července 2007.
- ^ "Greg Anderson named 2004 SPEED Channel driver of the year". Red Line Synthetic Oil. January 25, 2005. Archived from originál 16. října 2006. Citováno 11. července 2007.
- ^ Mario Andretti na Síň slávy motoristického sportu v Americe
- ^ "Mario Andretti, sindaco del Libero Comune di Montona in esilio" [Mario Andretti, mayor of the "Free Commune of Motovun in Exile] (PDF). La Voce del Popolo (v italštině). 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 18. srpna 2013.
- ^ "Arcipelago Adriatico, Mario Andretti, il "nuovo Sindaco del Libero Comune di Montona in esilio (Mario Andretti, the new Mayor of the Free Commune of Motovun in Exile)". Arcipelagoadriatico.it. 28. října 2008. Archivováno od originál 29. září 2011. Citováno 20. listopadu 2011.
- ^ "MARIO ANDRETTI RECEIVES SPIRIT OF COMPETITION AWARD AT SIMEONE AUTOMOTIVE MUSEUM DEDICATION". conceptcarz.com. Citováno 17. října 2018.
- ^ http://autosprint.corrieredellosport.it/2016/02/10/f1-andretti-darei-tutto-per-correre-oggi/41597/[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "IMSA 1991: 24 h Daytona". ClassicCars. Citováno 31. ledna 2009.
- ^ Spanish Grand Prix, Eric della Faille Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.
- ^ A b "Mario Andretti". Istria on the Internet. Archivovány od originál 11. března 2007. Citováno 27. července 2007.
- ^ "Dee Ann Andretti passes away". Racer Magazine. Citováno 8. července 2018.
- ^ A b C "Mario Andretti". Databáze internetových filmů. Citováno 10. července 2007.
- ^ Keyser, Michael, The Speed Merchants, Mario Andretti, Vic Elford, vyvoláno 6. července 2018
- ^ Krefting, Kevin. "Mario Andretti, the Racer's Racer". SPEED TV. Archivovány od originál dne 17. prosince 2010. Citováno 8. prosince 2011.
- ^ http://racingnation.com/andy-granatelli-they-called-him-mister-500/
- ^ "Mario Andretti − 1966 NASCAR Grand National Results". Závodní reference. Citováno 2. dubna 2015.
- ^ "Mario Andretti − 1967 NASCAR Grand National Results". Závodní reference. Citováno 2. dubna 2015.
- ^ "Mario Andretti − 1968 NASCAR Grand National Results". Závodní reference. Citováno 2. dubna 2015.
- ^ "Mario Andretti − 1969 NASCAR Grand National Results". Závodní reference. Citováno 2. dubna 2015.
- ^ "All Results of Mario Andretti". racingsportscars.com. Citováno 1. listopadu 2019.
Další čtení
- Mario Andretti: A Driving Passion, Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9.
- Mario Andretti Photo Album, Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7.
- Mario Andretti (Race Car Legends), G. S. Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4.
- Sports Hero, Mario Andretti, Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8.
- Mario Andretti: The Man Who Can Win Any Kind of Race, Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7.
- Mario Andretti: World Driving Champion, Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2.
- Mario Andretti, Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7.
- Andretti, Bill Libby. Grossett & Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Mario Andretti statistiky řidičů na Racing-Reference
- Oficiální web rodiny Andretti
- Vinařství Andretti
- Mario Andretti at Le Mans
- Mario Andretti at the Automotive Hall of Fame
