Juan Manuel Fangio - Juan Manuel Fangio

Tento článek je o mistrovi světa Formule 1. Pro jeho synovce, také závodníka, viz Juan Manuel Fangio II.

Juan Manuel Fangio
Fangio.png
Fangio v roce 1952
narozený(1911-06-24)24. června 1911
Balcarce, Argentina
Zemřel17. července 1995(1995-07-17) (ve věku 84)
Buenos Aires, Argentina
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
NárodnostArgentina argentinský
Aktivní roky1950 – 1951, 1953 – 1958
TýmyAlfa romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari
Záznamy52 (51 zahájení)
Mistrovství5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957 )
Vyhrává24
Pódia35
Body kariéry245 (277 ​9⁄14)[1]
Pole position29
Nejrychlejší kola23
První vstupGrand Prix Velké Británie z roku 1950
První výhraVelká cena Monaka 1950
Poslední výhraVelká cena Německa v roce 1957
Poslední vstupGrand Prix Francie 1958

Juan Manuel Fangio (Výslovnost španělština:[ˈFanχjo], Italská výslovnost:[ˈFandʒo]; 24. června 1911-17. Července 1995), přezdívaný El Chueco („bowlegging“ nebo „bandy legged one“) nebo El Maestro („Pán“), byl argentinský řidič závodního auta. Ovládl první desetiletí roku Formule jedna závodit a pětkrát vyhrát mistrovství světa jezdců.[2]

Od dětství opustil studia, aby se věnoval automechanikům. V roce 1938 debutoval v roce Turismo Carretera, soutěžit s Fordem V8. V roce 1940 soutěžil s Chevroletem, vyhrál mezinárodní mistrovství Grand Prix a věnoval svůj čas tomu, aby se jeho mistrem stal argentinský Turismo Carretera, o rok později úspěšně obhájil titul. Fangio poté soutěžil v Evropě v letech 1947 až 1949, kde dosáhl dalších úspěchů.

Vyhrál Mistrovství světa řidičů pětkrát - rekord, který stál 46 let, dokud nebyl překonán Michael Schumacher —Se čtyřmi různými týmy (Alfa romeo, Ferrari, Mercedes-Benz a Maserati ), výkon, který se neopakoval. Mnozí ho považují za jednoho z největších jezdců F1 v historii a někteří ho považují za největšího ze všech.[3][4]je držitelem nejvyššího výherního procenta ve Formuli 1 - 46,15% - vyhrál 24 z 52 závodů Formule 1, do kterých vstoupil.[5] Fangio je jediný Argentinský řidič vyhrát Velká cena Argentiny, který vyhrál ve své kariéře čtyřikrát, více než kterýkoli jiný jezdec.[6][7]

Po odchodu do důchodu Fangio předsedal čestnému prezidentovi Mercedes-Benz Argentina od roku 1987, rok po inauguraci svého muzea, až do své smrti v roce 1995. Ke stému výročí jeho narození v roce 2011 si Fangio pamatoval celý svět a různé aktivity se konaly na jeho počest.

Časný život

Fangioův dědeček, Giuseppe Fangio, emigroval do Buenos Aires z Itálie v roce 1887. Giuseppe se podařilo koupit vlastní farmu poblíž Balcarce, malé město na jihu Provincie Buenos Aires, Argentina, do tří let vyrobením dřevěné uhlí z větví stromů. Giuseppe přivedl svou rodinu se svým sedmiletým synem Loretem, pozdějším otcem závodního jezdce, do Argentiny z malého středotalianského města Castiglione Messer Marino v Chieti provincie Abruzzo kraj. Jeho matka, Herminia Déramo, byla z Tornareccio, mírně na sever. Fangiovi rodiče se vzali dne 24. října 1903 a žili na farmách, kde byla Herminia hospodyní a Loreto pracovala ve stavebnictví a stala se kamenným učedníkem.[8]

Fangio se narodil v Balcarce 24. června 1911, Den San Juan v 12:10 hodin.[9] Jeho rodný list byl omylem datován 23. června do rejstříku Balcarce.[10] Byl čtvrtým ze šesti dětí.[11] V dětství se stal známým jako El Chueco, bandy-legged one, pro jeho dovednosti v ohýbání jeho levé nohy kolem míče střílet na branku Fotbal hry.[11]

Fangio zahájil vzdělávání ve škole č. 4 v Balcarce, poté přešel na školu č. 1 a 18 Uriburu Av.[10] Když měl Fangio 13 let, opustil školu a pracoval v dílně automechaniků Miguela Angela Casase jako pomocný mechanik.[12] Když mu bylo 16, začal jezdit jako mechanik pro zákazníky svého zaměstnavatele. Dostal zápal plic, který se téměř stal smrtelným,[13] po fotbalovém zápase, kde tvrdé běhání způsobilo prudkou bolest na hrudi. Dva měsíce byl v posteli a starala se o něj jeho matka.[14]

Po uzdravení sloužil Fangio ve věku 21 let na povinné vojenské službě. V roce 1932 byl zapsán do kadetní školy Campo de Mayo poblíž Buenos Aires. Jeho řidičské schopnosti upoutaly pozornost jeho velícího důstojníka, který jmenoval Fangia jako svého oficiálního řidiče. Fangio byl propuštěn před jeho 22. narozeninami, po absolvování závěrečné fyzické prohlídky. Vrátil se do Balcarce, kde měl za cíl podporovat svou fotbalovou kariéru. Spolu se svým přítelem José Duffardem dostal nabídky hrát v klubu se sídlem v Mar del Plata. Jejich týmoví kolegové v Balcarce navrhli dvě práce na Fangiově zálibě ve stavbě vlastního automobilu a jeho rodiče mu k tomu poskytli prostor v rudimentární boudě v rodinném domě.[14]

Časná závodní kariéra

1950 Simca Gordini T15s, jak závodil a odešel do důchodu na 1950 24 hodin Le Mans podle José Froilán González a Juan Manuel Fangio

Po ukončení vojenské služby otevřel Fangio vlastní garáž a závodil na místních akcích. Svou závodní kariéru zahájil v Argentině v roce 1936, když řídil 1929 Ford Model A že přestavěl. V kategorii dálnice cestovního ruchu se Fangio zúčastnil svého prvního závodu mezi 18. a 30. říjnem 1938 jako druhý pilot Luise Finocchiettiho. Přestože Fangio nevyhrál Grand Prix Argentiny Road, jel většinu cesty a skončil na 5. místě. V listopadu téhož roku vstoupil do "400 km km" Tres Arroyos “, ale bylo pozastaveno kvůli smrtelné nehodě.[15]

Během svého působení v Argentině řídil Chevrolet automobily a byl argentinským národním šampionem v letech 1940 a 1941. Jeden konkrétní závod, Gran Premio del Norte z roku 1940, byl dlouhý téměř 10 000 km (6 250 mil), což Fangio popsal jako „hroznou zkoušku“. Tento závod začal v Buenos Aires dne 27. září a vyběhl přes Andy a Bolívie na Lima, Peru a poté zpět do Buenos Aires, přičemž trvalo 15 dní a končí 12. října s etapami konanými každý den. Tento příšerně vyčerpávající závod se konal v nejrůznějších a nejobtížnějších podmínkách, jaké si lze představit - konal se v různých časech v horkých a suchých pouštích, v džunglích napadených hmyzem s drtivou vlhkostí a 300 m vysokými útesy a na horských průsmycích v mrazu, sněhu počasí v extrémně vysoké nadmořské výšce, někdy ve tmě - vše na směsi špíny a zpevněných silnic. Na začátku závodu narazil Fangio na velkou skálu a poškodil hnací hřídel vozu, který by musel být v dalším městě vyměněn. Později na noční zastávce v Bolívii narazil jeden z měšťanů do Fangioova auta a sklonil nápravu - on a jeho spolujezdec museli celou noc trávit opravou. Po této opravě se fanblade uvolnil a prorazil chladič, což znamenalo další opravu, než bude nutné ji později vyměnit. Jeli 150 mil po spalující poušti bez vody a během nočního střetu spadly světlomety a musely být zajištěny kravatou jeho spolujezdce. Počasí v horách bylo tak chladné, že Fangio musel celé hodiny jezdit s rukama spolujezdce. Tyto horské cesty v Bolívii a Peru by někdy zahrnovaly výstup do nadmořských výšek 14 000 stop nad mořem - snížení tloušťky vzduchu o 40 procent, takže by bylo neuvěřitelně obtížné dýchat a motor byl silně vypnutý. Když se konečně vrátil do Buenos Aires, Fangio vyhrál tento závod - své první velké vítězství.

V roce 1941 porazil Oscar Gálvez na Grand Prix Getúlio Vargas v Brazílii. Podruhé byl Fangio korunován šampiónem argentinského TC. V roce 1942 obsadil desáté místo v Jižní Grand Prix. V dubnu vyhrál závod „Mar y Sierras“ a poté musel kvůli druhé světové válce pozastavit činnost.[15] V roce 1946 se Fangio vrátil k závodění se dvěma závody v Kretén a Tandil řízení a Ford T. V únoru 1947 Fangio soutěžil v National Mechanics (MN) na okruhu v Retiro a 1. března zahájil závod o cenu Rosario City Award. Fangio následně triumfoval v závodě „Double Back Window“.[16] V říjnu 1948 však Fangio utrpěl osobní tragédii v dalším vyčerpávajícím závodě, tentokrát závodě point-to-point z Buenos Aires do Caracasu ve Venezuele - 20denní událost, která trvala přes Argentinu vzdálenost 9 580 km (5 950 mi), Bolívie, Peru, Ekvádor, Kolumbie a nakonec Venezuela. Fangio se svým spolujezdcem Danielem Urrutií tvrdě bojovali s bratry Juany a Oscarem Galvezovými a Domingem Marimonem. Desátý den, na jevišti Lima - Tumbes v severním Peru, na pobřežních silnicích podél Tichého oceánu, Fangio řídil v noci v husté mlze vytvářené z oceánu v temné černé tmě, když se přiblížil k ohybu levé ruky ve 140 km / h (87 mph) poblíž vesnice Huanchaco. Protože světla jeho aut mu díky husté mlze příliš nepomohla, přiblížil se k zatáčce příliš rychle, ztratil kontrolu nad vozem a spadl po náspu a Urrutia byla z vozu vyhozena předním čelním sklem. Oscar Galvez se zastavil, aby pomohl Fangiovi, který měl zranění krku, brzy našel těžce zraněnou Urrutii. Další soutěžící, Luciano Marcilla, se zastavil a odvedl Fangia a Urrutia do nejbližší nemocnice ve městě Chocope vzdáleného 50 km. Fangio přežil, ale 35letá Urrutia ne, utrpěla mnoho smrtelných zlomenin krční a bazální lebky. Domingo Marimon vyhrál závod, ale závod byl katastrofou a byl poznamenán smrtí 3 diváků a 3 jezdců (včetně Urrutia).[17] Fangio věřil, že už nikdy nebude závodit a vstoupil do depresivního stavu po smrti svého přítele, ale brzy se ze svého zarmouceného stavu dostal a jeho úspěchy v Argentině upoutaly pozornost Argentinského automobilového klubu a Juan Peron Argentinská vláda, a tak koupili Maserati a v prosinci 1948 ho poslali do Evropy, aby pokračoval v kariéře.[18][19]

Formule 1 a závody sportovních automobilů

Přehled

Fangio u Velká cena Německa v roce 1954 na Nürburgring
Fangio je pronásledován Alberto Ascari Během Velká cena Itálie 1954.
Fangio u Velká cena Argentiny 1957 v Buenos Aires
Fangio řízení a Maserati 250F.

Fangio byl nejstarším jezdcem v mnoha závodech Formule 1 a svou kariéru v Grand Prix zahájil koncem třicátých let. Během své kariéry závodili závodníci téměř bez ochranných pomůcek na okruzích bez bezpečnostních prvků. Automobily Formule 1 v padesátých letech byly velmi rychlé a extrémně fyzicky náročné na řízení; rasy byly mnohem delší než dnes a vyžadovaly neuvěřitelnou fyzickou výdrž. Pneumatiky byly křížové a mnohem méně odpouštějící; běhouny často svlékané v závodě, a zapalovací svíčky faulován. Samozřejmě neexistovaly žádné elektronické pomůcky ani zásah počítače. Na konci praktického lékaře řidiči často utrpěli puchýřové ruce způsobené silným řízením a řazením rychlostních stupňů. Přes krátkou kariéru Fangia byl jedním z nejlepších jezdců GP v historii a soupeřil Tazio Nuvolari.[Citace je zapotřebí ]

Fangio nelitoval opuštění týmu ani po úspěšném roce nebo dokonce během sezóny, pokud si myslel, že bude mít lepší šanci s lepším autem. Jak bylo tehdy běžné, několik jeho výsledků závodu bylo sdíleno se spoluhráči poté, co převzal jejich auto během závodů, když jeho vlastní měl technické problémy. Včetně jeho soupeřů Alberto Ascari, Giuseppe Farina a Stirling Moss. Po celou dobu své kariéry byl Fangio podpořen financováním argentinské vlády z Juan Perón.[20]

Úspěchy mistrovství světa

Fangio poté, co vyhrál Velká cena Německa v roce 1957 na Nürburgringu.

Fangio první závod Grand Prix byl Grand Prix Francie 1948 v Remeš, kde začal svůj Simca Gordini od 11. na roštu, ale odešel. Zpět do Jižní Ameriky, během závodu na dlouhé vzdálenosti, sjel ze silnice v Peru a spadl z úbočí hory. Jeho spolujezdec Daniel Urrutia byl vyhozen z auta, a když ho Fangio našel, umíral. Po smrti Urrutie uvažoval o ukončení sportu. Ale rozhodl se pokračovat a následující rok se vrátil do Evropy a vběhl dovnitř Sanremo; po upgradu na a Maserati 4CLT / 48 sponzorovaný Argentinským automobilovým klubem ovládl událost a vyhrál obě rozplavby, aby získal celkovou výhru téměř o minutu Princ Bira. Fangio vstoupil do dalších šesti závodů Grand Prix v roce 1949 a vyhrál čtyři z nich proti nejvyšší opozici.[19][21]

Nehoda Alfa Romeo a Monza

Pro první mistrovství světa řidičů v Liberci 1950, Fangio se ujal Alfa romeo tým po boku Fariny a Luigi Fagioli. S konkurenčními závodními vozy, které následovaly Druhá světová válka stále nedostatek, předválečný Alfettas se ukázal jako dominantní. Fangio vyhrál každý ze tří závodů, které dokončil v Monaku, Spa a Reims-Gueux, ale Farinina tři vítězství v závodech, z nichž Fangio odešel, a čtvrté místo umožnilo Farině získat titul, přestože Fangio byl rychlejší než Farina, který dokázal výhodou mechanických strastí společnosti Fangio. Nejpozoruhodnějším vítězstvím Fangia v tomto roce bylo Monako, kde se vyhnul hromadě více automobilů a snadno vyhrál závod. V padesátých letech minulého století Fangio získal další čtyři vítězství v San Remu, Pau a hrůzostrašné Coppa Acerbo na 16 mil dlouhém veřejném silničním okruhu v Pescaře a dvě sekundy od osmi startů. Vyhrál také několik závodů v Argentinském automobilovém klubu, kde řídil Maserati 4CLT a Ferrari 166.

Fangio vyhrál Alfa další tři mistrovské závody 1951 v švýcarský, francouzština a španělština Grand Prix a díky novému 4,5litrovému vozu Ferraris, který získal body ze svých týmových kolegů Fariny a dalších, získal Fangio titul ve finálovém závodě ve Španělsku a skončil šest bodů před Ascari na Pouliční okruh Pedralbes. Fangio také skončil druhý na Velká cena Velké Británie v Silverstone poté, co Alfa jeho strašlivě neefektivní musel udělat 2 zdlouhavé zastávky v boxech a skončil druhý na Velká cena Německa na Nürburgring poté, co ztratil 1. a 2. rychlostní stupeň ve své Alfě během intenzivního boje s Albertem Ascari. [22][19][20][21]

S Mistrovství světa 1952 být spuštěn Formule dva specifikace, Alfa Romeo neměla auto pro novou formuli a nemohla používat jejich přeplňované Alfettas, takže stáhli. Výsledkem je, že obhájce titulu se v prvním závodě šampionátu ocitl bez auta a v F1 chyběl až do června, kdy řídil Brity BRM V16 v jiných než mistrovských závodech F1 na veřejných silničních okruzích v Albi ve Francii a Dundrod v Severním Irsku. Fangio souhlasil, že bude jezdit za Maserati v jiném než mistrovském závodě v Monza den po závodě Dundrod, ale zmeškal spojovací let, rozhodl se projet nocí po předdálničních horských silnicích přes Alpy z Lyon, přijíždějící půl hodiny před začátkem. Když dorazil do Monzy ve 14 hodin, byl velmi unavený a se závodem začínajícím ve 14:30 zahájil Fangio závod ze zadní části startovního pole, ale ve druhém kole ztratil kontrolu, narazil do břehu trávy a byl vyhozen auta, když se převrátil konec za konec. Byl odvezen do nemocnice v Miláně s mnohočetnými zraněními, z nichž nejzávažnější byla zlomenina krku, a zbytek roku 1952 strávil v Argentině.[19][21] Nino Farina, který závod vyhrál, navštívil Fangio v nemocnici a obdaroval ho vavřínovým věncem.

Úspěchy závodů Maserati a sportovních vozů

V Evropě a zpět k plné závodní kondici v 1953, Fangio se vrátil k Maserati pro mistrovskou sezónu a proti dominantnímu Ferraris vedenému Ascari získal šťastné vítězství v Monze. Fangioovo auto mělo po celou dobu tréninku špatné vibrace a nabídl mechanikům Maserati 10% svých výher, pokud vibrace opravili; udělali to a Fangio se kvalifikoval na druhém místě a vyhrál závod, zajel nejrychlejší kolo a porazil Nino Farina jen za 1,4 sekundy. Spolu s tímto vítězstvím si Fangio zajistil tři druhá místa, aby skončil na druhém místě v šampionátu, a také se poprvé umístil na třetím místě v Targa Florio. Závodil také a vyhrál jednu ze 2 jízd v Grand Prix Albi, opět s BRM a řízení hrůzostrašné a silné Typ 15, auto s přeplňovaným motorem V16 o výkonu 600 hp, které bylo obtížné řídit.

Závodil také v jednom z nejnebezpečnějších a nejprestižnějších závodů v Evropě: v Mille Miglia, závod o délce 1 000 mil (1 600 km) na otevřených veřejných komunikacích pokrývající téměř celou severní Itálii, který řídil Alfa Romeo 6C 3000 CM přihlášený do továrny. Mille Miglia a také další mistrovský závod v roce 1953, Carrera Panamericana v Mexiku, byly velmi podobné závodům, které soutěžil v Jižní Americe ve 40. letech (kromě všech silnic používaných v Itálii a Mexiku byly zpevněné). Očekávalo se, že tým Alfa zvítězí, a poté, co Farina, Karl Kling a Consalvo Sanesi všichni havarovali, Fangio vedl, když dorazil do Říma, a od začátku svého působení v Brescii velmi tlačil. Fangio poté utrpěl selhání levé přední páky řízení poblíž Bologny a důsledné řízení měl pouze na pravé přední straně; to umožnilo odborníkovi z Mille Miglia Giannino Marzotto chytit a porazit Fangia o 12 minut, i když argentinský jezdec tvrdě řídil krok s Marzottem. Skončil rok 1953 vítězstvím ve skličujícím nebezpečném a obtížném 2 200 mil (3 200 km) Carrera Panamericana v Mexiku řízení a Lancia D24; Fangio dokázalo zvítězit na této pětidenní otevřené veřejné silniční rally, která začala na hranici s Guatemalou a Mexikem a skončila na hranici mezi Mexikem a Spojenými státy v Ciudad Juarez, čímž vytvořil nový rekord v dokončení závodu 18,5 hodiny (navzdory tomu, že Fangio nevyhrál jednostupňová), přibližně o 9 hodin rychlejší než vítěz prvního závodu v roce 1950. Závod byl poznamenán mnoha smrtelnými úrazy diváků a smrt 50letého Felice Bonetto, jako Fangio, který řídil tovární Lancii, třetího dne soutěže ve městě Silao.[19][21][23]

Mercedes-Benz

Auto Mercedes W196 F1 v Buenos Aires

v 1954 Fangio závodil za Maserati až do Mercedes-Benz vstoupil do soutěže v polovině sezóny. V roce 2007 vyhrál svou domácí Grand Prix Buenos Aires a ve Spa s ikonou 250F. Prvním závodem Mercedes-Benz byla Velká cena Francie na rychlém veřejném silničním okruhu v Remeši, který zvítězil v závodě s efektivním uzavřeným kolem W196 Monoposto - auto, které bylo obtížné řídit, předběhlo svoji dobu. Fangio strávil závod bojováním se spoluhráčem Karl Kling dolů po Remešových dlouhých rovinách. Fangio nedokázalo zvítězit v Silverstone, přičemž vůz s uzavřeným kolem navržený pro přímou rychlost bojoval na vysokorychlostním okruhu ovládaném zatáčkou. Fangio dostalo pro vůz hbitější model W196 s otevřenými koly Nürburgring a zvítězil v závodě, stejně jako v Bremgartenu a poté v Monze. Monza byla obzvláště brutální rasa v tom, že se Alberto Ascari objevil s novou Lancí a mladým britským up-and-aderem Stirling Moss v soukromém byl Maserati během závodu také konkurenceschopný. Ascari a Moss prošli kolem Fangia a tvrdě závodili, dokud Ascari nevypadl s problémy s motorem. Mossův motor vybuchl těsně před koncem závodu a Fangio zvítězil. Vyhrál osm z dvanácti závodů (šest z osmi v šampionátu) a vyhrál svůj druhý šampionát v tomto roce, pokračoval v závodě s Mercedesem - řídil dále rozvinutý W196 se zlepšeným výkonem v 1955 v týmu, který zahrnoval Mosse.

V roce 1955 se Fangio podrobil tréninkovému programu, který byl namáhavý ve snaze udržet vysokou úroveň fitness, která byla srovnatelná s jeho mladšími soupeři. Na turnaji vyhrál obzvláště brutální závod Gran Premio de la República Argentina. Tento závod se konal v Buenos Aires během vyčerpávající vlny veder o teplotě 40 ° C (104 ° F) a při teplotě trati přes 57 ° C (135 ° F) bylo několik závodníků schopných závod dokončit. Podvozek W196 se zahřál a Fangioova pravá noha se otřela o konstrukci podvozku, ale i po těžkých popáleninách pokračoval; trvalo mu tři měsíce, než se ze zranění dostal. V roce 1955 se také Fangio znovu pokusil o Mille Miglia, tentokrát bez navigátora, a Mercedes-Benz 300 SLR. Po odchodu v 6:58 ráno začal mít pokročilý motor vozu problémy, když se dostal do Pescary. Mechanici Mercedesu nic nenašli a poslali ho pryč. Fangio ztrácel čas na Mosse a Hanse Herrmanna, a když se dostal do Říma, motor stále nepracoval hladce. Fangio byl znovu poslán pryč mechaniky. A když se dostal do Florencie, bylo slyšet několik hlasitých nárazů, takže mechanici zvedli kapotu a zjistili, že se rozbilo jedno ze vstřikovacích potrubí paliva, takže 300 SLR Fangio běželo místo sedmi válců na sedm válců; toto nebylo možné opravit a Fangio jel až do Brescie se selhávajícím motorem a skončil na 2. místě za Mossem. Fangio se později domníval, že Mercedes měl pocit, že bez navigátora nemůže závod vyhrát, takže za přípravu svého vozu nevynaložili tolik úsilí jako u vozu Mosse, který měl navigátora. Na konci druhé úspěšné sezóny (která byla zastíněna Katastrofa v Le Mans v roce 1955 při kterém bylo zabito více než 80 diváků, nehoda, která se stala přímo před ním a málem ho zabila) Mercedes se stáhl ze závodění a po čtyřech pokusech už Fangio v Le Mans nikdy nepretekal.[24][19] Řada závodů byla po tomto závodě zrušena, s výjimkou Británie a Itálie (oba již měly okruhy s novými a aktualizovanými bezpečnostními zařízeními), které v prvním skončil na druhém místě a vyhrál druhý, což mu umožnilo vyhrát svůj třetí světový šampionát. Posledním závodem Mercedesu byl závod sportovních vozů Targa Florio, který Mercedes potřeboval k vítězství, aby porazil Ferrari a Jaguar o titul; německá firma přeskočila první dva závody v Buenos Aires a Sebringu na Floridě. Fangio jel s Klingem na druhém místě za Mossem a Peterem Collinsem, což Mercedesu umožnilo získat titul o dva body před Ferrari.

Poslední roky s Ferrari a Maserati

v 1956 Fangio se přestěhoval do Ferrari, aby získal svůj čtvrtý titul. Ani Enzo Ferrari, ani manažer týmu Ferrari Eraldo Sculati neměli s Fangiem vřelé vztahy, a to navzdory jejich společnému úspěchu s velmi obtížně ovladatelným vozem Lancia vyvinutým společností Ferrari. Fangio převzal auta svého týmového kolegy poté, co ve třech závodech utrpěl mechanické problémy argentinský, Monako a italština Grand Prix. V obou případech byly body sdíleny mezi dvěma řidiči. Po Velké ceně Monaka, kde Fangio bojoval se špatně zacházející Lancia-Ferrari, se zeptal Ferrari, zda by mohl mít jednoho mechanika výhradně pro své auto, protože Ferrari neměl přiřazené své mechaniky žádnému z vozů, jako měl Mercedes. Ferrari vyhovělo Fangiově žádosti a výkon Fangioova vozu se výrazně zlepšil. Kromě vítězství v Argentině vyhrál Fangio na Velké ceně Velké Británie a Německa Silverstone a Nürburgring. Na sezóně končící Velké ceně Itálie, Fangioův kolega z týmu Ferrari Peter Collins, který byl schopen vyhrát mistrovství světa s pouhými 15 koly, předal své auto Fangio. Sdíleli šest získaných bodů za druhé místo, čímž Fangio získal světový titul.[21]

„Nikdy v životě jsem tak rychle neřídil a nemyslím si, že to už někdy dokážu.“

—Fangio po Velká cena Německa v roce 1957[25]

v 1957 Fangio se vrátil k Maseratimu, který stále používal stejnou ikoniku 250F kterou Fangio řídil na začátku roku 1954. Fangio zahájil sezónu hattrickem vítězství v Argentině, Monaku a Francii, než odešel do důchodu s problémy s motorem v Británii. On také vyhrál 12 hodin Sebringu sportovní závod v Americe řízení a Maserati 450S s Jean Behra již druhý rok po sobě. Ale na Grand Prix po Británii, Velká cena Německa na Nürburgring Fangio potřeboval rozšířit svůj náskok o šest bodů, aby získal titul, a to o dva závody nazbyt. Z pole position Fangio klesl na třetí místo za Ferraris z Mike Hawthorn a Collins, ale do konce třetího kola se jim podařilo oba překonat. Fangio začal s poloplnými tanky, protože očekával, že v polovině závodu bude potřebovat nové pneumatiky. V případě, že Fangio postavil na kole 13 s 30sekundovým náskokem, katastrofální zastávka ho nechala zpátky na třetím místě a 50 sekund za Collinsem a Hawthornem. Fangio si přišel na své a zajel jedno nejrychlejší kolo za druhým, což vyvrcholilo rekordním časem ve 20. kole o celých jedenáct sekund rychleji, než to nejlepší, co Ferraris dokázala. V předposledním kole se Fangio vrátil přes Collinsa a Hawthorna a držel si vítězství o něco více než tři sekundy.[26] Musso skončil na čtvrtém místě a Fangio získal svůj pátý titul. Tento výkon je často považován za největší pohon v historii Formule 1 a bylo to poslední vítězství Fangio.[19][20][21] Fangioův rekord pěti šampionátů zůstal neporušený až do roku 2003, kdy Michael Schumacher vyhrál svůj šestý šampionát.

Po sérii po sobě jdoucích šampionátů odešel do důchodu 1958, v návaznosti na Grand Prix Francie. Úcta k Fangio byla taková, že během posledního závodu vůdce závodu Hawthorn, který překonal Fangio, zabrzdil, když se chystal překročit hranici, aby Fangio mohl dokončit 50kolovou vzdálenost ve svém posledním závodě; překročil hranici přes dvě minuty dolů na Hawthorna. Když po závodě vystoupil z Maserati, řekl svému mechanikovi jednoduše: „Je to hotové.“ Proslavil se vítězstvím v závodech, které označoval za nejpomalejší možnou rychlost, aby si uchoval vůz až do cíle. Automobily ve 40. a 50. letech byly nepředvídatelné, pokud jde o jejich spolehlivost, přičemž téměř každá součást byla náchylná k rozbití. Vyhrál 24 Velkých cen mistrovství světa, 22 celkově a 2 sdílené s ostatními jezdci, z 52 přihlášených - vítězné procento 46,15%, nejlepší v historii sportu (Alberto Ascari, který je druhý nejlepší, drží výherní procento 40,63%). Oba jezdci byli již před začátkem mistrovství světa zkušenými jezdci Grand Prix.[19][20]

Únos

Prezident Fulgencio Batista Kuby založili společnost, která není ve formuli jedna Velká cena Kuby v Havaně v roce 1957. Fangio zvítězil v soutěži z roku 1957 a během tréninku zajel nejrychlejší časy v roce 1958. Dne 23. Února 1958 dva ozbrojenci z Fidel Castro je Hnutí 26. července vstoupil do hotelu Lincoln Havana a unesl Fangio. Batista nařídil, aby závod pokračoval jako obvykle, zatímco policejní tým pronásledoval únosce. Na křižovatkách postavili zátarasy a strážci byli přiděleni na soukromá a obchodní letiště a ke všem konkurenčním řidičům.[27][28][29]

Fangio byl převezen do tří samostatných domů. Jeho únosci mu umožnili poslouchat závod prostřednictvím rádia a přinesl mu televizi, aby byl svědkem zpráv o katastrofické havárii po skončení závodu. Ve třetím domě byl Fangio povolen do své vlastní ložnice, ale byl přesvědčen, že každou hodinu stál před dveřmi ložnice strážný. Únosci hovořili o svém revolučním programu, o kterém Fangio nechtěl mluvit, protože neměl zájem o politiku. Později řekl: „No, je to ještě jedno dobrodružství. Pokud to, co rebelové udělali, bylo v dobré věci, pak to jako Argentinec přijmu.“[29] Po 29 hodinách byl propuštěn a poté zůstal dobrým přítelem svých věznitelů.[30][31]

Motivem věznitelů bylo přinutit zrušení závodu ve snaze uvést Batistův režim do rozpaků. Poté, co byl Fangio brzy po závodě předán argentinskému velvyslanectví, bylo mnoho Kubánců přesvědčeno, že Batista ztrácí moc, protože se mu nepodařilo vystopovat únosce. The Kubánská revoluce převzal vládu v lednu 1959 a kubánská Grand Prix z roku 1959 byla zrušena. Únos Fangio byl dramatizován v roce 1999 Argentinský film režie Alberto Lecchi, Operación Fangio.[29][32][33][34]

Později život a smrt

Juan Manuel Fangio řízení a Mercedes-Benz W196 na Grand Prix Oldtimer v roce 1986 na Nürburgring

Když se Fangio zúčastnil 1958 Indianapolis 500, bylo mu nabídnuto 20 000 $, aby se kvalifikoval v a Kurtisi -Offenhauser majitel vozu, George Walther, Jr. (otec budoucího řidiče Indy 500 Sůl Walther ). Fangio předtím navštívil 500 v roce 1948, kdy projevil zájem závodit. Nebyl však schopen se kvalifikovat. Walther nechal Fangia stát stranou (před smlouvou s British Petroleum vyšlo najevo), přesto nechtěl, aby Fangioovu pozici převzal jiný řidič.[35]

Po zbytek svého života po odchodu ze závodů Fangio prodal Mercedes-Benz auta, často v předváděcích kolech řídil svá dřívější závodní auta. Ještě předtím, než v polovině 50. let vstoupil do týmu Mercedes Formula One, získal Fangio koncesi na argentinský Mercedes. Byl jmenován prezidentem Mercedes-Benz Argentina v roce 1974 a jeho čestný prezident pro život v roce 1987.

Fangio byl také flagman pro 1975 Winston 500 (NASCAR závod) a byl vlajkonošem Velké ceny Argentiny, když probíhala od roku 1972 do roku 1981.

Fangio byl zvláštním hostem 50. výročí Grand Prix Austrálie 1978 na Sandown Raceway v Melbourne (7 let před Velká cena Austrálie se stal kolem mistrovství světa v 1985 ). Po udělení Lex Davison Trophy na vítěze závodu Graham McRae (který uvedl, že setkání s Fangiem bylo větší vzrušení, než kdyby vyhrál závod již potřetí), legendární Argentinec odjel se svým Mercedes-Benz W196, který vyhrál mistrovství světa v letech 1954 a 1955, na temperamentní 3kolové exhibici proti 3 dalším automobilům, včetně 1966 Vítězství mistrovství světa Brabham BT19 poháněn vlastním trojnásobným mistrem světa v Austrálii Jack Brabham. Navzdory tomu, že jeho auto bylo před více než 10 lety rozdáno Repco Brabham Fangio zatlačil Australana až k vlajce. Před „závodem“ Fangio (který v 67 letech a 20 let nezávodil závodně) pořád držel FIA Super licence ) uvedl svůj úmysl závodit, nikoli pouze předvést předváděcí jízdu.[36]

Na začátku 80. let podstoupil Fangio úspěšnou bypassovou operaci k nápravě srdečního stavu.[37] Nějakou dobu před smrtí také trpěl selháním ledvin.[11]

V roce 1980 Nadace Konex udělil mu diamant Cena Konex jako nejlepší sportovec desetiletí v Argentině. V roce 1981 odcestoval Fangio na Grand Prix Itálie do Monzy, kde se na několik demonstračních kol sešel se svými vozy Tipo 159 Alfa Romeo z roku 1951 a Lancia z roku 1954. Na akci se k Fangiovi přidali staří přátelé a kolegové závodníci Toulo de Graffenried, Luigi Villoresi a Giorgio Scarlatti stejně jako bývalí manažeři Alfa Romeo z padesátých let Paolo Marzotto a Battista Guidotti. D50[38]

Po svém odchodu do důchodu působil Fangio při sestavování automobilových memorabilií souvisejících s jeho závodní kariérou. To vedlo k vytvoření Museo Juan Manuel Fangio, který se otevřel v Balcarce v roce 1986.[39]

Fangio byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu v roce 1990. Do centra pozornosti se vrátil v roce 1994, kdy veřejně postavil proti novému Province of Buenos Aires zákon zakazující řidičské průkazy osobám starším 80 let (včetně Fangio). Odmítnuto obnovení jeho karty, Fangio údajně vyzval personál Traffic Bureau na závod mezi Buenos Aires a přímořským Mar del Plata (400 km (250 mi) vzdálenost) za dvě hodiny nebo méně, poté byla udělána výjimka pro pětinásobného šampiona.[40]

V roce 1990 se Fangio setkal s trojnásobným mistrem světa, Ayrton Senna, který setkání skutečně pocítil, odráželo vzájemnou náklonnost k oběma řidičům.[41]

Juan Manuel Fangio zemřel v roce Buenos Aires v roce 1995, ve věku 84 let kvůli selhání ledvin a pneumonii; byl pohřben ve svém rodném městě Balcarce. Jeho pohřební zřízenci byli jeho mladší bratr Ruben Renato („Toto“), Stirling Moss, krajanští závodníci José Froilán González a Carlos Reutemann, Jackie Stewart a tehdejší prezident Mercedes-Benz Argentina.[42]

Soukromý život

Andrea Berruet blahopřeje Fangiovi k jeho vítězství v Velká cena Německa v roce 1957

Na počátku 50. let byl Fangio účastníkem dopravní nehody, když byl nucen odbočit, aby se vyhnul protijedoucímu kamionu. Auto, Lancia Aurelia GT, zaklonilo tyč, dvakrát se točilo a vyhodilo Fangia, což ho vedlo k udržení odřených loktů. Jeden cestující uvedl, že k incidentu došlo poprvé od doby, kdy byl Fangio tak vyděšený Korejská válka.[43]

Fangio nikdy nebyl ženatý, ale měl romantický vztah s Andreou Berruet, se kterou se rozešel v roce 1960. Měli syna jménem Oscar Cacho Espinosa, který byl v roce 2000 uznán jako neuznaný syn Fangio.[44] V červenci 2015 rozhodnutí argentinského soudu nařídilo exhumaci Fangiova těla poté, co Espinosa prohlásil, že je nepotvrzeným synem bývalého závodníka.[45] V prosinci 2015 Soud potvrdil, že Espinosa byl ve skutečnosti Fangiovým synem.[46] V únoru 2016 bylo potvrzeno, že Rubén Vázquez je Fangiov syn.[47]

Jeho synovec, Juan Manuel Fangio II, je také úspěšným závodním jezdcem.

Dědictví

Web Formula1.com uvádí Fangio: „Mnozí ho považují za největšího řidiče všech dob.“[3] Několik velmi úspěšných pozdějších ovladačů, například Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher a Lewis Hamilton byly srovnávány s Fangio,[Citace je zapotřebí ] i když se kvality požadované pro úspěch, úroveň soutěže a pravidla závodění postupem času měnily.

„Musíte se vždy snažit být nejlepší, ale nikdy nesmíte věřit, že jste.“

—Juan Manuel Fangio[48]

Jeho rekord pěti titulů mistra světa trval 45 let, než jej německý jezdec Michael Schumacher v roce 2003 překonal. Schumacher řekl: „Fangio je na úrovni mnohem vyšší, než si sám představuji. To, co udělal, stojí sám a čeho jsme dosáhli, je také jedinečné "Mám takovou úctu k tomu, čeho dosáhl. Nemůžeš si vzít osobnost jako Fangio a srovnávat ho s tím, co se stalo dnes. Neexistuje ani sebemenší srovnání."[49][50] Když Lewis Hamilton vyrovnal Fangio pět titulů v 2018 pochválil Fangia, který jej nazval „kmotrem našeho sportu“[51]

V roce 2020 Ekonom hodnocených šampionů podle relativního významu kvality automobilu pro řidičské dovednosti.[52] Podle tohoto žebříčku je Fangio nejlepším jezdcem Formule 1 všech dob.

Ve své domovské zemi Argentina Fangio je uctíván jako jeden z největších sportovců, jaké kdy národ vytvořil. Argentinci o něm často mluví El Maestro, el mejor,[53][54] což se promítá do Mistra, nejlepšího.

"What he did in his time is something that was an example of professionalism, of courage, of style and as a man, a human being. Every year there is a winner of the championship, but not necessarily a world champion. I think Fangio is the example of a true world champion"

—Ayrton Senna[55]

První Michel Vaillant story was partly based on an imaginary conflict stirred up by fictional newspaper The New Indian on Fangio winning the World Championship at the Indy 500.

Six statues of Fangio, sculpted by Catalan artist Joaquim Ros Sabaté, stand at race venues around the world: Puerto Madero, Buenos Aires; Monte Carlo, Monako; Montmeló, Spain; Nürburgring, Germany; Stuttgart-Untertürkheim, Germany; a Monza, Italy.

The Museo Juan Manuel Fangio was established in Balcarce (Fangio's birthplace) in 1986.

Argentina's largest oil company, Repsol YPF, launched the "Fangio XXI" gas brand. The Zonda 2005 C12 F was originally intended to be named "Fangio F1," but was changed out of respect after his death.[Citace je zapotřebí ] Maserati created a special website in 2007 to commemorate the 50th anniversary of his fifth and final world championship triumph.[56] A Mercedes-Benz W196 R Formula 1 race car, driven by Fangio in his World Championship-qualifying Grand Prix races in 1954 and 1955 was sold for a record $30 million at an auction in England on 12 July 2013.[57]

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

SezónaSériePozicetýmAuto
1940Turismo Carretera Argentina[58]1. místoChevrolet Cupé
Gran Premio Internacional del Norte[59]1. místoChevrolet 40 Cupé
1941Turismo Carretera Argentina[58]1. místoChevrolet Cupé
Gran Premio "Getulio Vargas" Brasil[59]1. místoChevrolet 40 Cupé
Mil Millas Argentinas[59]1. místoChevrolet 40 Cupé
1947Premios Primavera Mecánica Argentine[59]1. místoVolpi-Chevrolet
Premio de Mecánica Argentina[59]1. místoFord-Chevrolet T
Premio de Mecánica Rioplatense[59]1. místoVolpi-Chevrolet
Turismo Carretera Argentina[59]3. místoChevrolet Cupé Model 39
Gran Premio de Buenos Aires[59]3. místoFord-Chevrolet T
Gran Premio de Vendima[59]3. místoFord-Chevrolet T
1948Premio Doble vuelta Ciudad de Coronel Pringles[59]1. místoChevrolet Cupé
Gran Premio Otoño[59]1. místoVolpi-Chevrolet
Gran Premio Ciudad de Mercedes[59]1. místoVolpi-Chevrolet
Premio Cien Millas Playas de Necochea[59]3. místoVolpi-Chevrolet
Turismo Carretera Argentina[59]4. místoChevrolet Cupé
1949Premio Jean Pierre Wimille[60]1. místoVolpi-Chevrolet
Gran Premio Mar del Plata[60]1. místoMaserati 4CLT / 48
Premio Fraile Muerto[60]1. místoVolpi-Chevrolet
Gran Premio di San Remo[60]1. místoScuderia Achille VarziMaserati 4CLT / 48
Grand Prix de Pau[60]1. místoMaserati 4CLT / 48
Grand Prix du Roussillon[60]1. místoAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Grand Prix de Marseille[61]1. místoScuderia Achille VarziSimca-Gordini T15
Gran Premio dell'Autodromo di Monza[62]1. místoA.C.A. Achille VarziFerrari 166
Gran Premio Internacional San Martín[63]1. místoAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Grand Prix de l'Albigeois[64]1. místoAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Gran Premio de Eva Duarte Perón[63]2. místoAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[63]2. místoAutomóvil Club ArgentinoFerrari 166
Turismo Carretera Argentina[60]3. místoChevrolet Cupé
1950Grand Prix de Pau[65]1. místoAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Gran Premio di San Remo[66]1. místoScuderia Alfa RomeoAlfa Romeo 158
Grand Prix Automobile de Monaco[67]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Grand Prix d'Angoulême[68]1. místoAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Grote Prijs van Belgie[69]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Grand Prix de l'A.C.F.[70]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Grand Prix des Nations[71]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Circuito di Pescara[72]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Gran Premio de Paraná[73]1. místoAutomóvil Club ArgentinoFerrari 166 FL
Gran Premio del Presidente Alessandri[73]1. místoAutomóvil Club ArgentinoFerrari 166 FL
500 Millas de Rafaele[74]1. místoAnthony LagoTalbot-Lago T26C
Mistrovství světa formule jedna[75]2. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Gran Premio di Bari[76]2. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Daily Express BRDC International Trophy[72]2. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 158
Grand Prix de Marseilles[77]3. místoScuderia Achille VarziFerrari 166 F2
Mille Miglia[78]3. místoAlfa Romeo 6C 2500 Competitzione Berlinetta
1951Mistrovství světa formule jedna[79]1. místo Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159
Großer Preis der Schweiz[80]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159A
Grand Prix de l'A.C.F.,[81]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159A
Gran Premio di Bari[82]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159A
Gran Premio de España[83]1. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159M
RAC British Grand Prix[84]2. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159B
Großer Preis von Deutschland[85]2. místoAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159B
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[86]3. místoDaimler-Benz AGMercedes-Benz W154
1952Grande Prêmio de Interlagos[87]1. místoA.C.A.Ferrari 166 FL
Grande Prêmio da Qunita da Boa Vista[87]1. místoA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[87]1. místoA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio Maria Eva Duarte de Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[87]1. místoA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio de Uruguay[87]1. místoA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio de Montvideo[87]1. místoA.C.A.Ferrari 166 FL
1953Vues des Aples[88]1. místoMaserati A6GCM/53
Gran Premio d'Italia[89]1. místoOfficine Alfieri Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Gran Premio di Modena[90]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Supercortemaggiore[91]1. místoScuderia Alfa RomeoAlfa Romeo 6C 3000 CM Spider
Carrera Panamericana[92]1. místoScuderia LanciaLancia D24 Pininfarina
Mistrovství světa formule jedna[93]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Mille Miglia[94]2. místoSP.A. Alfa romeoAlfa Romeo 6C 3000 CM
Gran Premio di Napoli[95]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Grand Prix de l'ACF[96]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Daily Express Trophy[97]2. místoOwen Racing OrganisationBRM Type 15
RAC British Grand Prix[98]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Großer Preis von Deutschland[99]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM/53
Woodcote Cup[100]2. místoOwen Racing OrganisationBRM Type 15
Grand Prix de Bordeaux[101]3. místoEquipe GordiniGordini T16
Targa Florio[102]3. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCS/53
1954Mistrovství světa formule jedna[103]1. místoOfficine Alfieri Maserati
Daimler Benz AG		Maserati A6SSG
Mercedes-Benz W196
Gran Premio de la Republica Argentina[104]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6SSG
Grand Prix de Belgique[105]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Grand Prix de I'ACF[106]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Großer Preis von Deutschland[107]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Großer Preis der Schweiz[108]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio d'Italia[109]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Turistická trofej RAC[110]2. místoScuderia LanciaLancia D24
Grosser Preis von Berlin[111]2. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de España[112]3. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
1955Mistrovství světa formule jedna[113]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de la Republica Argentina[114]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[115]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring[116]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Grote Prijs van Belgie[117]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Grote Prijs van Nederland[118]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Sveriges Grand Prix[119]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Gran Premio d'Italia[120]1. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de Venezuela[121]1. místoEquipo MaseratiMaserati 300S
Mille Miglia[122]2. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
RAC British Grand Prix[123]2. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Turistická trofej RAC[124]2. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Targa Florio[125]2. místoDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
1956Mistrovství světa formule jedna[126]1. místoScuderia FerrariLancia-Ferrari D50
Ferrari D50
Gran Premio de la Republica Argentina[127]1. místoScuderia FerrariLancia-Ferrari D50
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[128]1. místoScuderia FerrariLancia-Ferrari D50
Florida International Grand Prix of Endurance powered by Amoco[129]1. místoScuderia FerrariFerrari 860 Monza
Gran Premio di Siracusa[115]1. místoScuderia FerrariLancia-Ferrari D50
RAC British Grand Prix[130]1. místoScuderia FerrariFerrari D50
Großer Preis von Deutschland[131]1. místoScuderia FerrariFerrari D50
Grand Prix Automobile de Monaco[132]2. místoScuderia FerrariFerrari D50
Internationales ADAC 1000 Kilometer Rennen auf dem Nürburgring[133]2. místoScuderia FerrariFerrari 860 Monza
Gran Premio d'Italia[134]2. místoScuderia FerrariFerrari D50
Gran Premio de Venezuela[135]2. místoScuderia FerrariFerrari 860 Monza
Supercortemaggiore[136]3. místoScuderia FerrariFerrari 500 Mondial
1957Mistrovství světa formule jedna[137]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de la Republica Argentina[138]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[139]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de Cuba[140]1. místoScuderia MaduninaMaserati 300S
12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy[141]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 450S
Grand Prix Automobile de Monaco[142]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Circuito de Monsanto[143]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 300S
Grand Prix de l'ACF[144]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Großer Preis von Deutschland[145]1. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de Interlagos[146]1. místoMaserati 300S
Gran Premio de Bos Vista[146]1. místoMaserati 300S
Gran Premio di Pescara[147]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio d'Italia[148]2. místoOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
1958Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[149]1. místoScuderia Sud AmericanaMaserati 250F
Mistrovství světa formule jedna[149]14Officine Alfieri MaseratiMaserati 250F

Post-WWII Grandes Épreuves results

(klíč)

RokÚčastníkPodvozekMotor12345
1948Equipe GordiniSimca Gordini T11Simca-Gordini 1.4 L4POSUIFRA
Ret		ITAGBR
1949Automóvil Club ArgentinoMaserati 4 CLT / 48Maserati 4CLT 1.5 L4 sGBRBEL
Ret		SUIFRA
Ret		ITA
Zdroj:[150]

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011WDCBody[1]
1950Alfa Romeo SpAAlfa romeo 158Alfa romeo 158 1.5 L8 sGBR
Ret		PO
1		500SUI
Ret		BEL
1		FRA
1		ITA
Ret *		2. místo27
1951Alfa Romeo SpAAlfa romeo 159Alfa romeo 158 1.5 L8 sSUI
1		500BEL
9		FRA
1*		GBR
2		GER
2		ITA
Ret		ESP
1		1. místo31
(37)
1953Officine Alfieri MaseratiMaserati A6GCMMaserati A6 2.0 L6ARG
Ret		500NED
Ret		BEL
Ret *		FRA
2		GBR
2		GER
2		SUI
4*		ITA
1		2. místo28
(29 ​1⁄2)
1954Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati 250F1 2.5 L6ARG
1		500BEL
1		1. místo42
(57 ​1⁄7)
Daimler Benz AGMercedes-Benz W196Mercedes M196 2.5 L8FRA
1†		GBR
4†		GER
1		SUI
1		ITA
1†		ESP
3
1955Daimler Benz AGMercedes-Benz W196Mercedes M196 2.5 L8ARG
1		PO
Ret		500BEL
1		NED
1		GBR
2		ITA
1†		1. místo40
(41)
1956Scuderia FerrariLancia -Ferrari D50Ferrari DS50 2.5 V8ARG
1*		PO
2*		500BEL
Ret		FRA
4		GBR
1		GER
1		ITA
2*		1. místo30
(33)
1957Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati 250F1 2.5 L6ARG
1		PO
1		500FRA
1		GBR
Ret		GER
1		PES
2		ITA
2		1. místo40
(46)
1958Scuderia Sud AmericanaMaserati 250FMaserati 250F1 2.5 L6ARG
4		PONED147
Novi Auto Air ConditionerKurtis Kraft 500FNovi 3.0 L8 s500
DNQ
Juan Manuel FangioMaserati 250FMaserati 250F1 2.5 L6BELFRA
4		GBRGERPORITAMOR

* Shared drive.

† Car ran with streamlined, full-width bodywork.

Formula One records

Fangio holds the following Formula One records:

Záznam
Highest percentage of wins46.15% (24 wins out of 52 entries)
Highest percentage of pole positions55.8% (29 pole positions out of 52 entries)
Highest percentage of front row starts92.31% (48 front row starts out of 52 entries)
Oldest World Champion46 years, 41 days (1957 )
World Champion with most teams4 teams (Alfa romeo, Ferrari, Mercedes a Maserati )

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1950Francie Automobiles GordiniArgentina José Froilán GonzálezGordini T15SS3.095DNFDNF
1951Francie Louis RosierFrancie Louis RosierTalbot-Lago T26CS5.092DNFDNF
1953Itálie LÁZNĚ. Alfa romeoArgentina Onofre MarimónAlfa Romeo 6C 3000 CMS5.022DNFDNF
1955západní Německo Daimler Benz AGSpojené království Stirling MossMercedes-Benz 300 SLRS3.0134DNFDNF

Dokončete výsledky 12 hodin Sebringu

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1954Itálie Scuderia Lancia Co.Itálie Eugenio CastellottiLancia D24S5.051DNFDNF
1956Itálie Scuderia FerrariItálie Eugenio CastellottiFerrari 860 MonzaS5.01941. místo1. místo
1957Itálie Maserati FactoryFrancie Jean BehraMaserati 450SS5.01971. místo1. místo

Complete 24 Hours of Spa

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1953Itálie LÁZNĚ. Alfa romeoItálie Consalvo SanesiAlfa Romeo 6C 3000 CM SpiderS5DNFDNF

Complete Mille Miglia results

RoktýmCo-Drivers/NavigatorAutoTřídaPoz.Třída
Poz.
1950Itálie Augusto ZanardiAlfa Romeo 6C 2500 CompetizioneS+2.03. místo3. místo
1952Itálie Giulio SalaAlfa Romeo 1900 SprintGT2.0227.
1953Itálie LÁZNĚ. Alfa romeoItálie Giulio SalaAlfa Romeo 6C 3000 CMS+2.02. místo2. místo
1955západní Německo Daimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLRS+2.02. místo2. místo
1956Itálie Scuderia FerrariFerrari 290 MMS+2.04. místo4. místo

Complete Carrera Panamericana results

RoktýmCo-Drivers/NavigatorAutoTřídaPoz.Třída
Poz.
1953Itálie Scuderia LanciaItálie Gino BronzoniLancia D24 Pinin FarinaS+1.61. místo1. místo

Indianapolis 500 výsledků

RokPodvozekMotorStartDokončittým
1958Kurtis KraftNoviDNQNovi Auto Air Conditioner

Viz také

Poznámky a odkazy

  1. ^ A b Up until 1990, not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally (see list of points scoring systems Pro více informací). Čísla bez závorek jsou body mistrovství; čísla v závorkách jsou celkový počet získaných bodů.
  2. ^ "Juan Manuel FANGIO". statsf1.com. Citováno 31. října 2018.
  3. ^ A b Donaldson, Gerald. "Juan Manuel Fangio". Formule jedna. Citováno 28. května 2018. Many consider him to be the greatest driver of all time.
  4. ^ "Revealed: F1's best-ever driver". červený býk.
  5. ^ "Statistics Drivers - Wins - By number". statsf1.com. Citováno 31. října 2018.
  6. ^ "Statistics Drivers - Wins - By national GP". statsf1.com. Citováno 31. října 2018.
  7. ^ "Grands Prix Argentina". statsf1.com. Citováno 31. října 2018.
  8. ^ Donaldson 2003, str. 7-8.
  9. ^ "F1 Fanatics: Juan Manuel Fangio". F1fanatics.wordpress.com. 31. ledna 2011. Citováno 20. března 2011.
  10. ^ A b "Biography -First Part 1911-1936". Museo Fangio. Citováno 4. listopadu 2019.
  11. ^ A b C Tremayne, David (18 July 1995). "Obituaries: Juan Manuel Fangio". Nezávislý.
  12. ^ "Juan Manuel Fangio – Developed Childhood Interest in Cars". jrank.org. Citováno 3. srpna 2012.
  13. ^ "Juan Manuel Fangio – Pieced Together Own Race Car". jrank.org. Citováno 3. srpna 2012.
  14. ^ A b Donaldson 2003, str. 14-15.
  15. ^ A b "Part Two (1937–1942)". Argentina: Foundation Fangio. Citováno 15. února 2011.
  16. ^ "Part Three (1943–1949)". Argentina: Foundation Fangio. Citováno 15. února 2011.
  17. ^ „Památník Motorsport -“. motorsportmemorial.org.
  18. ^ Rendall, Ivan (1995) [1993]. The Chequered Flag: 100 years of motor racing. Weidenfeld a Nicolson. p. 166. ISBN  0-297-83550-5.
  19. ^ A b C d E F G h "Juan-Manuel Fangio – Biography". grandprixhistory.org.
  20. ^ A b C d "Juan Manuel Fangio". ESPN UK.
  21. ^ A b C d E F "Juan-Manuel Fangio Profile - Drivers - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". grandprix.com.
  22. ^ Jones, Hill 1995, str. 16.
  23. ^ "Lancia Wins Big Road Race". Townsville Daily Bulletin. Citováno 13. dubna 2013.
  24. ^ Donaldson 2003.
  25. ^ "MASERATI AND FANGIO F1 WORLD CHAMPIONS IN 1957". greatcarstv.com. Archivovány od originál on 4 December 2008. Citováno 23. ledna 2009.
  26. ^ Edsall, Larry. "Maserati celebrates 60th anniversary of Eldorado racer". The Classic Cars Journal. Citováno 6. listopadu 2018.
  27. ^ "Cuba Rebels Kidnap Champ Race Driver". Milwaukee Sentinel. 24 February 1958. p. 1.
  28. ^ "Cuban Rebels Kidnap Argentine Auto Racer". The Newburgh News. 24 February 1958. p. 1.
  29. ^ A b C "Kidnapped in Cuba". ESPN UK.
  30. ^ "Rebels let Fangio see crash on TV". Bulletin. 26 February 1958. p. 2.
  31. ^ "Fangio Released by Rebels 'Treated Very Well'". The Glasgow Herald. 26 February 1958. p. 7.
  32. ^ "Rebels Free Fangio; Foul Play is Cry in Tragic Cuban Auto Race". The Portsmouth Times. 25 February 1958. p. 1.
  33. ^ "Fangio Kidnapping Convinces Many Batista Powerless". The Free Lance-Star. 26 February 1958. p. 2.
  34. ^ "Operación Fangio" (ve španělštině). Cine Nacional. Citováno 20. března 2011.
  35. ^ Davidson, Shaffer 2006, str. 144.
  36. ^ edisjasarevic (13 October 2006). "Fangio vs Brabham, 1978". Citováno 8. prosince 2017 - přes YouTube.
  37. ^ "Juan Manuel Fangio". easybuenosairescity.com. Citováno 4. srpna 2012.
  38. ^ "Monza moments". Motoristický sport.
  39. ^ "Op bezoek bij Juan Manuel Fangio: de mythe". Autovisie. 1991 nr 1: 44–51. 5 January 1991.
  40. ^ "La Nación: Cuándo los mayores no deben manejar" (ve španělštině). Lanacion.com.ar. Citováno 20. března 2011.
  41. ^ "Biography of Juan Manuel Fangio (1985–1995 Part Six)" (ve španělštině). Museo Fangio. Citováno 23. srpna 2012.
  42. ^ Donaldson, Gerald (2003). Fangio: The Life Behind the Legend. London: Virgin Books. p. 304. ISBN  978-0-7535-1827-4.
  43. ^ "Fangio gives Sandown crowd a treat". Věk. 13 September 1978. p. 54.
  44. ^ «Un hijo no reconocido de Fangio vive en Cañuelas Archivováno 2 October 2013 at the Wayback Machine » InfoCañuelas, 17 de noviembre de 2009. Consultado el 19 de febrero de 2011.
  45. ^ Exhumarán el cadáver de Juan Manuel Fangio Archivováno 12 July 2015 at the Wayback Machine – La Prensa (ve španělštině)
  46. ^ Confirman que "Cacho" Espinosa es hijo de Fangio – Clarín (ve španělštině).
  47. ^ Confirmaron que Rubén Vázquez es hijo de Fangio – Cuatro Cuatro Dos (ve španělštině).
  48. ^ "DRIVERS: JUAN-MANUEL FANGIO". grandprix.com. Citováno 23. ledna 2009.
  49. ^ "Schumi: Fangio was greater than me". Londýn: BBC. 12. října 2003. Citováno 29. září 2006.
  50. ^ "Champion Schumacher Rejects Comparisons To Fangio". usgpindy.com. Archivovány od originál on 27 November 2003. Citováno 29. září 2006.
  51. ^ Association, Press (18 October 2018). "Lewis Hamilton hails Formula One 'Godfather' Juan Manuel Fangio". Opatrovník. Citováno 31. října 2018.
  52. ^ "Man v machine". Ekonom. 17. října 2020. Citováno 21. listopadu 2020.
  53. ^ "Juan Manuel Fangio". f1-grandprix.com. Citováno 22. září 2006.
  54. ^ "Discovery Channel – Guide Car". discoverychannelasia.com. Archivovány od originál on 13 May 2006. Citováno 22. září 2006.
  55. ^ "Formula 1's greatest drivers. Number 2: Juan Manuel Fangio". BBC Sport.
  56. ^ "Maserati commemorates Fangio anniversary". F1Fanatic.co.uk. Citováno 9. srpna 2007.
  57. ^ "Mercedes sells at auction for record $30 million". Peníze. 12. července 2013.
  58. ^ A b [1][mrtvý odkaz ]
  59. ^ A b C d E F G h i j k l m n [2][mrtvý odkaz ]
  60. ^ A b C d E F G "Carreras Año 1949 – Museo Fangio". museofangio.com.
  61. ^ "1949 Grand Prix du Rousillon". silhouet.com.
  62. ^ "Formula 2 1949 – Monza". formula2.net.
  63. ^ A b C "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Archivovány od originál on 23 January 2016. Citováno 29. července 2015.
  64. ^ Allen Brown. "Circuit d'Albi, 10 Jul 1949 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
  65. ^ "Un tributo al chueco... Pau, 1950". jmfangio.org.
  66. ^ Allen Brown. "Autodromo di Ospedaletti, 16 Apr 1950 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
  67. ^ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  68. ^ "Formula 2 1950 – Angouleme". formula2.net.
  69. ^ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  70. ^ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  71. ^ "1950 Nations GP". chicanef1.com.
  72. ^ A b "1950 Non-World Championship Formula One Races". silhouet.com.
  73. ^ A b "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Archivovány od originál on 23 January 2016. Citováno 29. července 2015.
  74. ^ [3][mrtvý odkaz ]
  75. ^ "Results 1950 Formula 1 Season". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  76. ^ Allen Brown. "Bari, 9 Jul 1950 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
  77. ^ "Formula 2 1950 – GP de Marseilles". formula2.net.
  78. ^ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
  79. ^ "Results 1951 Formula 1 Season". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  80. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Switzerland". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  81. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  82. ^ "V Gran Premio di Bari". statsf1.com.
  83. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Spain". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  84. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  85. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite. Citováno 6. září 2017.
  86. ^ "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Archivovány od originál on 23 January 2016. Citováno 29. července 2015.
  87. ^ A b C d E F "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Archivovány od originál on 23 January 2016. Citováno 29. července 2015.
  88. ^ "Carreras Año 1953 – Museo Fangio". museofangio.com.
  89. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  90. ^ "Formula 2 1953 – Modena GP". formula2.net.
  91. ^ "Supercortemaggiore". racingsportscars.com.
  92. ^ "Carrera Panamericana". racingsportscars.com.
  93. ^ "Results 1953 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  94. ^ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
  95. ^ "Formula 2 1953 – Napoli GP". formula2.net.
  96. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
  97. ^ "1953 BRDC International Trophy". chicanef1.com.
  98. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
  99. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  100. ^ "1953 Formula Libre Races". teamdan.com. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 29. července 2015.
  101. ^ "Formula 2 1953 – Bordeaux GP". formula2.net.
  102. ^ "Targa Florio". racingsportscars.com.
  103. ^ "Results 1954 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  104. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
  105. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
  106. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
  107. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  108. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Switzerland". F1 Fansite.
  109. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  110. ^ "Tourist Trophy". racingsportscars.com.
  111. ^ "Formula 1 1954 – GP von Berlin / Avusrennen, 19.09". formula2.net.
  112. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Spain". F1 Fansite.
  113. ^ "Results 1955 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  114. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
  115. ^ A b "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1955". jmfangio.org.
  116. ^ "Eifelrennen Nürburgring". racingsportscars.com.
  117. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
  118. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of the Netherlands". F1-Fansite.com. 19 June 1955.
  119. ^ "GP Sverige". racingsportscars.com.
  120. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  121. ^ "GP Venezuela". racingsportscars.com.
  122. ^ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
  123. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1-Fansite.com. 16 July 1955.
  124. ^ "Tourist Trophy". racingsportscars.com.
  125. ^ "Targa Florio". racingsportscars.com.
  126. ^ "Results 1956 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  127. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
  128. ^ [4][mrtvý odkaz ]
  129. ^ "Sebring 12 Hours". racingsportscars.com.
  130. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
  131. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  132. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
  133. ^ "Nürburgring 1000 Kilometres". racingsportscars.com.
  134. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  135. ^ "GP Venezuela". racingsportscars.com.
  136. ^ "Supercortemaggiore". racingsportscars.com.
  137. ^ "Results 1957 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  138. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
  139. ^ "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1957". jmfangio.org.
  140. ^ "Gran Premio de Cuba". racingsportscars.com.
  141. ^ "Sebring 12 Hours". racingsportscars.com.
  142. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
  143. ^ "Monsanto". racingsportscars.com.
  144. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
  145. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  146. ^ A b "Carreras Año 1957 – Museo Fangio". museofangio.com.
  147. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Pescara". F1 Fansite.
  148. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  149. ^ A b "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1958". jmfangio.org.
  150. ^ "Juan Manuel Fangio – Biography". Motoristický sport. 12. června 2017. Citováno 7. ledna 2019.

Další čtení

  • Gerald Donaldson. Fangio: The Life Behind the Legend. Panenské knihy. ISBN  978-0753518274
  • Karl Ludvigsen. Juan Manuel Fangio: Motor Racing's Grand Master. Haynes Manuals Inc. ISBN  978-1859606254
  • Pierre Menard & Jacques Vassal. Juan-Manuel Fangio: The Race in the Blood. Chronosports. ISBN  978-2847070453

externí odkazy