Ferrari 212 E Montagna - Ferrari 212 E Montagna
| Kategorie | Sportovní prototyp | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ferrari | ||||||||
| Předchůdce | Ferrari 1512 | ||||||||
| Nástupce | Ferrari 312PB | ||||||||
| Technické specifikace[1][2] | |||||||||
| Podvozek | Trubková ocel | ||||||||
| Odpružení (přední) | Nezávislý, nerovná délka trojúhelníkových ramen, spirálové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Nezávislý, příčná ramena nerovné délky, spirálové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor | ||||||||
| Délka | 3 800 mm (149,6 palce) | ||||||||
| Šířka | 1980 mm (78,0 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1377 mm (54,2 palce) vpředu 1412 mm (55,6 palce) vzadu | ||||||||
| Rozvor | 2340 mm (92,1 palce) | ||||||||
| Motor | Tipo 232 1999 ml (121,5 cu in) byt-12, přirozeně sáním, uprostřed namontovaný | ||||||||
| Přenos | Pětistupňové Ferrari manuál | ||||||||
| Hmotnost | 500–530 kg (1 102,3–1 168,4 lb) | ||||||||
| Pneumatiky | 5,00-10,00-13 vpředu 6,00-14,00-13 vzadu | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | Peter Schetty Edoardo Lualdi-Gabardi | ||||||||
| Debut | Ampus stoupání do kopce, 30. března 1969 | ||||||||
| |||||||||
The Ferrari 212 E Montagna byl jednorázově spyder sportovní závodní auto produkovaný Ferrari v roce 1968. Vůz byl postaven na a Dino 206 S. podvozek a používá jedinečný 2litrový 48ventilový, byt-12 motor, vývoj 1512 1,5 litru Formule jedna motor. Řizen Peter Schetty, vůz dominoval v roce 1969 Mistrovství Evropy do vrchu, umisťovat se na prvním místě v každém závodě, do kterého vstoupil, a nastavit mnoho záznamů o kurzu.[1]
Historie vývoje
V roce 1964 vyvinulo Ferrari pro svůj vůz 1512 F1 1,5litrový plochý motor 12. Tento základní design od Mauro Forghieri byl upraven Stefanem Jacoponim, aby vytvořila dvoulitrovou verzi Tipo 232 používanou v modelu 212 E. Celková kapacita tohoto motoru byla 1990,08 cm3, vrtání a zdvih 65 mm x 50 mm a kompresní poměr byl 11: 1. Zpočátku motor produkoval přibližně 280-290 k při 11 500 otáčkách za minutu.[1][3][4] Byly vyrobeny dvě jednotky motoru Tipo 232, přičemž první byl vyřazen po počátečním vývoji a dynamickém testování. Druhý motor Tipo 232 byl instalován v roce 1967 Sport 2000, testovacím voze založeném na podvozku 206 S Dino (číslo 020). Tento vůz byl testován koncem roku 1967 autorem Chris Amon na Modena[5] a vyhlášen jako uchazeč na mistrovství Evropy v lezení do vrchu 1968, ale v této sezóně nekonkuroval. Místo toho byl tento podvozek následně použit (s jiným hnacím ústrojím Ferrari V12) v modelu Pininfarina 250 P5 show car, vystavený v Ženevě, Los Angeles a Turíně auto show v roce 1968.[6][7]
Podvozek Dino 020 a motor Tipo 232 byly znovu spojeny koncem roku 1968, kdy Scuderia Ferrari se rozhodl vyvinout Sport 2000 na 212 E pod dohledem Forghieri. Vůz nebyl považován za dostatečně spolehlivý na to, aby mohl závodit ve vytrvalostních závodech, a místo toho byl optimalizován tak, aby závodil na krátkých klikatých kurzech evropského mistrovství do vrchu. Peter Schetty byl vybrán k testování a závodu na 212 E. Schetty byl zkušený vylézt kopec závodník a testovací jezdec, který by se později stal manažerem týmu Scuderia Ferrari. Po testování v Modeně a Vallelunga, 212 E byl upraven z jeho specifikace Sport 2000. Světlomety byly odstraněny, snížena kapacita paliva a plastové tělo vozu bylo upraveno tak, aby byla optimalizována aerodynamika a hmotnost pro stoupače. Vylepšen byl také výkon motoru a chladicí systémy. Výkon na začátku závodní sezóny 1969 se pohyboval od 300 do 320 k v závislosti na melodii.[1] 212 E byl také vybaven vnitřní zadní kotoučové brzdy, za účelem snížení neodpružená hmota. Celková hmotnost byla 500 kg.[4] Jako 212 E dostalo auto sériové číslo 0862.[5]
Číselné označení „212“ označuje dvoulitrový 12válcový motor, přičemž „E Montagna“ označuje jeho roli závodníka v mistrovství „Europeo Montagna“. Název je podobný, nikoli však přímým odkazem, z 50. let Ferrari 212 Export.[5][8]
Závodní historie
Scuderia Ferrari vstoupila do modelu 212 E v roce 1969 Mistrovství Evropy do vrchu s Peter Schetty řízení, podporováno inženýrem Ferrari Gianni Marelli a dvě mechaniky.[9] Vůz ve sportovní třídě dominoval v soutěži a vyhrál každý závod, ve kterém byl přihlášen.[1] Během sezóny byly provedeny drobné úpravy převodů, aerodynamiky a nastavení zavěšení, aby se vůz přizpůsobil každému kurzu.[5] Po sedmi vítězstvích, včetně šesti absolutních záznamů o kurzu, se tým stáhl z posledního závodu sezóny, protože si již zajistil šampionát. Dominanci modelu 212 E v roce 1969 zajistil nedostatek životaschopného rivala, nejbližší konkurence byla Abarth 2000 poháněno Arturo Merzario s 50 méně koňských sil. Celková rychlost vozu však byla nepopiratelná, o čemž svědčí rekord v kurzu, který Schetty dosáhl Côte de Cesana-Sestrière, který zůstal neporušený po dobu 13 let.[1][7]
Vůz v roce 1970 nekonkuroval, i když během této doby byl obrovský zájem různých řidičů, kteří si přáli koupit automobil z továrny. Ferrari nakonec prodalo auto na konci roku 1970 Edoardovi Lualdi-Gabardimu, který továrnu pověřil montáží nové karoserie navržené Piero Lardi Ferrari. Původní karoserie 212 E byla následně namontována na Dino 206 S, u kterého stále zůstává.[10] Lualdi-Gabardi úspěšně závodil s 212 E v kopcích během sezóny 1971.[5][6][11]
Význam
Model 212 E Montagna je historicky významný díky svému úspěchu v soutěži a jedinečnému motoru, stejně jako použití podvozku v show car Pininfarina 250 P5. Forghieri považoval model 212 E a jeho motor Tipo 232 za testovací platformu a důležitý vývojový krok do sedmdesátých let 312B F1 auta a 312PB sportovních závodníků, který používal nově navržený 3,0litrový motor flat-12.[5][8]
Model 212 E Montagna byl prodán soukromému kupujícímu na adrese RM 2006 Scottsdale aukce za 1 650 000 $.[7][11]
Reference
- ^ A b C d E F Jonathan Thomson (listopad – prosinec 1978), „212 E Montagna“, Cavallino, sv. 1 č. 2, s. 28–31
- ^ Ferrari 212 E, Ferrari S.p.A., vyvoláno 6. září 2018
- ^ Tanner, Hans; Nye, Doug (1984), Ferrari (6. vydání), Haynes, str. 544–545, ISBN 0-85429-350-7
- ^ A b Rees, Chris (27. března 2019). „Musí to být perfektní“. Oficiální časopis Ferrari. Citováno 2020-04-30.
- ^ A b C d E F Sonnery, Mark (únor – březen 1997), „212 E Revelations!“, Cavallino, Ne. 97, s. 13–19
- ^ A b "Písmena", Cavallino, Ne. 101, s. 6–9, říjen – listopad 1997
- ^ A b C "1967 Ferrari 212 E Montagna | Vintage motorová vozidla v Arizoně 2006 | AUKCE RM". RM Aukce. 09.03.2014. Archivovány od originál dne 03.03.2014. Citováno 2020-09-30.
- ^ A b Fitzgerald, Warren W .; Merritt, Richard F .; Thompson, Jonathan (1976), „Kapitola 12: Automobily Flat / 12 Sports / Racing a Gran Turismo Cars“, Ferrari: The Sports and Gran Turismo Cars, Publikace CBS, s. 233, ISBN 0-878800190
- ^ „Mistři Evropy: Schetty vyhrává evropskou horu“. 70.ferrari.com. Citováno 2018-09-07.
- ^ Fabbri, Federico (16. 11. 2018). „Skryté drahokamy: Silniční závody s přístupem skutečně staré školy v Tunisku“. Petrolicious. Citováno 2018-12-02.
- ^ A b 212 E s / n 0862, Barchetta.cc, vyvoláno 8. března 2014
