Michele Alboreto - Michele Alboreto

Michele Alboreto
Alboreto v roce 1988, řízení pro Scuderia Ferrari.
Národnost	italština
narozený	(1956-12-23)23. prosince 1956 Milán, Itálie
Zemřel	25. dubna 2001(2001-04-25) (ve věku 44) EuroSpeedway Lausitz, Německo
Formule jedna Kariéra mistrovství světa Aktivní roky 1981 –1994 Týmy Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Šipky, Práce nohou, Scuderia Italia, Minardi Záznamy 215 (194 startů) Mistrovství 0 Vyhrává 5 Pódia 23 Body kariéry 186.5 Pole position 2 Nejrychlejší kola 5 První vstup Velká cena 1981 San Marino První výhra Grand Prix Caesars Palace 1982 Poslední výhra Velká cena Německa 1985 Poslední vstup Velká cena Austrálie 1994
24 hodin Le Mans kariéra Let 1981 –1983, 1996 –2000 Týmy Martini Racing, Joest Racing, Porsche AG, Audi Sport Team Joest Nejlepší povrch 1. (1997) Třída vyhrává 1 (1997)

Michele Alboreto (23. prosince 1956 - 25. dubna 2001) byl Ital závodní řidič. Byl na druhém místě Alain Prost v Mistrovství světa Formule 1 1985, stejně jako vyhrát 1997 24 hodin Le Mans a 2001 12 hodin Sebringu závody sportovních automobilů. Alboreto soutěžil v Formule jedna z 1981 dokud 1994, závodní pro řadu týmů, včetně pěti sezón (1984–1988) pro Ferrari.

Jeho kariéra v motoristickém sportu začala v roce 1976, když závodil v automobilu, který postavil on a řada jeho přátel v seriálu Formula Monza. Vůz však dosáhl velmi malého úspěchu a o dva roky později se Alboreto posunul nahoru Formule tři. Vítězství v Italské mistrovství formule tři a a Evropská formule tři Koruna mistrovství v roce 1980 připravila cestu pro jeho vstup do Formule 1 s Tyrrell tým.

Dvě vítězství, první v posledním kole Sezóna 1982 v Las Vegas a druhý o rok později v roce Detroit, mu vyneslo místo v týmu Ferrari. Alboreto získal tři vítězství v italském týmu a vyzval Alaina Prosta na mistrovství v roce 1985, nakonec prohrál o 20 bodů. Následující tři sezóny však byla méně úspěšná a na konci roku 2006 1988 kampaň, Ital opustil Ferrari a znovu podepsal smlouvu se svými bývalými zaměstnavateli Tyrrellem, kde zůstal až do svého nástupu Larrousse uprostřed 1989.

Další sezóny s Práce nohou, Scuderia Italia a Minardi následoval během konce své kariéry v F1. V roce 1995 Alboreto přešlo na sportovní automobily a o rok později na americký IndyCar série. Své poslední velké vítězství, 24 hodin Le Mans 1997 a 12 hodin 2001 Sebring, získal Němec výrobci Porsche a Audi resp. V roce 2001, měsíc po svém vítězství v Sebringu, byl zabit při testování Audi R8 na Lausitzring v Německu.

Kariéra

1976–1981: Juniorské formule

Michele Alboreto zahájil svou kariéru v roce 1976 závodem ve Formule Monza s automobilem, který postavil se svými přáteli, známým jako „CMR“.^[1] Samotný vůz se ukázal jako nekonkurenceschopný a v roce 1978 Alboreto, nyní konkurenceschopnější březen, přešel do Formule Italia, kde začal získávat vítězství v závodech. O dva roky později se Alboreto přesunul do Formule tři, závodící v a Euroracing- zadal March-Toyota v obou evropský a italština série.^[1] Ve své debutové sezóně Formule tři skončil Alboreto na obou šampionátech na 6. a 2. místě a v italské sérii zaznamenal tři vítězství.

Rok 1980 se ukázal být italským posledním a nejúspěšnějším rokem ve Formuli tři, kde získal evropskou korunu a skončil třetí v italském šampionátu, přičemž mezi oběma sériemi získal pět vítězství. Vzhled v Britské mistrovství ten rok byl také vyroben.

Alboretův evropský titul mu vynesl přesun do Formule dva, řada podavačů pro Formule jedna, s Minardi tým. Jediné vítězství Minardiho na F2 si připsal na Misano, Během Sezóna 1981 kde skončil osmý v šampionátu.^[1]

1980–1983: Sportscars

Přes svou kariéru v otevřené kolo závodění, Alboreto byl vybrán Lancia být součástí jejich oficiálního týmu v Mistrovství světa v tvorbě běžel v kolech, které nebyly v rozporu s jeho ostatními rasami. Sdílel Skupina 5 kategorie Lancia Beta Montecarlo s Walter Röhrl nebo Eddie Cheever čtyřikrát během Sezóna 1980, skóroval tři druhé místo a čtvrtý.

A Lancia LC1 které Alboreto vyhnalo během 3 vítězství Mistrovství světa ve vytrvalosti 1982.

Alboreto opět spustilo částečný harmonogram 1981 i když také řídil formuli dva a formuli jedna. V této sezóně byla zahrnuta jeho první účast na 24 hodin Le Mans. Získal celkově osmou příčku, druhý ve třídě, a byl nejlépe skončenou Lancí. Následoval toto svým prvním vítězstvím v šampionátu na ME Šest hodin Watkins Glen se spolujezdcem Riccardo Patrese. Alboreto dokončil rok 52. v šampionátu jezdců, nejlépe umístěném jezdci Lancie.

Když se Lancia rozhodla přejít na novou třídu konkurence s Lancia LC1 protože šampionát se soustředil pouze na vytrvalostní závody v 1982, další úspěch přišel pro Alboreto. Malý harmonogram šampionátu a důraz na evropské okruhy mu umožnily nastoupit v každém roce v každém závodě. Ačkoli LC1 při svém debutu trpěl mechanickými problémy, Alboreto a jeho týmový kolega Patrese dokázali odskočit, aby získali vítězství na 1000 km Silverstone. Teo Fabi připojil se k duu pro 1000 km Nürburgringu, kde opět získali vítězství. Nebyl schopen zopakovat svůj předchozí úspěch v Le Mans, když selhal motor LC1, a nebyl schopen dokončit závod ve Spa, když se vůz zlomil v závěrečných kolech. Třetí vítězství získal Alboreto a nový týmový kolega Piercarlo Ghinzani na jejich domácím okruhu, Mugello. Poslední dva závody sezóny mistrovství světa vyřadily Alboretovo auto z konfliktu kvůli nehodám. Na konci sezóny si zajistil páté místo v šampionátu jezdců.

Lancia znovu změnila třídy a vozy Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1983, ale Alboreto zůstal jako jeden z hlavních jezdců týmu. Přinesl nový Lancia LC2 při svém debutu na 1000 km Monzy, ale nový vůz se snažil dokončit několik příštích závodů sezóny. Jeho vstupy nedokončily další závod až do pátého kola, kde získal jedenáctý. Zatímco Lancia se rozhodl přeskočit pozdější kola šampionátu, do týmu se nevrátil, aby se mohl plně soustředit na své závazky vůči formuli jedna. Jeho potíže s LC2 a předčasný odchod z týmu mu vynesly jen dva body v šampionátu.

Formule jedna

1981–1983: Tyrrell

The Tyrrell 011 používaný společností Alboreto během 1982 a 1983 období, auto, které pomohlo Italům vyhrát Grand Prix Las Vegas 1982 a 1983 Grand Prix Detroitu.

Ve věku 24 let Alboreto udělal Formule jedna debut na Velká cena 1981 San Marino pro Cosworth poháněný týmem Tyrrell Racing, který nahradil Ricardo Zunino po argentinský nepodařilo zapůsobit na šéfa týmu Ken Tyrrell. Bohužel pro Itala, srážka s krajanem Beppe Gabbiani vyřadil ho ze závodu po dokončení 31 z 60 kol. Alboreto během svého debutového roku nezískal ani jeden bod, přičemž jeho nejvyšší pozice byla devátá Velká cena Holandska.

Ve srovnání s předchozí sezónou měl Alboreto úspěšnější výkon 1982 kampaň. Ital získal první pódium ve své kariéře Grand Prix v Imola a v posledním kole v Las Vegas Alboreto získal své první vítězství v Grand Prix. Je posledním vítězem Grand Prix Caesars Palace, protože následující rok byla trať z kalendáře osekána. Alboreto během své druhé sezóny F1 získal celkem 25 bodů a skončil jako nejlepší Ital na celkově osmém místě.

Přes vítězství v Detroit, registrovaný jako poslední vítězství vozu s atmosférickým sáním až do konce turbo-éry v roce 1989 Nelson Piquet vede Brabham v závěrečných fázích utrpěl deflaci zadní pneumatiky, Alboreto nedokázalo důsledně skončit v bodech a pouze jeden další bod skončil v Zandvoort, Ital zakončil sezónu s deseti body a dolů na dvanáctém místě. Bylo však oznámeno, že Ital bude partnerem René Arnoux na Ferrari. Výměna Patrick Tambay, se stal první italský řidič závodit za značku za více než deset let.

Alboreto v Velká cena 1984 v Dallasu. Jezdec Ferrari odešel ze závodu po roztočení mimo trať a zbývalo 13 kol.

1984–1988: Ferrari

Ve své debutové sezóně pro Ferrari zvítězil Alboreto ve třetím kole v Zolder od té doby se stal prvním italským jezdcem, který vyhrál Grand Prix F1 pro Ferrari Ludovico Scarfiotti vyhrál Velká cena Itálie 1966. Skončil na stupních vítězů ještě třikrát: na Österreichring kde skončil třetí; Domácí okruh Ferrari Monza kde skončil druhý; a na Nürburgring, kde také skončil na druhém místě, přestože mu do poslední zatáčky docházelo palivo (v následujícím pořadí) Brabham -BMW úřadujícího mistra světa Nelson Piquet také došel palivo v závěrečné zatáčce, což Alboretovi umožnilo udržet si 2. místo). Alboreto dokončil sezónu 1984 na čtvrtém místě s 30,5 body, což je polovina jeho šestého místa na turnaji Velká cena Monaka který byl kvůli silnému dešti snížen na méně než polovinu původní závodní vzdálenosti, což vedlo k udělení polovičních bodů.

Alboreto v Velká cena Německa 1985. The italština zvítězil v závodě s náskokem jedenácti sekund před budoucím mistrem světa Alain Prost.

1985 by se ukázal být nejúspěšnějším rokem Alboreta ve Formuli 1. Získal dvě vítězství: první v Grand Prix Kanady,^[3] a druhý na Velká cena Německa. Alboreto vedl tabulku bodů až do 11. kola v Zandvoortu, ale sezónu dokončil na druhém místě s 53 body, o 20 bodů za mistrem světa Alain Prost. Formule jedna novinář Nigel Roebuck uvedl, že „Alboreto byl jediným skutečným vyzyvatelem Prostu pro mistrovství světa“.^[2] Nakonec to byla nespolehlivost Ferrari, která stála Alboreta šanci na mistrovství světa, protože nedokončil posledních pět závodů sezóny kvůli mechanické poruše, ačkoli byl klasifikován na 13. místě Itálie navzdory tomu, že jeho motor foukal na 45. kole z 51. Na Velká cena Evropy 1985 na Značky Hatch poté, co v 11. kole přestal vyměňovat pneumatiku s plochými skvrnami, jeho Ferrari v polovině 13. kola vyfouklo turbo. Alboreto, frustrovaný z toho, že spolehlivost Ferrari v pozdní sezóně ho stála mistrovství světa, jel autem zpět do boxů s auto v plamenech. Jel s ohnivým autem do boxů a přímo do své jámy Ferrari. Mnoho pozorovatelů to považovalo za způsob Alboreta, jak ukázat, že nespolehlivost Ferrari ho stála mistrovství světa, které Prost vyhrál 4. místem v závodě.^{[Citace je zapotřebí ]}

v 1986 Nové auto Ferrari, F1 / 86 navrhl Harvey Postlethwaite Alboreto se ukázalo být pomalejší a méně spolehlivé než jeho předchůdce, když Alboreto odešel z devíti závodů, z nichž sedm bylo mechanických poruch. Alboreto získal pouze jedno pódium Grand Prix Rakouska - i tehdy obojí Williams auta Nigel Mansell a Nelson Piquet odešel do důchodu a Alboreto dokončil celé kolo za vítězem závodu Alainem Prostem. Ital dokončil sezónu devátý v šampionátu jezdců se čtrnácti body. Zatímco Ferrari V6 turbo bylo hodnoceno jako jeden z výkonnějších motorů na startovním roštu, Alboreto a jeho týmový kolega Stefan Johansson brzdila F1 / 86, která odmítla zvládnout stopy, které měly hrbolatý povrch. Johansson skončil na pátém místě v šampionátu s 23 body, přestože byl jezdcem č. 2 v týmu, což způsobilo mnoho otázek, proč se tým rozhodl znovu podepsat Alboreta a nechat Johanssona jít.^{[Citace je zapotřebí ]}

Alboreto jezdil za Ferrari ve své poslední sezóně s týmem na Grand Prix Kanady 1988.

rakouský Gerhard Berger připojil se k Ferrari 1987 což znamenalo konec času Alboreta jako vůdce týmu Ferrari. Berger se díky svým vítězstvím brzy prosadil jako jezdec týmu číslo jedna Japonsko a Austrálie na konci sezóny, zatímco Alboreto zvládlo jen hrst pódií Imola, Monako a druhé místo v posledním kole v Austrálii, aby se z něj stalo Ferrari jedna-dvě. Ital zakončil rok celkově sedmý se 17 body, 13 body za svým týmovým kolegou.

The Sezóna 1988 bude posledním rokem Alboreta s Ferrari. S McLarens z Ayrton Senna a Alain Prost, který v sezóně dominoval, se týmu Ferrari podařilo v průběhu roku na ME jen jediné vítězství Grand Prix Itálie kterou Berger vyhrál z Alboreta na druhém místě. Ferrari odmítlo nabídnout Italovi novou smlouvu, a tak Alboreto hledal jízdu jinde. Toto oznámení přišlo na Grand Prix Francie v červenci a podle pověstí v boxech se Michele znovu připojil k Tyrrellovi pro rok 1989 (ve Francii, kde Alboreto skončil třetí a Berger vzdálený čtvrtý, byl jediný případ, kdy v roce 1988 Ital skončil před Rakušanem v závodě, kde oba skončili) . Po Francii dostal nabídku od Frank Williams, vedoucí Williams tým, který by měl nové použití výlučně V10 Renault motor v roce 1989. Později téhož roku před italskou GP v Monza Alboreto neobdržel od Williamse ani slovo a požádal o potvrzení svého místa v týmu. Williams odpověděl slovy: „chtěl ho“ a „nehýbat se“.^[4] V Monze však Williams oznámil, že podepsal belgický Thierry Boutsen místo toho zároveň potvrzuje, že týmový jezdec číslo 2, bývalý týmový kolega ze sportovního vozu Lancia v Alboretu Riccardo Patrese, by zůstal s týmem. Protože bylo pozdě v sezóně, Alboreto zůstalo s několika možnostmi pro nadcházející sezónu.^[4]

Alboreto soutěžil v osmdesáti Grand Prix pro Ferrari, což zavedlo nový rekord. Stálo to až do Velká cena Argentiny 1995, když ji překonal Berger.^[5]

1989: Tyrrell a Larrousse

Nedostatek řízení zanechal Alboreta v obtížné situaci a později řekl, že uvažoval o odchodu do důchodu - což byla možnost, kterou jeho rodina velmi podporovala.^[6] Byla mu však nabídnuta cesta k jeho bývalému zaměstnavateli Tyrrellovi, kterou přijal. Vztah mezi Alboretem a šéfem týmu, Ken Tyrrell brzy zakysla. Na Velká cena Monaka Alboretovi bylo řečeno, aby řídil model z roku 1988 Tyrrell 017, kvůli novějšímu 018 nedokončený model.^[7] Spoluhráč Jonathan Palmer byl vybrán k řízení nového monoshock 018. Mezitím by si Ital musel na 018 počkat do následujícího dne, a tak se rozhodl to nepřijmout.^[7] Výsledkem byl bojkot Alboreta na čtvrtečním tréninku.^[7] Alboreto dokončil závod na pátém místě, zatímco Palmer skončil devátý. Poté následoval silný výkon v příštím závodě v Mexiku, kde Alboreto skončil na 3. místě - jediné pódium, kterého tým během sezóny dosáhl.

Podle Grand Prix Francie, Ken Tyrrell našel nového sponzora v Velbloudí cigarety pro závod a řekl Alboretovi, aby ukončil svou osobní sponzorskou dohodu s Marlborem,^[8] konkurenční značka pro Camel. Alboreto byl zklamaný, díky jeho Marlboro týmu se podařilo financovat jeho mzdy.^[7] Po Alboretově odmítnutí přerušit styky s jeho sponzorem ho Tyrrell nahradil nadcházejícím Jean Alesi. Alesi skončil na své první Velké ceně týmu čtvrtý.^[8]

Alboreto brzy také ztratil sponzorství Marlboro poté, co mu po zbytek sezóny 1989 odmítli najít jinou cestu.^[9] Brzy ho však najali Francouzi Larrousse tým, mimochodem spolufinancovaný Camelem, pro Velká cena Německa a zbytek sezóny. Ačkoli jeho nový týmový kolega Philippe Alliot ukázal, že Lola LC89 s 625 k (466 kW, 634 k) Motor Lamborghini V12 mohl být konkurenceschopným vozem s vysokými pozicemi na startovním roštu a náročným na body v různých závodech, Alboreto nezískal po zbytek sezóny jediný bod a dvakrát se mu nepodařilo předkvalifikovat. Během kvalifikace na Velká cena Maďarska italský řez jeden z šikany a zlomil dvě své žebra v průběhu.^[9] Poté, co Alboreto soutěžil o rok pro dva týmy, dokončil rok jedenáctý v šampionátu jezdců se šesti body.

1990–1992: Práce nohou

1990 viděl Alboreta přesunout se do Šipky tým, který byl v procesu prodeje sponzorovi Práce nohou. Bylo to pro něj vnímáno hlavně jako „přechodový rok“, protože podvozek byl ve druhém ročníku a dalo by se očekávat silnou nekonkurenceschopnost. Navzdory tomu 33letý mladík několikrát skončil v první desítce a odešel pouze třikrát. Alboreto však sezónu dokončil jako jeden z 21 jezdců, kteří nezískali ani bod.

Noha zajištěna Porsche pracuje motory pro 1991 a sponzorství od Japonsko, protože společnost Footwork dokončila převzetí týmu. Balíček však nesplnil očekávání, protože se mu několikrát nepodařilo kvalifikovat. Brzy byly nadměrné a nespolehlivé motory Porsche nahrazeny Jelen - dodávané motory Cosworth po zbytek sezóny, krátkodobá oprava nezlepšuje konkurenceschopnost týmu. Toto by byla Alboretova druhá sezóna za sebou, že se mu nepodařilo získat bod.

Díky japonským spojením Footwork dostal tým zásobu Mugen Honda Motory V10 pro 1992. FA13 byl ve srovnání se svým předchůdcem spolehlivý a Alboreto skóroval čtyřikrát, navíc šestkrát skončil na sedmém místě. S celkovým počtem šesti bodů v sezóně skončil 35letý muž celkově rok desátý.

1993–1994: Scuderia Italia a Minardi

Alboreto jedoucí pro Minardi na Velká cena Monaka 1994

Alboreto se připojilo k italskému týmu Scuderia Italia, který ve své krátké historii zaznamenal řadu úspěchů, zejména když Andrea de Cesaris a JJ Lehto skóroval na stupních vítězů na Grand Prix Kanady 1989 a 1991 Grand Prix San Marína resp. Na začátku roku 1993 se však tým vzdálil od svého Dallara - postavený podvozek a na Lolas, krok, který mnozí novináři Grand Prix považují za „katastrofický“.^{[Citace je zapotřebí ]} Ital během roku nezískal žádné body a několikrát se nekvalifikoval jako nejpomalejší běžec v poli 26 automobilů. Scuderia Italia stáhla před koncem sezóny a spojila se s italským týmem Minardi pro 1994.

Automobily Minardi se ukázaly být většinou nekonkurenceschopné a nespolehlivé, s celkem devíti důchody ze šestnácti kol. Šestá pozice v Monako bylo jediným Alboretovým bodovým zakončením. Na 1994 Grand Prix San Marína, který byl zastíněn smrtí Ayrton Senna a Roland Ratzenberger, zatímco Alboreto opustilo pitlane po plánovaném zastavení, ztratilo uvolněné pravé zadní kolo, které se odrazilo přes oblasti a posádky boxů Benetton, Ferrari a Lotus, a zranilo několik mechaniků. Na konci sezóny se rozhodl odejít ze závodů Grand Prix, se záznamem 194 startů a pěti vítězstvími Grand Prix.

1994–2001: Post-Formula One kariéra

Po svém odchodu z Formule 1 v roce 1995 zahájil Alboreto kariéru v Němec Touring Car Championship, známý jako Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Závodní pro Alfa romeo tovární tým, Alfa Corse, Ital skončil na 22. místě v šampionátu a získal čtyři body. Další záznamy v Mezinárodní šampionát cestovních vozů a Mistrovství světa sportovních vozů, přičemž druhý je s Ferrari, se také ukázaly jako neplodné podniky.

Alboreto se vrátil do otevřené kolo závodění v roce 1996, vstup do nově vytvořené Indy Racing League (IRL) s Scandia / Simon Racing. Tehdejší 39letý závodník soutěžil ve všech třech kolech, kde při svém debutu skončil čtvrtý Světová dráha Walta Disneye; osmý v Phoenix International Raceway; a odešel z důvodu problémů s převodovkou v 1996 Indianapolis 500, jeho jediný vstup do závodu. Alboreto také běžel sportovní prototypy pro Scandia / Simon, zatímco ve Spojených státech vstupuje do Mistrovství světa IMSA sportovních vozů s Ferrari 333 SP. Také vstoupil do Le Mans 24 hodin v Joest Racing - zadáno Porsche WSC-95 po boku italského kolegy a bývalého spoluhráče F1 Pierluigi Martini a belgický Didier Theys, ale odešel z důvodu poruchy motoru po dokončení 300 kol. Následující rok získal Alboreto své první a jediné pódium v ​​IRL na pořádané soutěži „True Value 200“ New Hampshire, kde skončil třetí. Další páté místo na Las Vegas získal Alboreto 62 bodů během své kampaně v roce 1997, která vyústila v celkovém 32. místě v šampionátu jezdců.

Alboreto vyhrál 1997 24 hodin Le Mans se stejným vozem jako v předchozím roce, ale tentokrát vedle tuřín Stefan Johansson, další bývalý týmový kolega F1, a Dán Tom Kristensen,^[10] kdo by později šel do rytmu Jacky Ickx rekord v vítězství většiny 24hodinových závodů Le Mans. Trojice dokončila 361 kol, o jedno více než druhé se umístila v týmu Gulf Team Davidoff BMW - napájen McLaren F1 GTR. To se ukázalo jako vrchol úspěchu sportovního vozu Alboreta, když v roce 1998 nedokončil v Le Mans Porsche ještě jednou. Čtvrté místo na 1999 24 hodin Le Mans s nováčkem Audi, třetina v 2000 Le Mans 24 hodin, vítězství na Petit Le Mans v roce 2000 a vítězství na 2001 Sebring 12 hodin dal Itálii před jeho smrtí konečný úspěch měsíc po jeho vítězství v Sebringu.^[11]

Smrt

An Audi R8 jak se ukázalo v roce 2000, kdy Alboreto testovalo na Lausitzring.

V dubnu 2001 provádělo Alboreto přímé zkoušky rychlosti v Audi R8 na Lausitzring, blízko Drážďany, Německo. Vyfouknutí pneumatiky způsobilo, že jeho auto odbočilo z cesty a narazilo do zdi a zabilo ho.^[11] V té době Audi neudělalo žádný důvod k havárii s odvoláním na to, že R8 „bez problémů již absolvovala tisíce testovacích kilometrů na mnoha okruzích“.^[12] Alboretova smrt přinesla mezi jeho rodinou a přáteli mnoho utrpení. Micheleho sestřenice Marisa to řekla italské tiskové agentuře ANSA „Nedokážete si představit, čím prožíváme jako rodina. Jsme opravdu rozrušeni.“^[12]

Kolega italský Giancarlo Fisichella věnoval své pódiové umístění na Velká cena Itálie 2005 Alboreto: "Vím, že Alboreto byl poslední Ital na pódiu v Monze přede mnou. Měl jsem to štěstí, že jsem s ním závodil v cestovních vozech a byl to skvělý člověk, opravdu zvláštní. Chci výsledek věnovat jeho Paměť."^[13]

Helma

Alboretova přilba byla modrá se žlutým pruhem a bílými okraji zakrývajícími střed helmy. Barvy byly poctou švédskému řidiči Ronnie Peterson, jehož design přilby je také používal k odrážení švédské vlajky.^[14] Alboreto a Peterson se poprvé setkali v roce 1972 a byli přáteli až do smrti švédského řidiče v roce 1978.^[15]

Výsledky závodní kariéry

Shrnutí kariéry

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Poznámky pod čarou

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1981	Martini Racing	Eddie Cheever Carlo Facetti	Lancia Beta Monte Carlo	GR. 5	322	8.	2. místo
1982	Martini Racing	Teo Fabi Rolf Stommelen	Lancia LC1	GR. 6	92	DNF	DNF
1983	Martini Lancia	Piercarlo Ghinzani Hans Heyer	Lancia LC2	C	121	DNF	DNF
1996	Joest Racing	Pierluigi Martini Didier Theys	TWR Porsche WSC-95	LMP1	300	DNF	DNF
1997	Joest Racing	Stefan Johansson Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95	LMP	361	1. místo	1. místo
1998	Porsche AG Joest Racing	Stefan Johansson Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport Team Joest	Rinaldo Capello Laurent Aïello	Audi R8R	LMP	346	4. místo	3. místo
2000	Audi Sport Team Joest	Christian Abt Rinaldo Capello	Audi R8	LMP900	365	3. místo	3. místo

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

^† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
^‡ Závod byl zastaven, když bylo dokončeno méně než 75% kol, přičemž byly uděleny poloviční body.

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Mezinárodního šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky amerických závodů s otevřeným kolem

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

Indy Racing League

Indianapolis 500

Kompletní výsledky série American Le Mans

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

Webové stránky

• Rainer Nyberg a Mattijs Diepraam. „Skoro Ascariho nástupce“. 8W - kdo?. Citováno 18. března 2008.
• „GP Encyclopaedia - Michele Alboreto“. GrandPrix.com. Citováno 9. července 2008.
• Výsledky závodu převzaty z:
  • Formule jedna - „Oficiální archiv výsledků webů Formule 1 (1981–1994)“. Oficiální web Formule 1. Archivovány od originál 21. ledna 2008. Citováno 19. března 2008.
  • Formule dva - Stefan Örnerdal a Andrew Horrox. „Registrace Le Mans a F2“. Formula2.net. Archivovány od originál dne 11. října 2007. Citováno 19. března 2008.
  • IndyCar - „Statistiky: Statistiky kariéry Michele Alboreto“. Oficiální web IRL. Citováno 19. března 2008.^{[mrtvý odkaz ]}
  • Sportovní vozy - "Mistrovství světa sportovních vozů". Classiccars.com. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 19. března 2008.

Poznámky

externí odkazy

• Michele Alboreto v centru pozornosti