Ferrari 250 S - Ferrari 250 S
| Ferrari 250 S | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Také zvaný | Ferrari 250 Sport |
| Výroba | 1952 1 vyrobeno |
| Návrhář | Giovanni Michelotti na Vignale |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Berlinetta |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Ferrari 225 S |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,0 l (2953,21 ml) Colombo V12 |
| Výstupní výkon | 230 k |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2250 mm (88,6 palce) |
| Délka | 3 800 mm (149,6 palce) |
| Šířka | 1570 mm (61,8 palce) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 850 kg (1874 lb) (suchý) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari 225 S |
| Nástupce | Ferrari 250 MM |
The Ferrari 250 S byl sportovní závodní auto produkovaný Ferrari v roce 1952. Byl to první v dlouhé linii rodu Ferrari 250 silniční a závodní vozy poháněné všudypřítomným 3,0 litrem Colombo Motor V12. V roce 1952 250 S vyhrál Mille Miglia a 12 hodin Pescara.[1] Ve stejném roce Le Mans zajel nejrychlejší čas závodu. Byl vyroben pouze jediný příklad.[2]
Rozvoj
Model 250 S byl vytvořen jako vývoj oproti předchozímu 225 S. Modelka.[3] Sdílelo stejné trubkové ocelové šasi typu „Tuboscocca“ jako některé z nich. Nový model si zachoval stejný rozvor i rozchod kol. Novinkou byl 3,0 litr Colombo Motor V12, vyvinutý společností Aurelio Lampredi v té době jako hlavní inženýr Ferrari.[4][5]
Model 250 S měl zavřený berlinetta karoserie navrhl Giovanni Michelotti a provádí Vignale. Styl se velmi podobal berlinetám Vignale svých předchůdců.[6] Přední blatníky měly v sobě dvě okénka a uzávěr palivové nádrže byl na vnější straně, namontovaný na zadním okně. Po Mile Miglia byla kapota upravena vzduchovým naběračem. Na předním skle byly instalovány tři malé stěrače, jeden z nich byl na střeše.[7]
Byl vyroben jediný příklad, s / n 0156ET. „ET“ ve své příponě představoval „Export-Tuboscocca“.[8] Technické zkušenosti a závodní schopnosti modelu 250 S během jeho kariéry vedly Ferrari k vývoji sériově vyráběného závodního vozu, modelu 250 mm.[2]
Specifikace
Motor 250 S 'byl založen na jednotce 225 S s otvorem nataženým o 3 mm (0,12 palce). Nyní byla vnitřní měření vrtání a zdvihu 73 x 58,8 mm (2,9 x 2,3 palce). Výsledná kapacita byla 2953,21 cm3 (3,0 l; 180,2 cu in) a byla by lépe využitelná z jakýchkoli předpisů kategorie „Sport 3.0“.[9] Výkon těžil z aktualizovaného a inovativního designu sání a distribuce, který byl již představen u modelu 225 S, a nyní dosahoval výkonu 230 PS (169 kW, 227 k) při 7500 ot./min. Kompresní poměr 9: 1 byl vyšší než dříve. An SOHC a konfigurace dvou ventilů byla v té době standardem pro Ferrari V12. Nezměněné byly také tři karburátory Weber 36DCF. Motor používal jedinou zapalovací svíčku obsluhovanou dvěma cívkami a měl mazání mokrou jímkou. Spojka byla typu jedné lamely.[4]
Podvozek modelu 250 S byl jedním z typů „Tuboscocca“, který používal ocelové trubky menšího průměru s dalšími příčníky. Výsledný mřížový prostorový rám byl o něco lehčí a tužší než standardní trubkový podvozek.[10] Byl vyvinut společností Gilco, společností specializující se na podvozky, kterou založil Gilberto Colombo, a poprvé představen pozdě 212 Export. Přední zavěšení bylo nezávislé, s rameny o nestejné délce a příčnými listovými pružinami, podporovanými hydraulickými tlumiči. Vzadu byla živá náprava s poloeliptickými pružinami a hydraulickými tlumiči. Brzdy byly bubnového typu. Model 250 S stále používal pětistupňovou nesynchronizovanou převodovku.[6]
Závodění
Model 250 S měl svůj první výlet v roce 1952 Mille Miglia.[6] Zadal Scuderia Ferrari, auto řídilo Giovanni Bracco a Alfonso Rolfo.[11] Po skvělém výkonu na průsmycích Futa a Raticosa se jim podařilo dojet celkově první a pokračovat v dominanci Ferrari v tomto silničním maratonu.[4][12]
Alberto Ascari a Luigi Villoresi byly vybrány Scuderií Ferrari, aby se zúčastnily soutěže 1952 24 hodin Le Mans v kategorii „Sport 3.0“. Model 250 S, který řídil Ascari, zaznamenal nejrychlejší závodní kolo za 4 minuty a 40,5 s při průměrné rychlosti 173,16 km / h. Vůz odešel se zlomenou spojkou.[12][13]
V závodě Circuito di Senigallia v roce 1952 byla 250 S přihlášena do třídy „Sport +2.0“. Luigi Villoresi zvládl celkově třetí místo. Později téhož roku, na Coppa Acerbo u sportovních vozů, přejmenovaných na 12 hodin Pescara, přineslo Ferrari další úspěch.[14] Giovanni Bracco a Paolo Marzotto zvítězili v závodu 250 S. 1952 Carrera Panamericana závod byl zpochybněn dvojicí Giovanni Bracco a Gino Bronzoni. Jejich vůz nedokončil vyčerpávající maraton kvůli problémům se spojkou a motorem. Ještě v roce 1953 na Giro di Sicilia závod předčasně ukončili Franco Cornacchia a Gino Bronzoni se zlomeným diferenciálem.[12]
V roce 1953 model 250 S získal Argentinec Roberto Bonomi. Později téhož roku do ní vstoupil Targa Florio závod. Skončil celkově osmý a díky populární kategorii „S + 750“ také osmý ve své třídě. Vůz soutěžil v GP Monza, do které vstoupila Scuderia Guastalla, a skončil na osmém místě. Později Bonomi vstoupil do Coppa d'Oro delle Dolomiti závod, ale bezvýsledně. Posledním závodem modelu 250 S byl Supercortemaggiore z roku 1954 v Monze. Vstoupila Scuderia Guastella a poháněna Musitelli a Pezzoli auto nedokončilo závod.[12]
Viz také
Reference
- ^ "Mille Miglia 1952 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 9. října 2019.
- ^ A b „Ferrari 250 S - Zaregistrovat se“. barchetta.cc. Citováno 9. října 2019.
- ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: Silniční a závodní auta. Haynes Publishing. p. 40.
- ^ A b C "Ferrari 250 S". auto.ferrari.com. Citováno 9. října 2019.
- ^ Laban, Brian (2005). Konečná historie Ferrari. Parragon. s. 32–33.
- ^ A b C Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. str. 48–49.
- ^ „Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento“. archiviostoricomichelotti.it (v italštině). Citováno 9. října 2019.
- ^ „250 S Coupé Vignale“. mitorosso.com. Citováno 9. října 2019.
- ^ „Ferrari 250 S Vignale Coupe“. ultimatecarpage.com. Citováno 9. října 2019.
- ^ "1952 Ferrari 250 S". conceptcarz.com. Citováno 9. října 2019.
- ^ „1952 - Mille Miglia“. barchetta.cc. Citováno 9. října 2019.
- ^ A b C d „250 S Vignale Berlinetta s / n 0156ET“. barchetta.cc. Citováno 9. října 2019.
- ^ "Všechny výsledky Ferrari 250 S". racingsportscars.com. Citováno 9. října 2019.
- ^ "12 h Pescara 1952 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 9. října 2019.
Bibliografie
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Laban, Brian (2005). Konečná historie Ferrari. Parragon. ISBN 1-40545-690-6.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: Silniční a závodní auta. Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
externí odkazy
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
