Ferrari F300 - Ferrari F300 - Wikipedia
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ferrari | ||||||||||
| Návrhář (s) | Ross Brawn (Technický ředitel) Rory Byrne (Hlavní designér) Aldo Costa (Vedoucí designu) Nikolas Tombazis (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||||
| Předchůdce | F310B | ||||||||||
| Nástupce | F399 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Uhlíková vlákna a voštinová kompozitní struktura | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Odpružení táhla s dvojitými rameny | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Odpružení táhla s dvojitými rameny | ||||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 047 / B / C 80 stupňů V10 | ||||||||||
| Přenos | Ferrari sedmistupňová podélná poloautomatický sekvenční | ||||||||||
| Napájení | 805 k (600 kW) při 17 300 ot./min[1] | ||||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Michael Schumacher4.  Eddie Irvine | ||||||||||
| Debut | Velká cena Austrálie 1998 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The Ferrari F300 byl Formule jedna auto, které Ferrari tým soutěžil o Mistrovství světa Formule 1 1998. Podvozek navrhl Rory Byrne, Aldo Costa a Nikolas Tombazis s Ross Brawn hraje zásadní roli ve vedení výroby automobilu jako technický ředitel týmu a Paolo Martinelli vedoucí konstrukce motoru. Pohánělo jej třílitrové Ferrari Tipo 047 Motor V10 a navrženo kolem užšího dráha podle pověření FIA v řadě regulačních změn pro tuto sezónu.[2]
Přehled
Silně připomínající předchozí sezónu Ferrari F310B, i když s užším rozchodem a přepracovanými postranními sedadly, byl F300 konkurenceschopným a spolehlivým vozem, stále však byl aerodynamicky horší než McLaren MP4 / 13. Navzdory tomu Michael Schumacher probojoval na druhé místo na mistrovství světa za sebou Mika Häkkinen.[3] Ferrari také skončilo na druhém místě v šampionátu konstruktérů. Vůz byl vynikající základnou pro dominanci, které by Ferrari dosáhlo v následujících sezónách. Schumacher se po svém šestém vítězství v sezóně v Monze vrátil z velkého deficitu, aby byl na stejné bodové hodnotě jako Häkkinen, ale když ho v předposledním kole Häkkinen na Nürburgringu v předposledním kole těsně porazil, mistrovský titul už nebyl ve vlastním osudu Schumachera. Když ve finále v Suzuce zastavilo auto na startovním roštu, rozhodně se ujistilo, že se titul ztratí, což ještě zhoršuje defekt po úderu, který by mohl dopadnout na pódium. I pódium by bylo zbytečné, protože Häkkinen tento závod také vyhrál. Häkkinen skončil se 100 body ve srovnání s 86 pro Schumachera. Eddie Irvine skončil na čtvrtém místě v šampionátu a byl druhým finišerem v hodnocení 1-2 ve Ferrari ve Francii a Itálii. Schumacher vyhrál šest závodů, ale Irvine opět nezaznamenal ani jedno vítězství. Čtvrtý byl jeho dosud nejvyšší dosažený šampionát a v průběhu kampaně nasbíral mnoho umístění na stupních vítězů.[4]
Stejně jako u všech vozů Formule 1 byl model F300 během sezóny 1998 důkladně a důsledně revidován. Na Velká cena Argentiny byla představena širší přední pneumatika Goodyear, která výrazně zlepšila ovladatelnost vozu. „X-křídla“ byla představena na Velká cena San Marína, ale byly později zakázány před Velká cena Španělska z bezpečnostních důvodů.[5] U modelu byla představena delší verze s rozvorem Němec a Velká cena Belgie a pro rozhodování o titulu byl navržen také nový spec engine Grand Prix Japonska. Nejvýznamnější upgrade vozu byl představen na Grand Prix Kanady, kde obdržela nový difuzor, nové panely zadní části karoserie, nové přední křídlo ve tvaru trojúhelníku a špičkové výfuky. Tato oprava se shodovala s hattrickem vítězství Schumachera.[6] Druhá z nich zlepšila chlazení a aerodynamiku vozu, která byla tak účinná, že mnoho dalších týmů kopírovalo design.[2]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ferrari | Ferrari 047 V10 | G | AUS | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 133 | 2. místo | |
| Michael Schumacher | Ret | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Ret | 1 | 2 | Ret | ||||||
| Eddie Irvine | 4 | 8 | 3 | 3 | Ret | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Ret | Ret | 2 | 4 | 2 |
Reference
- ^ „Ferrari F300 (1998) - Ferrari.com“. www.ferrari.com. Citováno 15. listopadu 2020.
- ^ A b Bissett, Marku. „Irvine's Ferrari F300: Monaco 1998“. primotipo.com. Citováno 24. dubna 2016.
- ^ "Ferrari F300". www.f1technical.net. Citováno 28. ledna 2020.
- ^ "1998 FERRARI F300". www.barrett-jackson.com. Citováno 28. ledna 2020.
- ^ „Před 20 lety byla X-křídla zakázána“. 30. dubna 2018. Citováno 28. ledna 2020.
- ^ „Prost and Williams Seek Solutions“. www.crash.net. 14. května 1998. Citováno 27. ledna 2020.
- Autoturismus 1998-99, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 978-1-874557-43-2
