Keke Rosberg - Keke Rosberg
![]() | Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření.Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() Rosberg na Velká cena Holandska 1982 | |
narozený | Keijo Erik Rosberg 6. prosince 1948 Solna, Švédsko |
---|---|
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
Národnost | ![]() |
Aktivní roky | 1978 –1986 |
Týmy | Theodore, ATS, Vlk, Fittipaldi, Williams, McLaren |
Záznamy | 128 (114 startů) |
Mistrovství | 1 (1982 ) |
Vyhrává | 5 |
Pódia | 17 |
Body kariéry | 159.5 |
Pole position | 5 |
Nejrychlejší kola | 3 |
První vstup | Grand Prix Jihoafrické republiky 1978 |
První výhra | Velká cena Švýcarska 1982 |
Poslední výhra | Velká cena Austrálie 1985 |
Poslední vstup | Grand Prix Austrálie 1986 |
Keijo Erik Rosberg (výslovnost (Pomoc ·informace ); narozen 6. prosince 1948), známý jako "Keke", je Finština bývalý závodní řidič a vítěz soutěže 1982 Formule jedna Světový šampionát.[1] Byl první Finský řidič pravidelně soutěžit v seriálu. Je otcem Mistr světa 2016 Formule 1 Nico Rosberg.[2]
Časný život
Rosberg se narodil 6. prosince 1948 v Solna, Kraj Stockholm v Švédsko, kde jeho otec studoval veterinární vědu.[3] Rosbergův otec Lars Rosberg a matka Lea Lautala byli oba domorodci Hamina, Finsko.[4] Rodina se přestěhovala zpět do Finska na jaře 1950, původně se usadila Lapinjärvi a později se přestěhoval do Haminy, Oulu a Iisalmi.[4]
Kariéra formule jedna
Menší týmy: 1978–1981
Rosberg začal relativně pozdě F1 kariéru, debutoval ve věku 29 let po působení v Formula Vee, Formula Super Vee, Can-Am, Formula Atlantic a jeho antipodický protějšek Formula Pacific a Formule dva, pak „feeder“ série do Formule 1. Závodil pro Fred Opert, jeho americký patron. Jeho první jízda formule jedna byla s Theodore tým během Sezóna 1978.[5] Okamžitě upoutal pozornost paddocku Formule 1 skvělým pohonem mimo šampionát BRDC International Trophy na Silverstone ve svém druhém závodě s týmem, který zvítězil poté, co mnoho velkých jmen zachytil obrovský liják. Rosberg se poté nemohl kvalifikovat do závodu a byl podepsán jiným nekonkurenčním týmem, ATS, po tři závody poté, co tým Theodore vyřadil svůj nespolehlivý design vozu. Vrátil se do Theodore poté, co získali podvozek od týmu Wolf Formula One, ale tito byli také nekonkurenceschopní a Rosberg se vrátil do ATS, aby ukončil sezónu.
Poté se objevil s Vlk tým, v polovině Sezóna 1979. Tým však měl potíže zůstat solventní a Rosberg měl problémy s dokončováním závodů. Rosberg brzy musel znovu změnit týmy, když Wolf opustil Formuli 1 a podepsal s Fittipaldi Automotive který koupil pozůstatky týmu Waltera Wolfa. Zajistil své první dva bodované výsledky v Sezóna 1980, včetně senzačního pódia v úvodním závodě sezóny v Buenos Aires, ale nekonkurenceschopnost vozu Fittipaldi znamenala, že Rosberg často nedokončil ani nekvalifikoval. Rok 1981 byl horší, když vůbec neskóroval.
Ostrý konec - Williams: 1982–1985

Navzdory tomu Williams zajímal se o Rosberga s odchodem do důchodu 1980 Světový šampion Alan Jones ponechání sedadla otevřeného pro Sezóna 1982.[5] Vzhledem k konkurenceschopnému vozu měl Rosberg velmi úspěšný rok. Důsledně skóroval a získal své první vítězství v Velká cena Švýcarska na Dijon-Prenois koncem toho roku[6] (navzdory tomu, žeVelká cena Švýcarska ", závod se konal v Francie kvůli Švýcarsko zákaz motorových závodů platný od Katastrofa v Le Mans v roce 1955 ).
Rosbergova první nezapomenutelná sezóna přišla v roce, kdy žádný jezdec nevyhrál více než dva závody. S Ferrari sezóna byla poznamenána smrtí Gilles Villeneuve na Zolder, zranění na konci kariéry Didier Pironi na Hockenheim a přeplňovaný Brabham -BMW a Renault auta trpící špatnou spolehlivostí (a nepomohl jim Brabham neustále se měnící mezi Fordem V8 a BMW turbo), důslednost získala Rosberga Řidičské mistrovství, navzdory jeho Williams FW07C s použitím normálního sání Ford DFY Motor V8 což bylo považováno za zastaralé a nevyrovnané s mnohem výkonnějšími turbodmychadly. Rosberg vyhrál šampionát s pětibodovým odstupem na Didiera Pironiho, který posledním čtyřem závodům šampionátu chyběl kvůli zraněním na Velké ceně Německa. Rosbergův šampionát z roku 1982 se ukázal být posledním vítězstvím mistrovství světa pro staré Cosworth DFV motor, který byl do F1 představen Lotus v 1967 (DFY byl vývojem DFV). Na oslavu vítězství dal Frank Williams Rosbergovi dva dny volna od testování a dovolil mu kouřit v mobilním domě týmu.[7]

Rosbergova období po šampionátu by byla ochromena jak nekonkurenceschopným podvozkem od Williamsu, tak výkonným, ale nespolehlivým turbomotorem Honda. Pro jeho obhajobu titulu v 1983 Rosberg opět používal spolehlivý Ford DFY V8. Do této doby se však Ferrari, Renault a BMW spojily a spolehlivost jejich přeplňovaných motorů začala odpovídat jejich rychlosti a výkonu. Rosberg stále dal své Williams FW08 na pólu pro zahajovací závod sezóny v Brazílie (kde byl diskvalifikován z 2. místa, protože byl tlačen, začal v boxech poté, co byl kvůli požáru palivových par nucen opustit své auto ve své boxové šachtě), a poté vyhrál i jiné než mistrovské Race of Champions na Značky Hatch a v Monako díky výběru skvrn na začátku, kdy všichni ostatní začínali na mokro, ale bylo stále více zřejmé, že bez přeplňovaného motoru budou výsledky vzácné. Za tímto účelem uzavřel Frank Williams dohodu o spuštění Honda V6 turbo motor ve svých autech. V tom roce se Honda vrátila do Formule 1 s Duch tým a výsledky byly s nespolehlivostí pomalé, ale byli nadšení, když se přidali k Williamsovi, který měl pověst týmu, který vyhrál mistrovství. Rosberg a jeho kolega Jacques Laffite poprvé dostali turba Honda na konci sezóny Velká cena Jižní Afriky na Kyalami a okamžitě nový Williams FW09 byl v tempu. Rosberg skončil na 5. místě, aby mu dal 5. místo v šampionátu. Během roku získal Rosberg titul „Král atmosféry“.[podle koho? ]
Navzdory dobrému výkonu motorů Honda se Williams a Rosberg potýkali 1984 hlavně kvůli tomu, že podvozek FW09B není dostatečně tuhý, aby zvládl dodávku energie V6 s výkonem 850 koní (634 kW; 862 k). Finovi se podařilo zkrotit auto i motor dostatečně dlouho na to, aby zvítězili Velká cena Dallasu,[8] ale jeho jediným dalším pódiem pro tento rok bylo druhé místo v sezoně Brazílie (potřetí za sebou skončil v Brazílii na druhém místě, ale jako jediný z něj nebyl diskvalifikován). Po frustrujícím roce dokončil šampionát na osmém místě s 20,5 body.
V listopadu 1984, který následoval po sezóně F1, Rosberg spolu s ostatními piloty F1 Niki Lauda (mistr světa 1984), Andrea de Cesaris a François Hesnault, cestoval do Austrálie pro ne-mistrovství Velká cena Austrálie 1984 na Calder Park Raceway v Melbourne. Rosberg se dokázal kvalifikovat na 4. místě Ralt RT4 Brod navzdory tomu, že většinu dne trávil s kolegou leteckým nadšencem Laudou (jeho týmovým kolegou pro závod), který se účastnil letecké show v nedaleké Letiště Essendon. Po rané závodní kostce s Laudou a střetu s Terrym Ryanem, když lapal mladého Australana, který ho odstavil z krátkého okruhu 1,609 km, skončil Rosberg na druhém místě za brazilským jezdcem Fordem Ralt RT4 Roberto Moreno který vyhrál 3. místo Velká cena Austrálie za 4 roky (vyhrál také v 1981 a 1983 ).
1985 by se ukázalo lepší pro Rosberga i Williamse. Fin měl v sobě nového spoluhráče Nigel Mansell a vše uhlíkové vlákno Williams FW10 podvozek byl oproti FW09B velkým zlepšením. Během prvních několika závodů tým používal motory z roku 1984, dokud Honda nepředstavila upgradovanou verzi, která zlepšila dodávku energie, spotřebu paliva a hlavně spolehlivost. Rosberg použil nový motor k dobrému efektu a vyhrál Velká cena Detroitu a získání pole position v příštích dvou závodech v Francie na Paul Ricard Circuit a Velká cena Velké Británie na Silverstone. Rosbergův vítězný okruh v Silverstone vytvořil historii, když překonal okruh 4,719 km (2,932 mi) za 1: 05,591 při průměrné rychlosti 259,01 km / h (160,94 mph). To by zůstalo jediným nejrychlejším okruhem okruhu ve formuli jedna, dokud by ho nezlomil pilot Williamsu Juan Pablo Montoya na Grand Prix Itálie 2002 na Monza.
Páté a poslední vítězství Grand Prix Keke Rosberg přišlo na Velká cena Austrálie 1985 na zcela nové Adelaide Street Circuit. Jelikož se jednalo o poslední závod sezóny, byl to také Rosbergův poslední závod pro Williams. Keke dal vítěznou trofej svému závodnímu inženýrovi, Frank Dernie. Toto vítězství posílilo Rosbergovu reputaci „pouličního bojovníka“, protože čtyři z jeho pěti vítězství v Grand Prix šampionátu (Monako, Dallas, Detroit a Adelaide) přišly na pouliční okruhy. Rosberg zvládl 35° C teplo lepší než většina a vyhrál o 43 sekund od Ligier Renaulty Jacques Laffite a Philippe Streiff.
Jakmile motor Honda začal produkovat pravidelné výsledky, rozhodl se Rosberg na konci roku 1985 Williams opustit a podepsal smlouvu McLaren, vítězové mistrovství jezdců a konstruktérů v letech 1984 a 1985. Tým Williams-Honda pokračoval dominovat v závodech Grand Prix 1986 a skrz 1987.
Poslední rok - McLaren: 1986
V té době se Rosbergův přesun do McLarenu pro sezónu 1986 zdál mistrovským úderem, protože byl mistrovským týmem předchozích dvou sezón, když tak učinil (zejména v roce 1984) v dominující módě.[5] McLaren z roku 1986 byl nyní ve srovnání se svými soupeři poněkud poddimenzovaný a Rosberg byl zdravě zbit týmovým kolegou, mistrem světa z roku 1985 Alain Prost (dále jen McLaren MP4 / 2C byl navržen uživatelem John Barnard aby vyhovovaly plynulejšímu stylu Niki Lauda a Alain Prost, zatímco Rosberg nikdy neházel pozemní efekty styl pozdního brzdění a házení vozu do zatáčky. Až poté, co vyšlo najevo, že Barnard odjíždí do Ferrari, umožnil konstruktér Rosbergovi zásadně změnit jeho vozy nastavené podle jeho stylu. Je ironií, že se to shodovalo s Rosbergovou jedinou pole position v sezóně Německo ). A navíc smrtelná havárie Rosbergova blízkého přítele Elio de Angelis při testování a Brabham na Obvod Paul Ricard ve Francii v květnu 1986 ho hluboce zasáhl a na konci sezóny odešel do důchodu. Později tvrdil, že odešel do důchodu „příliš brzy“[Citace je zapotřebí ].
Keke Rosberg dominoval v posledním závodě své kariéry ve Formuli 1, v Grand Prix Austrálie 1986, ačkoli nevyhrál. Zatímco držíte 30sekundový náskok Nelson Piquet (jeho náhrada u Williamsu), nechal zadní kolo pustit v 62. kole. Myslel si, že hluk ze zadní části jeho McLarenu souvisí s motorem, vypnul motor a sjel z okruhu, jen aby zjistil, kdy vystoupí a zkontroloval, že vše, co musí udělat, je jet zpět do boxů a vyměnit pneumatiky. Později však prozradil, že by stejně nikdy nevyhrál, že plánoval dát to nejlepší Alainovi Prostovi v nabídce Francouze na mistrovství světa zády k sobě (Prost potřeboval zvítězit v závodě s Nigelem Mansellem, který skončil na 4. až prohlašovat šampionát, zatímco Rosberg před některými závody před závodem o titul upustil). Jak se ukázalo, Prost vyhrál závod a titul a kolo po Rosbergově odchodu do důchodu Mansell utrpěl stejný osud jako jeho bývalý týmový kolega, i když mnohem efektnějším způsobem.
Rosberg, který se v polovině roku 1984 rozhodl, že bude závodit pouze další dva roky (ale veřejně to oznámil až v Německu v roce 1986), nelitoval, že opustil Williams a připojil se k McLarenu v době, kdy byl motor Honda začíná přicházet silný, zatímco Porsche postavený ŠTÍTEK motor (a tříletý MP4 / 2) začal ukazovat svůj věk. V rozhovoru po jeho oznámení o odchodu do důchodu Rosberg řekl, že byl rád, že opustil Williams, když to udělal, a uvedl, že kdyby s nimi zůstal, mohl by opustit formuli 1 na začátku sezóny 1986 poté, co Frank Williams „předsezónní nehoda (při níž utrpěl poranění míchy, které mu zanechalo a tetraplegický ) nechal někoho na pozici autority v týmu, o kterém řekl, že je jedním z důvodů, proč se rozhodl opustit Williams, a dodal: „Prostě jsme se nemohli navzájem postavit“. Rosberg sice osobu nepojmenoval, ale obecně se věřilo, že je hlavním designérem a technickým ředitelem Williamsu Patrick Head, který převzal každodenní chod týmu, zatímco Frank Williams se zotavil ze své nehody.
Po formuli jedna

V roce 1989 se Rosberg vrací na scénu Lázně 24 hodin v Ferrari Mondial provozuje Moneytron (srov. Jean-Pierre Van Rossem a Onyx ), stejný tým, který dal Rosbergovu chráněnku JJ Lehto jeho debut ve formuli jedna. Rosberg byl klíčovým prvkem Peugeot je extrémně konkurenceschopný sportovní auto na počátku 90. let.[5] Ale po dvou letech se značkou a různorodými úspěchy (dvě vítězství a neúspěšný pokus o 24 hodin Le Mans ), přešel na německé mistrovství cestovních vozů, na DTM, řízení pro Mercedes-Benz a Opel. Tady založil svůj vlastní tým, Tým Rosberg, v roce 1995 a na konci téhož roku ustoupil z řízení a soustředil se na jeho provoz.
Tým Rosberg běžel další rok v DTM, dokud se série nezhroutila a byl přítomen v Formule BMW Německá formule tři, Formule tři Euroseries a A1 GP od té doby. Tým Rosberg se vrátil k oživené DTM v roce 2000 a vstoupil do dvou Mercedesů. Úspěch, nebo dokonce jen bodování, se s každou další sezónou zhoršoval a Tým Rosberg ukončili sérii po kampani v roce 2004, ale vrátili se v roce 2006, tentokrát s Audi.
Manažer nových talentů
Rosberg později strávil dlouhou dobu správou svých krajanů JJ Lehto a budoucí mistr světa Mika Häkkinen. Do roku 2008 řídil také svého syna Nico který vstoupil do Formule 1 v roce 2006 a řídil pro Williams F1. V roce 2013 se s Nico stali prvními otci a syny, kteří oba vyhráli v Monaku, 30 let od sebe. V roce 2016 se s Nico stali druhým duem otce a syna, který vyhrál mistrovství světa formule jedna, poté, co Graham Hill a Damon Hill vyhráli mistrovství 1962 a 1968 a 1996.
Helma
Během svých motokárových let měl Rosberg bílou helmu s modrým pruhem, poté v F1 Sid Mosca (který navrhoval přilby pro brazilské piloty včetně Ayrtona Senny, Rubense Barrichella a Emersona Fittipaldiho) namaloval Rosbergovu helmu bíle s modrým kruhem nahoře a pruh byl rozdělen do velkého modrého obdélníku pokrývajícího oblast hledí s několika modrými obdélníky vzadu (podobně jako u přilby Didiera Pironiho). V roce 1984 byly obdélníky nahrazeny žlutým lichoběžníkem. Jeho syn Nico použil design, který měl podobnosti s Kekeho helmou dříve v jeho kariéře F1, se šedou nahrazující modrou a s plamenovými motivy, než se v roce 2014 změnil na nový design.[9]
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Tým Warsteiner Eurorace | Toj F201 | BMW | HOC Ret | THR Ret | VAL DNQ | SAL 13 | PAU | HOC Ret | ROU 4 | DŽBÁNEK 24 | ZA DNQ | HOC 5 | 10. | 5 | |||
Fred Opert Racing | Chevron B35 | Jelen | EST Ret | NOG | ||||||||||||||
1977 | Fred Opert Racing | Chevron B35 | Jelen | SIL Ret | 6. | 25 | ||||||||||||
Chevron B40 | THR Ret | HOC 8 | NÜR 3 | VAL 12 | PAU 11 | DŽBÁNEK Ret | ROU | NOG 13 | ZA 1 | MIS | EST 4 | DON 2 | ||||||
1978 | Fred Opert Racing | Chevron B42 | Jelen | THR Ret | HOC 8 | NÜR 2 | PAU DNS | DŽBÁNEK Ret | VAL Ret | ROU | DON 1 | NOG 17 | ZA | MIS | HOC | 5 | 16 | |
1979 | Project Four Racing | Března 792 | BMW | SIL | HOC 1 | THR | NÜR Ret | VAL | DŽBÁNEK | PAU | HOC | ZAN | ZA | MIS | DON | 12 | 9 |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
‡ Závod byl zastaven, když bylo dokončeno méně než 75% kol, přičemž byly uděleny poloviční body.
Výsledky mimo mistrovství Formule 1
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Třída | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | GTi Engineering | C | Porsche 956 | Porsche Typ-935 2.6 F6t | MNZ | SIL | NÜR 3 | LMS | LÁZNĚ | FUJ | KYA | 25 | 12 | ||
1990 | Peugeot Talbot Sport | C | Peugeot 905 | Peugeot SA35 3.5 V10 | SUZ | MNZ | SIL | LÁZNĚ | DIJ | NÜR | DON | CGV Ret | MEX 13 | NC | 0 |
1991 | Peugeot Talbot Sport | C1 | Peugeot 905 | Peugeot SA35 3.5 V10 | SUZ Ret | MNZ Ret | SIL Ret | LMS Ret | NÜR Ret | 13 | 40 | ||||
Peugeot 905B | MAG 1 | MEX 1 | AUT Ret |
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | ![]() | ![]() ![]() | Peugeot 905 | C1 | 68 | DNF | DNF |
Zdroj:[11] |
Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | AMG Motorenbau GmbH | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | ZOL 1 11 | ZOL 2 Ret | NÜR 1 17 | NÜR 2 8 | WUN 1 4 | WUN 2 1 | AVU 1 12 | AVU 2 15 | HOC 1 3 | HOC 2 Ret | NÜR 1 3 | NÜR 2 3 | ANI 1 Ret | ANI 2 18 | BRN 1 Ret | BRN 2 2 | ZEMŘÍT 1 3 | ZEMŘÍT 2 2 | ALE 1 Ret | ALE 2 6 | NÜR 1 2 | NÜR 2 2 | HOC 1 Ret | HOC 2 DNS | 5 | 147 |
1993 | Joest Racing | Opel Calibra V6 4x4 | ZOL 1 | ZOL 2 | HOC 1 | HOC 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | WUN 1 | WUN 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | ANI 1 | ANI 2 | DON 1 | DON 2 | ZEMŘÍT 1 | ZEMŘÍT 2 | ALE 1 | ALE 2 | AVU 1 | AVU 2 | HOC 1 7 | HOC 2 Ret | 18. den | 4 | ||
1994 | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4x4 | ZOL 1 12 | ZOL 2 10 | HOC 1 Ret | HOC 2 3 | NÜR 1 Ret | NÜR 2 Ret | DŽBÁNEK 1 13 | DŽBÁNEK 2 Ret | NÜR 1 9 | NÜR 2 Ret | ANI 1 17 | ANI 2 DNS | DON 1 Ret | DON 2 DNS | ZEMŘÍT 1 Ret | ZEMŘÍT 2 DSQ | NÜR 1 5 | NÜR 2 Ret | AVU 1 8 | AVU 2 Ret | ALE 1 10 | ALE 2 Ret | HOC 1 12 | HOC 2 Ret | 14 | 27 |
1995 | Tým Opel Rosberg | Opel Calibra V6 4x4 | HOC 1 7 | HOC 2 Ret | AVU 1 9 | AVU 2 4 | ANI 1 Ret | ANI 2 Ret | ZEMŘÍT 1 Ret | ZEMŘÍT 2 Ret | NÜR 1 4 | NÜR 2 Ret | ALE 1 10 | ALE 2 Ret | HOC 1 12 | HOC 2 14 | 18. den | 17 |
Kompletní výsledky Mezinárodního šampionátu cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Tým Opel Rosberg | Opel Calibra V6 4x4 | DŽBÁNEK 1 Ret | DŽBÁNEK 2 DNS | HEL 1 Ret | HEL 2 Ret | DON 1 13 | DON 2 Ret | EST 1 Ret | EST 2 Ret | MAG 1 12 | MAG 2 8 | 20 | 3 |
V populární kultuře
V úrovni 7 hry 11 populární videohry Angry Birds vytvořená finskou společností Rovio je zde karikatura Rosberga v závodním autě sedícího v roce „1982“.
V roce 1985 proslulý finský herec Matti Pellonpää a jeho skupina vydala píseň s názvem „Keke Rosberg formule rock ".
V roce 2020 se objevil v reklamě na Heineken se svým synem Nico.
Reference
- ^ "Výsledek". formula1.com. Citováno 28. listopadu 2016.
- ^ „Jako otec, jako syn - závodníci F1 druhé generace“. formula1.com. Citováno 28. listopadu 2016.
- ^ Kärkkäinen, Juha. „Rosberg, Keijo (1948 -)“. Finská národní biografie. Citováno 23. listopadu 2018.
- ^ A b „Onko Keke Rosberg suomenruotsalainen?“. Městská knihovna v Helsinkách (ve finštině). 25. září 2013. Citováno 23. listopadu 2018.
- ^ A b C d „Keke Rosberg“. formula1.com. Citováno 13. ledna 2008.
- ^ Grand Prix Švýcarska Circle pro vítěze, Sbírka fotografií Johna Blakemora, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ af Petersens, Fredrik (6. října 1982). „Äntligen finsky!“ [Konečně finština!]. Teknikens Värld (ve švédštině). Sv. 34 č. 21. Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. str. 6.
- ^ Velká cena Dallasu, Sbírka fotografií Johna Blakemora, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ MERCEDES AMG PETRONAS (4. února 2014). "Nico Goes" Full Attack "s designem helmy 2014". Citováno 28. listopadu 2016 - přes YouTube.
- ^ „Keke Rosberg - účast mimo mistrovství světa“. statsf1.com. Citováno 7. srpna 2018.
- ^ "Všechny výsledky Keke Rosberg". racingsportscars.com. Archivovány od originál dne 8. března 2016. Citováno 15. června 2018.
externí odkazy
Média související s Keke Rosberg na Wikimedia Commons
- Rosberg, Keijo (1948–). Kansallisbiografia. (v angličtině)
- Web o Keke Rosberg
Ocenění a úspěchy | ||
---|---|---|
Předcházet první vítěz | Autosport International Racing Driver Award 1982 | Uspěl Nelson Piquet |
Sportovní pozice | ||
Předcházet James Hunt | Vítěz BRDC International Trophy 1978 | Uspěl Finále |
Předcházet Nelson Piquet | Mistr světa Formule 1 1982 | Uspěl Nelson Piquet |
Předcházet Gilles Villeneuve | Vítěz značky Hatch Race of Champions 1983 | Uspěl Finále |