Lotus 33 - Lotus 33

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lotus 33“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lotus 33

Jackie Stewart řídí Lotus 33 v roce 2013
Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Tým Lotus
Návrhář (s)	Colin Chapman Len Terry
Předchůdce	Lotus 25
Nástupce	Lotus 43
Technické specifikace
Podvozek	Hliník monokok
Odpružení (přední)	Horní konzolová vahadla a nižší příčná ramena, s vestavěným Armstrongem coilover pružina / tlumiče
Odpružení (zadní)	Horní příčné vazby a tyče s dvojitým poloměrem s obráceným spodním ramenem Armstrong přívěsný coilover pružina / tlumiče.
Motor	Coventry Climax FWMV 1497 ml (91 cu v), nebo BRM P56 1498 ml (91 cu v), nebo BRM P60 1909 ml (116 cu v) V8 Přirozeně sáním uprostřed namontovaný
Přenos	ZF 5 rychlostí manuál
Pneumatiky	Dunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Tým Lotus Reg Parnell Racing DW Racing Enterprises
Pozoruhodné ovladače	Jim Clark Mike Spence Walt Hansgen Pedro Rodríguez Peter Arundell Graham Hill
Debut	1964 Aintree 200, Aintree.
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 27 5 8 10 8
Mistrovství konstruktérů	1 (1965 )
Řidičské mistrovství	1 (Jim Clark, 1965 )

The Lotus 33 byl Formule jedna auto navrhl Colin Chapman a Len Terry^[1] a postavil Tým Lotus. Vývoj úspěšných Lotus 25, v rukou Jim Clark v roce 1965 vyhrál 5 Velkých cen mistrovství světa a pomohl Clarkovi k jeho druhému mistrovství světa.

Pojem

Vývoj Lotus 33 byl založen na dřívějších Lotus 25 model posunul design šasi monocoque do nových výšin vývoje. 33 byl opět poháněn motorem Climax o objemu 1500 ccm. 33 byl téměř totožný s 25, ale měl zavěšení navržené kolem novějších, širších pneumatik. Vůz byl tužší a jeho konstrukce byla jednodušší než u jeho předchůdce.

Bylo vyrobeno šest Lotus 33 s čísly podvozků navazujících na 25 a počínaje R8. Jeden podvozek, R12, byl upraven tak, aby unesl mrtvé Climax FWMW byt-16 motor; toto auto bylo označeno jako Lotus 39. Číslo podvozku R13 Team Lotus nepoužíval, ale později jej neoficiálně přijal Reg Parnell Racing pro jejich havarovaný podvozek R4 přestavěn na podvozek 33.^[2] Poslední ze série, R14, byl postaven s dvoulitrovou verzí Climax V8 pro sezónu mistrovství světa v roce 1966 až do příchodu Lotus 43.

Závodní historie

Jim Clark na Velká cena Holandska 1965.

Lotus 33 na displeji v roce 2015 na festivalu rychlosti v Goodwoodu

Představený pro sezónu 1964, 33 dělal jeho první vzhled na non-mistrovství Aintree 200. Clark kvalifikoval čtvrtý a před odchodem do důchodu zajel nejrychlejší kolo. První událostí mistrovství světa ve 33 letech byla Velká cena Německa. Clark i jeho týmový kolega Mike Spence bojoval s autem a až v následujícím roce to vyšlo dobře. Clark vyhrál první událost roku 1965, Velká cena Jižní Afriky a na cestě ke svému druhému mistrovství světa získal další čtyři vítězství. Clarkovi chyběla Velká cena Monaka (závod, který by nikdy nevyhrál) závodit v Indianapolis 500, kterou vyhrál.

V roce 1965 byla použita čtyřventilová verze motoru Climax, která měla zvýšení výkonu (asi 210 k (157 kW) - 220 k (164 kW) ve srovnání se staršími Climaxes, které dávaly asi 200 k). Extra síla však obětovala spolehlivost a Clark odešel z posledních 3 závodů roku 1965 poté, co získal titul. 33 byl uveden do provozu s vyvrtanými 2 litry Climax V8 a BRM Motory V8 pro první závody roku 1966, až do objemu 3 litry Lotus 43 byl připravený. V roce 1967, s novým Lotus 49 stále trpící zuby, 33s byly považovány za vhodnější pro těsné zatáčky Monte Carlo. Clark zajel nejrychlejší kolo, ale odešel ze svých 33 motorů s Climaxem, zatímco Hill jel s motorem BRM na druhé místo.

33 byl také propagoval v roce 1965 DW Racing Enterprises pro Paul Hawkins, a v letech 1965 a 1966 autorem Reg Parnell Racing, nicméně jejich auto bylo ve skutečnosti havarované 25 přestavěné na 33, s BRM motor. Závěrečný závod mistrovství světa ve třicátých třech byl Velká cena Kanady 1967, kde lupič Mike Fisher skončil na 11. místě. Fisher také kvalifikoval auto pro tento rok Grand Prix Mexika, ale problémy s motorem mu zabránily ve startu závodu.

33 se setkalo s úspěchem i mimo mistrovství světa, kdy Jim Clark a Mike Spence vyhráli dvě události mimo mistrovství a Clark vyhrál Série Tasman z roku 1967.

PC simulace

Pohonná a detailní virtuální zábava modelu Lotus 33 je k dispozici v doplňku modelu „F1 F1 Mod“ z roku 1965 Legendy Grand Prix PC závodní simulace F1.

Je také k dispozici v módu „Grand Prix Legends 1967“ pro závodní simulaci založenou na PC „Assetto Corsa“.

Výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

¹ Body byly udělovány na základě 9-6-4-3-2-1 prvním šesti závodníkům v každém kole, ale bodovat mohl pouze nejlépe umístěný vůz pro každou značku. V letech 1964 a 1965 bylo zachováno pouze šest nejlepších výsledků ze sezóny a pouze nejlepších pět výsledků za rok 1966. V roce 1967 bylo zachováno pět nejlepších výsledků z prvních šesti kol a čtyři nejlepší výsledky z posledních pěti kol.

² Celkový počet bodů zaznamenaných všemi vozy Lotus-Climax, včetně Lotus 25 varianty.

³ Celkový počet bodů zaznamenaných všemi vozy Lotus-BRM, včetně Lotus 43 varianty.

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

Bibliografie