Alan Jones (závodní jezdec) - Alan Jones (racing driver)

Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím přidáním spolehlivé zdroje. Sporný materiál o žijících osobách, který není získáván nebo má špatné zdroje musí být okamžitě odstraněny, zvláště pokud potenciálně hanlivý nebo škodlivé. Najít zdroje: Závodní jezdec „Alan Jones“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Alan Jones
MBE

Jones v roce 1980 v Zandvoort
narozený	(1946-11-02) 2. listopadu 1946 (věk 74) Melbourne, Victoria, Austrálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	Australan
Aktivní roky	1975 –1981, 1983, 1985 –1986
Týmy	Hesketh (lupič) Kopec, Surtees, Stín, Williams, Šipky, Haas Lola
Záznamy	117 (116 startů)
Mistrovství	1 (1980 )
Vyhrává	12
Pódia	24
Body kariéry	199 (206)[1]
Pole position	6
Nejrychlejší kola	13
První vstup	Grand Prix Španělska 1975
První výhra	Grand Prix Rakouska 1977
Poslední výhra	Grand Prix Caesars Palace 1981
Poslední vstup	Grand Prix Austrálie 1986

Alan Stanley Jones,^[2] MBE (narozen 2. listopadu 1946 v Melbourne, Victoria ) je Australan bývalý jezdec Formule 1. Byl prvním řidičem, který vyhrál Formule jedna Mistrovství světa s Williams tým, stává se Mistr světa jezdců z roku 1980 a druhý Australan, který tak učinil po trojnásobném mistrovi světa Sir Jack Brabham. Závodil celkem na 117 Grand Prix, vyhrál 12 a dosáhl 24 umístění na stupních vítězů. V roce 1978 Jones vyhrál Can-Am mistrovství jízdy a Lola.

Jones je také posledním australským jezdcem, který vyhrál Velká cena Austrálie, vyhrávat 1980 událost na Calder Park Raceway poté, co překonal pole skládající se převážně z Formule 5000 auta, když řídil své vítězství v šampionátu Formule 1 Williams FW07B.

Časný život a kariéra

Jones se zúčastnil Xavier College a je synem Stan Jones, australský závodní jezdec a vítěz Velká cena Austrálie 1959, a chtěl jít v jeho stopách. Jones zpočátku pracoval u svého otce Holden obchodní zastoupení při závodění a Mini a a Bednář.^[3] Mladší Jones odešel v roce 1967 do Evropy, aby si udělal jméno, ale zjistil, že si nemůže dovolit ani a Formule Ford řídit.^[3] Proto se vrátil domů, ale byl zpět v roce 1970 a začal budovat svou kariéru ve společnosti krajana Brian McGuire.^[3]Oba muži kupovali a prodávali ojetá auta a Jones si nakonec mohl dovolit Formule tři Lotus 41 kterému se chtěl přizpůsobit Formule dva specifikace a vzít zpět do Austrálie k prodeji, aby bylo možné financovat sezónu Formule tři.^[4] Stroj však byl odepsán při testovací nehodě v Značky Hatch ve kterém Jones utrpěl zlomeninu nohy.^[4]

Na konci roku 1970 Jones podepsal smlouvu s firmou, pro kterou McGuire pracoval, navrženou k prosazování zájmů řidičů a byl vybrán, aby soutěžil v řadě závodů v Brazílii.^[5] Ve svých prvních dvou závodech však selhal motor a ve třetím se rozbila převodovka, což znamenalo, že příležitost skončila.^[6]

Pro rok 1971 Jones kampaň a Brabham BT 28 převedeno na specifikaci BT35,^[6] v Formule tři a měl mírně úspěšnou sezónu, která vedla k sérii testů na březen na Silverstone. Navzdory úspěchu testu však Jonesovi nebyla nabídnuta jízda do března a pro rok 1972 jel GRD ve formuli tři.^[7] Jones toho období udělal dost na to, aby jej GRD udržel na příští rok s novým sponzorem, a šampionát z roku 1973 prohrál až v důsledku chybného zapalování motoru v posledním kole v Značky Hatch.^[8] V roce 1974 zahájil Jones sezónu ve Formuli Atlantiku, ale cítil, že je to velmi amatérské úsilí, ale náhodné setkání s ním Harry Stiller vedl k jízdě v posledně jmenovaném v březnu 74. Na konci sezóny Jones debutoval na F5000 za Stillera v posledním kole evropského šampionátu v Brands Hatch v Chevronu B24 / 28, který vlastnil John MacDonald. Bylo plánováno vstoupit Formule 5000 pro rok 1975.^[9] Počáteční plány Stillera však propadly, ale po nějakém zpoždění, během kterého byl Jones skutečně nezaměstnaný, Stiller zařídil koupi Formule jedna Hesketh 308 a podepsal Jones, aby řídil auto.^[10]

Formule jedna

1975–1977: Hesketh, Hill, Surtees a Shadow

Vítězný vůz z roku 1980 Williams FW07

Jeho první závod byl Grand Prix Španělska 1975 v půstu Montjuïc okruhu v zakoupeném Heskethu, i když se víkend ukázal být jedním z nejtragičtějších v roce Formule jedna historie kdy Rolf Stommelen Havárie způsobila smrt pěti diváků. Po čtyřech závodech ve formuli jedna tým přestal závodit poté, co se Stiller přestěhoval do zahraničí.^[3] Nicméně, Jones byl jmenován jako náhrada za zraněného Stommelen v Graham Hill 'pára. Jeho nejlepší finiš s Hillem ve čtyřech závodech pro tým byl pátý na ME Nürburgring.^[11]

Svou první jízdu Formule 1 na plný úvazek získal v roce 1976 John Surtees ' tým. Jonesovo auto bylo známé pro své nechvalně známé Durex sponzorství, které vedlo BBC k tomu, že během sezóny odmítl pokrýt závody Formule 1.^[12] V TS19 zvládl několik dobrých zakončení, čtvrtý v Japonsko v posledním závodě sezóny byl nejlepší z nich.^[11] Jones odmítl jet za Surtees v roce 1977, raději sedět sezónu, než pokračovat s týmem.^[13]

Jones byl závodění v Americe, když byl podepsán Stín tým jako náhrada za Tom Pryce, který byl zabit při podivné závodní nehodě v Jižní Afrika. Využil co nejvíce příležitosti a vyhrál na Österreichring za své první vítězství skončil na sedmém místě v šampionátu s 22 body.

1978–1981: Williams

Koncem roku 1977 upoutal pozornost Frank Williams, který hledal přestavbu svého závodního týmu Formule 1.^[3] Velká cena Williamsu bojoval o úspěch v prvních letech a poté, co Williams v roce 1977 restartoval svůj tým, byl Jones pověřen, aby jim dal první ochutnávku. Stejně jako Williams, on také podepsal s Haas-Hall pro 1978, a soutěžil v Lola 333CS v Can-Am série, získání titulu. Jones vzal deset pólů v deseti závodech, ale minul Laguna Seca závod kvůli konfliktu plánování Formule 1. Zásah Brian Redman skončil dvanáctý v tomto závodě poté, co byl zabíjecí drát nalisován pod kryt ventilu, což mělo za následek přerušované zapalování. Z devíti závodů, ve kterých závodil, Jones vyhrál pět (Atlanta, Mosport, Road America, Mid-Ohio a Riverside). Elliot Forbes-Robinson v Charlotte poté, co zasáhl šikanu a ztratil drát zapalovací svíčky, odešel z nehody v St Jovite a ztratil chladič v Watkins Glen. Skončil třetí v Trois-Rivières po ztrátě vidlice řazení a uvíznutí pouze druhého a pátého rychlostního stupně na těsném silničním okruhu. V tomto závodě byly poprvé v Can-Am použity brzdy se vstřikováním vody, vyvinuté týmem Haas a kopírované s různou mírou úspěchu ostatními. Jones běžel jeden závod Can-Am v roce 1979 (Mid-Ohio), kde on a Keke Rosberg skončil 1–2, přičemž Jones vyhrál svůj poslední start Can-Am. Pro Williamse byl jeho nejlepším výsledkem v této sezóně druhé místo Watkins Glen. Jones pomohl dát tým na mapu Formule 1 v roce 1979 pomocí Williams FW07, poté, co na konci sezóny vyhrál čtyři závody v rozpětí pěti akcí. Jones v tom roce skončil na třetím místě v šampionátu a byl odrazovým můstkem k vynikající kampani z roku 1980. Jonesovy nejlepší roky ve Formuli 1 právě začaly, uprostřed éry efektu země.

Jones vyhrál v roce 1980 sedm závodů, ačkoli Velká cena Španělska byl později odstraněn z mistrovství a Velká cena Austrálie byl ne-mistrovský závod, takže do mistrovství se počítalo pouze pět. Po celou sezónu měl auto, které se neustále umístilo na stupních vítězů, a během roku dosáhl deseti. Na konci sezóny porazil Nelson Piquet o 13 bodů v pořadí a stal se od té doby prvním australským mistrem světa Sir Jack Brabham. Měl dobrou šanci zopakovat svůj úspěch v roce 1981, ale velmi bojovný vztah Carlos Reutemann vedlo k intenzivní rivalitě, která možná stála oba jezdce šanci na šampionát. Na mistrovství skončil čtyři body za Piquetem a za Reutemannem tři.

Poté, co vyhrál šampionát v roce 1980, Jones a Williams soutěžili v tehdejším ne-šampionátu Velká cena Austrálie v listopadu v Calder Parku. Jede svůj FW07B proti poli, které se skládá převážně z Formule 5000 (a Bruno Giacomelli je Alfa Romeo 179 ), Jones, který v závodě v roce předtím skončil na 4. místě 1977 (za skokový start dostal penalizaci 60 sekund a oficiálně skončil jen 20 sekund za vítězem Warwick Brown což ukazuje, že pokud by nebyl trest, vyhrál by o 40 sekund), připojil se ke svému otci Stanovi jako vítěz Velké ceny Austrálie.

V letech 1979 až 1981 byl Jones redaktorem každoročního AUTOCOURSE oceněn jako jednička sezóny. Během svého mistrovského roku v roce 1980 udělil redaktor AUTOCOURSE Jonesovi slot č. 1 nejen proto, že byl mistrem světa, ale také proto, že podle názoru redaktora „Jones z Williams FW07 vytáhl každou unci potenciálu - a co je důležitější, dělal to důsledně . Jones celou sezónu nikdy nedal nic menšího, než byl jeho nejlepší. “ V roce 1981, i když mistrovství vynechal, redaktor AUTOCOURSE udělil Jonesovi cenu č. 1, protože „v roce 1981 byl Alan Jones vynikající, jeho závodní instinkty ostřejší než kdykoli předtím, jeho agresivní a sebevědomá jízda.“

Pozdější kariéra formule 1: 1982–1986

Jones během tréninku pro Velká cena Evropy 1985

Jones oznámil svůj odchod po sezóně 1981, kterou se mu podařilo završit vítězstvím Las Vegas, ale vyšel z důchodu na jednorázovou jízdu s Šipky v 1983 na Velká cena Spojených států západ na Dlouhá pláž kde se kvalifikoval na 12. místě, ale po 58 kolech přes řidiče odešel do důchodu únava. O týden později jel znovu na Arrows v jiném mistrovství Race of Champions na Značky Hatch kde se kvalifikoval a skončil třetí za úřadujícím mistrem světa Keke Rosberg (Williams) a nováček americký řidič Danny Sullivan (Tyrrell ). Toto měla být jeho poslední jízda pro tým, snaha získat dostatek peněz na to, aby jela Grand Prix Francie týden po neúspěchu Race of Champions, který viděl Arrows používat své běžné jezdce Marc Surer a Chico Serra (kterého Jones nahradil na Long Beach).

Během rozhovoru Grand Prix Legends 2012 Jones odhalil, že byl kontaktován Ferrari řídit tým od poloviny roku 1982 po smrti Gilles Villeneuve a zranění si vynutilo odchod do důchodu Didier Pironi.^[14] Jelikož si v té době užíval život v Austrálii, Jones jim nedal hned odpověď a v zásadě jim dal běh, což lituje, protože je možné, že jako mistr světa z roku 1980 by Ferrari chtělo nechte si ho na rok 1983, když se chtěl vrátit, což by ho vidělo řídit auto, které zvítězilo na mistrovství konstruktérů v roce 1983. Poté, co jim bylo příliš dlouho na to, aby jim odpověděla, Scuderia místo toho nabídla pohon 1978 Světový šampion Mario Andretti který řídil poslední dva závody Sezóna 1982 v Monze a Caesarsově paláci.

Jones během Formule 1 nekonkuroval 1984, i když některé řídil Mistrovství světa sportovních vozů závody v 1983 a 1984. Později se vrátil do F1 na plný úvazek 1985 když Tým Haas byl vytvořen a Jones se stal prvním jezdcem týmu. Americký vlastněný a sponzorovaný tým sídlil v Anglii a debutoval na Grand Prix Itálie 1985 na Monza. Jones kvalifikoval nový Lola THL1 O 9 851 sekund pomalejší než pól Ayrton Senna v jeho Lotus -Renault a odešel po pouhých 6 kolech s vyfukovaným motorem. Jones byl přidán k Haasovi v 1986 bývalý Ferrari a Renault funguje řidič Patrick Tambay. Návrat byl neúspěšný spíše kvůli Brod Motor V6 nedostatek energie ve srovnání s jeho soupeři z Honda, ŠTÍTEK -Porsche, BMW, Ferrari a Renault, než jakýkoli nedostatek úsilí týmu a jeho řidičů.

Na konci sezóny 1986 poté, co tým Haas ztratil sponzorství a došly mu peníze, Jones odešel z Formule 1 navždy, když vyhrál 12 závodů, 6 pole position a jedno mistrovství světa.

Post Formule 1 kariéru

Sportovní a cestovní závody

Jones v roce 2007

Jonesova kariéra po formule 1 měla zpočátku spasmodickou povahu. Krátce v poptávce po jeho službách spolujezdce Touring Car občas závodil v největším vytrvalostním závodě své domovské země, Bathurst 1000 ale úspěch byl nepolapitelný. V roce 1982 se pokusil o svou první celou sezónu závodění, a Porsche 935 ovládnout Australské mistrovství GT 1982. Toto mistrovství zahrnovalo závody proti místním cestovní vůz eso Peter Brock řízení Bob Jane je 6,0 litru Chevrolet Monza. Souboje mezi dvěma největšími australskými jmény motoristického sportu v té době byly často považovány za jedny z nejlepších závodů v Austrálii. Brzy poté, co se poprvé vrátil do Formule 1. V průběhu roku 1982 založil vlastní cestovní tým Car spojující zdroje V8 Ford Falcon Řidič Bob Morris a rotační Mazda RX-7 závodník Barry Jones do jednoho týmu pro dvě auta, ale výsledky byly smíšené a cvičení se rozptýlilo do konce sezóny, ačkoli Jones a Jones vyhráli CRC 300 na Amaroo Park v Mazda RX-7 (Alan Jones měl jet s Bobem Morrisem ve Falconu ve vytrvalostním závodě Oran Park 250, ale zvolen poté, co závod začal, aby Morris řídil sólo závod na 100 kol. Morris vyhrál závod). 1984 přinesl vrchol šestý skončit na 24 hodin Le Mans s Kremer Racing a první čtyři v cíli Bathurst 1000, opět s týmem Warrena Cullena v a Holden VK Commodore. Cullen a Jones, kteří v závodě odjeli poslední bodování a vyžadovali injekce na zabíjení bolesti poté, co mu během tréninku vyškrtli klíč z volantu z rukou, který mu poškodil vazy v lokti, měli smůlu nedokončit druhé, ale problém s brzdou vozu viděl, jak byl nucen používat více paliva než obvykle, a pozdější zastavení závodu na palivo umožnilo Tým prodejců Holden VK Commodore z David Parsons a John Harvey vplížit se do 2. a Mazda RX-7 z Allan Moffat a Gregg Hansford nárokovat 3. místo.

Jones byl rychle zaútočil jako spoluhráč Colin Bond v Bondově nově vytvořené továrně podporováno Síť Alfa tým cestovních vozů pro 1985 australský šampionát cestovních vozů řízení poddimenzované Alfa Romeo GTV6 v prvním úplném roce Austrálie s využitím mezinárodního Skupina A pravidla cestovních vozů. Po několika obřích vražedných výkonech v prvních kolech šampionátu Jones opustil svůj první vážný zápas ATCC kampaň, aby se s týmem Haas Lola vrátil na své druhé místo Formule 1.

Jones se připojil ke Kremer Racing pro 1984 24 hodin Le Mans kde by sdílel a Porsche 956 B s 1983 Le Mans vítěz (a kolega Aussie) Vern Schuppan spolu s bývalým jezdcem F1 Jean-Pierre Jarier. Po nasekání olova se sedlou tyčí Lancia LC2 z Bob Wollek a Alessandro Nannini v první třetině závodu došlo ke škodě, když byl Schuppan nevinnou obětí předení Roger Dorchy a nakonec zlomený oj, viděl, jak Jones dokončil svůj první 24 hodin Le Mans start na 6. místě. Jones předtím jezdil za bratry Kremery, když se Schuppanem zajeli na 956 až 5. Místo 1983 1 000 km Silversone. Později v roce 1984 jel Jones se Schuppanem do továrny s podporou Rothmans Porsche tým v 1 000 km Sandown Park, závěrečné kolo Mistrovství světa sportovních vozů 1984 a vůbec první FIA Závod mistrovství světa, který se bude konat v Austrálii. Poté, co Schuppan kvalifikoval Porsche 956B na 3. místě za spoluhráči Stefan Bellof a Jochen Mass, Jones zahájil závod, skočil na západoněmeckou dvojici a měl tu čest vést první kolo prvního FIA Závod mistrovství světa, který se kdy konal v Austrálii. Jones a Schuppan nakonec skončili na 9. místě, 12 kol na Bellofa a Derek Bell po četných defektech.

Dne 20. září 1987 v SUGO Jones vyhrál kolo Celojaponské mistrovství cestovních vozů řízení Toyota Team Tom's, Skupina A, Toyota Supra MA70 Turbo. Bohužel továrně podporovaná Supra nemohla konkurovat ani soukromému Fordu Sierras, takže za zbývající dva závody JGTC získal 6. prosince v Suzuce pouze jedno další pódium, kde skončil třetí. Po návratu domů znovu v roce 1987 se jeho kariéra znovu nezvýšila, dokud nebyla na 3. místě v soutěži 1988 Bathurst 1000 s týmem Colina Bonda v a Ford Sierra RS500, viděl ho přihlásit se jako řidič číslo dvě na plný úvazek Tony Longhurst v Longhurstu Frank Gardner běh tým řídit Sierru dovnitř 1990. The Benson & Hedges sponzorované Sierry byly brutálně rychlé, ale zklamáním křehké a výsledky byly opět nepolapitelné. Tým přešel na BMW M3 Evolution je v 1991 viděl návrat spolehlivosti za cenu rychlosti. Jones získal příležitostný výsledek na stupních vítězů, zatímco Longhurst získal dvě vítězství proti všemocnému Nissan Skyline R32 GT-R je. Přepnout na Glenn Seton Racing V polovině sezóny 1992 přinesl lepší výsledky a vítězství v závodech a skončil na druhém místě svého vedoucího týmu Glenn Seton jako jejich V8 Ford Falcons ovládal Mistrovství australských cestovních vozů 1993. Jonesova reputace tvrdého nabíječe byla prokázána v ATCC z roku 1993, kdy byl zapojen do řady incidentů, zejména Holden Commodore z Mark Skaife mimo trať v Závodní dráha Symmons Plains předtím, než také uděláte to samé Holden Racing Team Commodore poháněný australským 1987 Grand Prix motocyklu o objemu 500 ccm Světový šampion Wayne Gardner o necelé půl kola později. Změny pravidel, díky nimž bude Commodore konkurenceschopnější, viděly, jak dominance týmu v příštích několika letech slábne. The 1995 Bathurst 1000 vypadal jako vrchol s nezapomenutelným dojmem 1–2 pro jejich dva vozy, které se za pouhé vteřiny vytratily pro auto, které Jones sdílel s veteránem Allan Grice, pár skončil za Holden Commodore bývalého řidiče F1 Larry Perkins a Russell Ingall (Seton, vedoucí o 5 sekund, zbývá už jen 9 kol, odešel s mrtvým motorem).

V tomto okamžiku se tým rozpadl a Jones vzal hlavního sponzora (Phillip Morris International ) k vytvoření nového týmu s technickými bratry Rossem a Jimem Stoneem jako partnery, komerčně známými jako Pack Leader Racing (jméno vůdce balíčku vzniklo v době, kdy bylo po cigaretě zakázáno používání značky cigaret Peter Jackson Australská vláda všeobecný zákaz veškeré reklamy na cigarety od 1. ledna 1996). Zpočátku rychle se partnerství vytrácelo do roku 1997 a Stones koupili Jonesa a znovu označili tým Stone Brothers Racing. Jones se vrátil do závodu s Tony Longhurstem Longhurst Racing tým znovu v roce 1998 do této doby jeho forma slábla. Od roku 1999 již závodil na plný úvazek a řídil pouze vytrvalostní závody jako najatý kanón. Jeho poslední závod byl s Dick Johnson Racing, jedoucí na 7. místě v cíli 2002 Bathurst 1000.

VOZÍK

V srpnu 1985, měsíc před návratem do Formule 1 na Velké ceně Itálie, ho Jonesova asociace s majitelem týmu Haas Carlem Haasem viděla jako náhradu za zraněné Newman / Haas Racing řidič (a 1978 Mistr světa F1) Mario Andretti v Světová série Champ Car závod v Road America v Wisconsin. Ve svém jediném startu IndyCar a předvedení, že neztratil nic z rychlosti, dovednosti a odhodlání, které ho přivedly na mistrovství světa, Jones řídil Andrettiho Lola T900 -Cosworth na třetí místo za sebou Jacques Villeneuve st. (vítěz) a Marioův syn Michael Andretti (2.).

Grand Prix A1

Jones se poté zapojil do Australská franšíza z Grand Prix A1 jako ředitel týmu v roce 2005 až do zániku série v roce 2010.

Mistři Grand Prix

Pokusil se závodit v Mistři Grand Prix Světová série v Kyalami v listopadu 2005, ale kvůli kvalifikaci se musel před kvalifikací vytáhnout.

Média

Poté, co po roce 1986 nadobro odešel z F1, se Jones stal komentátorem Channel Nine v rámci pokrytí Formule 1 v Austrálii v roce 2006 1987 Role, která trvala až do roku 2002 se změnou síťových práv pro Formule 1. Toto spojení s Nine ho vidělo hostovat televizní vysílání F1 od studia Nine v Sydney, kde spolupracovalo hlavně s Darrell Eastlake, ale někdy s bývalým Grand Prix motocykl Světový šampion Barry Sheene na televizních vysílání Grand Prix o objemu 500 ccm. Jones také pracoval jako reportér jámy během Velká cena Austrálie kde mu jeho vztahy s těmi v F1 usnadnily získávání relevantních informací, a také jako pit reportér Nineho vysílání Velká cena australských motocyklů.

V březnu 2013, Jones podepsal s Síť deset jako komentátor jejich pokrytí Formula One, kde se připojuje k pravidelným hostitelům Matthew White a dřívější MotoGP jezdec Daryl Beattie.

Autor

Jeho autobiografie AJ: Jak se Alan Jones vyšplhal na vrchol Formule 1 byl spoluautorem se spisovatelem motoristického sportu Andrewem Clarkem, který byl vydán v srpnu 2017 autorem Penguin Random House.

Osobní život

Na konci 80. let se Jones oddělil od své manželky Beverley. V roce 1996 navázal vztah s Amandou Butler Davisovou a v roce 2001 se jim narodila dvojčata Zara a Jack.

Jones má také dceru Camillu, narozenou v roce 1990.

Jonesův adoptivní syn křesťan nyní závodí v různých formách motoristického sportu.

Jeho nejstarší dcera Emma má dvě dcery (narozené v letech 2001 a 2004).

Vyznamenání

Jones byl jmenován členem Řád britského impéria (MBE) v roce 1980 za "službu motorovým závodům" a byl uveden do EU Sport Australia Hall of Fame v roce 1989.^[15][16]

Jones a jeho otec Stan spolu s Graham a Damon Hill, a Keke a Nico Rosberg, jsou jediné kombinace otec / syn, kteří kdy vyhráli Grand Prix Austrálie.

Závodní rekord

Shrnutí kariéry

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Poznámky pod čarou

Kompletní výsledky mistrovství Evropy F5000

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky mezinárodní soutěže Shellsport

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Americké závody otevřených kol

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Auto mistrovství USAC

KOŠÍK PPG Indy Car World Series

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1984	Porsche Kremer Racing	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Porsche 956B	C1	337	6.	6.
1987	Toyota tým Tom	Geoff Lees Eje Elgh	Toyota 87C	C1	19	DNF	DNF
Zdroj:[18]

Výsledky šampionátu V8 Supercar

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství asijsko-pacifických cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1981	Warren Cullen	Warren Cullen	Holden VC Commodore	8 Cylinder & Over	48	DNF	DNF
1982	Alan Jones	Barry Jones	Mazda RX-7	Skupina C	88	DNF	DNF
1984	K-Mart Auto Racing	Warren Cullen	Holden VK Commodore	Skupina C	161	4. místo	4. místo
1988	Caltex CXT Racing Team	Colin Bond	Ford Sierra RS500	A	158	3. místo	3. místo
1989	Benson & Hedges Racing	Denny Hulme Tony Longhurst	Ford Sierra RS500	A	158	5	5
1990	Benson & Hedges Racing	Denny Hulme	Ford Sierra RS500	1	65	DNF	DNF
1991	Benson & Hedges Racing	Tony Longhurst	BMW M3 Evolution	2	138	DNF	DNF
1992	Peter Jackson Racing	Glenn Seton	Ford EB Falcon	A	84	DNF	DNF
1993	Peter Jackson Racing	Glenn Seton	Ford EB Falcon	A	147	DNF	DNF
1994	Peter Jackson Racing	David Parsons	Ford EB Falcon	A	52	DNF	DNF
1995	Peter Jackson Racing	Allan Grice	Ford EF Falcon		161	2. místo	2. místo
1996	Pack Leader Racing	Allan Grice	Ford EF Falcon		25	DNF	DNF
1997 *	Williams Renault Dealer Racing	Graham Moore	Renault Laguna		38	DNF	DNF
1997	Alan Jones Racing	Scott Pruett Jason Bright	Ford EL Falcon	L1	153	12	7.
1998	Longhurst Racing	Adam Macrow	Ford EL Falcon	OC	58	DNF	DNF
1999	Paul Little Racing	Anthony Tratt	Ford AU Falcon		147	DNF	DNF
2000	Mýtné závody	Anthony Tratt	Ford AU Falcon		150	DNF	DNF
2001	Paul Little Racing	Anthony Tratt	Ford AU Falcon		158	15	15
2002	Shell Helix Racing	Greg Ritter	Ford AU Falcon		161	7.	7.

* Super Touring závod

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Richardův rozhovor s Alanem Jonesem
• Motor Sport Magazine: Oběd s ... Alan Jones, Simon Taylor (duben 2008)
• Statistiky databáze ovladačů
• Závodní referenční profil